ประวัติความเป็นมาของ AvtoVAZ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและภาพถ่าย

ในยุค 60s ของศตวรรษที่ผ่านมาผลิตหลายยี่ห้อของรถยนต์ในสหภาพโซเวียต "คอสแซค", "โวลก้า" และ "Moskvich" จะยังคงอยู่ตลอดไปในความทรงจำของประชาชนของประเทศของเราเป็นความคิดถึงครั้งที่ห่างไกลเหล่านั้น แต่ในสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาที่ไม่เพียงพอของรถยนต์ พวกเขาเกือบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะหาในตลาดเปิด เครื่องกระจายอยู่ในรายชื่อที่อยู่ในองค์กรขนาดใหญ่

เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถสี่ล้อตัดสินใจเป็นผู้นำของประเทศในการสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่ เป็นไปตามแผนเขาจะต้องใช้ตำแหน่งผู้บังคับบัญชาในผู้โดยสารอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ จากช่วงเวลานี้เริ่มต้นเรื่องราวของ AvtoVAZ การก่อสร้างที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (2 ครั้งเร็วกว่าที่วางแผนไว้) อุปกรณ์วงจรเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นไม่เพียง แต่ในโรงงานของสหภาพโซเวียต แต่ยังมีจำนวนของประเทศสังคมนิยมอื่น ๆ เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรป

โรงงานสร้าง

โวลก้าโรงงานรถยนต์ได้รับการตัดสินใจที่จะสร้างในเมือง Togliatti การทำเช่นนี้เป็นผู้นำของประเทศได้ข้อสรุปในสิงหาคม 1966 ข้อตกลงกับอิตาลีกังวล "Fiat" ซึ่งจะช่วยในการก่อสร้างยักษ์ใหญ่ยานยนต์ พวกเขาไม่เพียง แต่มีการสร้างผลิตเต็มรูปแบบวงจรขนาดใหญ่ทำให้อุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่ยังรวมถึงการฝึกอบรมบุคลากร

ประวัติความเป็นมาของ AvtoVAZ ใน Togliatti แม้ในขั้นตอนของการสร้างที่มีประสบการณ์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีขนาดเล็ก ความจริงที่ว่าโลโก้สำหรับยานพาหนะแบรนด์ใหม่ขึ้นมาด้วยศิลปินโซเวียต ความคิดร่างเป็นหนึ่งในผู้นำของทุน A. Dekalenkovu ที่ แต่การที่จะทำให้โลโก้เหล่านี้เป็นชาวอิตาเลียน "เฟียต" สามสิบโปสเตอร์แรกที่สร้างขึ้นในข้อผิดพลาด ในเมืองของ "Tolyatti" ชื่อตัวอักษร "I" ที่ปรากฏใน«R»ผลตัวอักษร การแต่งงานจะถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว

ชื่อของพืชที่ไม่ได้รับเลือกโดยการเปรียบเทียบกับคนอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตทำซึ่งถูกเรียกว่ายกตัวอย่างเช่น Ulyanovsk และกอร์กี นี้ทำออกมาถูกต้องทางการเมือง มิฉะนั้น "หลีกเลี่ยงเรื่องตลกที่ไม่เหมาะสมจะเป็นไปไม่ได้."

เริ่มต้นใช้งาน

แม้กระทั่งก่อนที่ความสำเร็จของการก่อสร้างโรงงานที่จะเริ่มต้นการฝึกอบรม รถที่มีชื่อเสียง "Zhiguli" - - ขอบคุณ Vaz-2101 ไปทำงานไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของคนงานในปี 1970 เป็นครั้งแรกที่ 6 "เซ็นต์" ถูกผลิต

ความต้องการสำหรับรถยนต์เป็นเช่นนั้นขายเป็นเพียงความสามารถในการผลิต จำกัด ในช่วงปีแรกที่พวกเขาได้รับการปล่อยตัวในจำนวน 100 พัน. ชิ้น

ประวัติความเป็นมาของ AvtoVAZ (ภาพ รถคันแรก ที่นำเสนอในภายหลัง) เผยให้เห็นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยักษ์นี้ เกือบจะตั้งแต่ปีแรกของการดำเนินงานยังได้มุ่งเน้นไปที่การส่งออก

ในปี 1973, Vaz-2101 เริ่มที่จะจัดหาตลาดโลก แต่แบรนด์นี้จะต้องมีการเปลี่ยนชื่อในลดา ชื่อ "Zhiguli" เสียงในภาษาฝรั่งเศสเช่น "แมงดา" (ชายเต้นรำสำหรับเงิน)

เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องหมาย "ลดา" ถูกผลิตสำหรับผู้บริโภคในประเทศ "ลดา" จะหยุดการผลิต

เพิ่มความเร็วในการผลิต

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาของ AvtoVAZ ได้รับไปใน หลังจากที่เริ่มต้นของการผลิตในปี 1970 และตลาดโลกรุ่นใหม่ของเครื่องได้รับการพัฒนา เหล่านี้เป็น Vaz-2102 และ Vaz-2103

ในปี 1980 สหภาพโซเวียตเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและถูกวางบนสายพานลำเลียง "ห้า" (VAZ-2105) อย่างไรก็ตามรูปแบบเหล่านี้และแม้ว่าเราจะมีความสุขกับความต้องการที่น่าอิจฉา แต่ยังคงได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของพืชคือ "หก" (VAZ-2106) เธอได้รับการปล่อยตัวในการผลิตในปี 1976

กำลังการผลิต AvtoVAZ ถูกจัดให้โดยโรงงานห้า จาก 1966-1991 รวมพืช Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky และ Dmitrovgradsky รถยนต์พืชรวม, TPP VAZ และ "AvtoVAZagregat"

"Kopeika" และ "Troika"

ความทรงจำที่สินค้าทุกรุ่นของ AvtoVAZ (ประวัติศาสตร์ของยักษ์รถยนต์) แต่ไม่สามารถจ่ายส่วยให้ลูกคนแรกของเธอ เหล่านี้เป็น Vaz-2101 และ Vaz-2103 ครั้งแรกที่ "เงิน" ถูกเรียกว่าสำหรับตัวเลขสองหลักสุดท้ายของหมายเลขรุ่นของคน รถสองเริ่มหมายถึง "มลรัฐ."

"Kopeika" ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของถนนโซเวียตรุ่นรถเก๋ง เฟียต 124 ในรถยนต์ในประเทศเพิ่มขึ้นจากพื้นดิน 110-175 มม นอกจากนี้นักพัฒนาได้เพิ่มขึ้นเบรกและช่วงล่าง เครื่องนี้เป็นสัญลักษณ์ของยุคโซเวียตยุค 70 คัน "Kopeika" กลายเป็นผู้ก่อตั้งซีดานกับไดรฟ์ล้อหลังและหลากหลาย "คลาสสิก" รุ่น

ไม่นานหลังจากที่สืบเชื้อสายมาจากสายพานลำเลียงของครั้งแรกที่ "เงิน" ที่ถูกใส่ลงไปในการผลิต "มลรัฐ" ในช่วงเวลานั้นเรียกว่า "หรูหรา" รูปแบบ มันเป็นนําอย่างทั่วถึง "เงิน" ความสนใจเฉพาะได้จ่ายในการออกแบบ รถคันนี้มีสี่ไฟองค์ประกอบโครเมี่ยมและแดชบอร์ดที่ดีขึ้น

รุ่นต่อไปของความสมบูรณ์แบบ

เมื่อเปิดตัวครั้งแรกที่ทั้งสอง รุ่นของรถยนต์ ประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ มีการปรับเปลี่ยนที่นิยมหลายของ "เงิน" หลังจาก restyling ร้ายแรงของเธอถูกวางบนสายพานลำเลียงของ Vaz-2104, 2105, 2106 และ 2107 คือ "หก" ที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขา มันเป็นต้นแบบของเฟียต 124 Speciale กว่า 30 ปีของการผลิตของรถรุ่นนี้ได้รับการขาย 4,300,000 Vaz-2106

มันขายดีและอื่น ๆ ที่สามแบรนด์ของรถยนต์ นักออกแบบแฟชั่นได้มีการพัฒนาที่ว่าไฟเวลาสี่เหลี่ยม ภายในยังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง นอกจากนี้การอัพเกรดเครื่องยนต์ของรถยนต์ "หก" และในวันนี้ถือว่าเป็นค่อนข้างเป็นเครื่องที่นิยม

80 รุ่น

ประวัติความเป็นมาของ "AvtoVAZ" ใน 80 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมาบอกเล่าเรื่องราวของขั้นตอนใหม่ของการผลิต รุ่นใหม่ของ "ปุตนิก" รถยนต์ได้รับการพัฒนาในขณะนี้ สำหรับดัชนีที่สอดคล้องกันในห้องพักเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้ที่ผู้คนขนานนามว่ารถ "แปด" มันก็มีลักษณะรูปลิ่มปลายด้านหน้า "สิ่ว" ยังคงเรียกว่า Vaz-2108

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ใหม่กระปุก เธอมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รูปทรงของรถมีหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นเมื่อเทียบกับรถคันก่อนหน้านี้ ร่างกายมีโครงสร้างอำนาจ รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับพอร์ชรถยนต์ยักษ์ เยอรมันช่วยผลิตในประเทศในการสร้างทุกอย่างยกเว้นการออกแบบ

หลังจากเวลาบางส่วนในการขายของ Vaz-2108 กับประเภทของร่างกายห้าประตูแฮทช์แบคและซีดาน

คนแคระ "Oka" ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 80 ต้นแบบของมันคือตัวอย่างไดฮัทสุ Cuore 1980 ต่อจากนั้นยกเว้น AvtoVAZ "Oka" ปล่อยออกมาเป็นของ "SeAZ" และ "KAMAZ"

พืชหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่พอใจมากโดยอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และขนาดเล็กจำนวนมากรวมทั้ง AvtoVAZ ประวัติความเป็นมาของพืชที่แสดงให้เห็นว่ายักษ์ใหญ่ของยานยนต์ที่มีประสบการณ์ในช่วงเวลาของวิกฤตลึกและเป็นเวลานานนี้

ความจริงก็คือว่าในวันที่น่าเศร้าสำหรับ AvtoVAZ พืชที่พบเช่นสิ่งที่เป็น "การแข่งขัน." เมื่อถึงจุดนี้ผู้บริโภคของสหภาพโซเวียตที่จะซื้อรถยนต์มาปิดสายการประกอบอย่างรวดเร็ว แต่ตอนนี้ประเทศที่ถูกน้ำท่วมด้วยแฟชั่นแม้ว่ารถยนต์ต่างประเทศทำมือสอง

ในสมัยสหภาพโซเวียตรถยนต์โดยสารของการผลิตภายในประเทศปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อเทียบกับรถยนต์นำเข้าพวกเขาไม่ได้ยืนขึ้นเพื่อตรวจสอบข้อเท็จจริง พืชที่ถูกต้องเผชิญกับความจำเป็นที่จะต้องลดการผลิต มากกว่า 25% ของงานตัด ไม่ได้ช่วยให้การสนับสนุนรัฐบาล เพื่อเกลี่ยความต้องการสำหรับรถยนต์จากต่างประเทศและในประเทศได้รับการแนะนำให้รู้จักกับภาษีศุลกากรสูง แต่มันก็ไม่ได้ช่วย

การจ้างงานในเงื่อนไขของวิกฤต

ประวัติศาสตร์บอกของ AvtoVAZ ยากจริงๆวันนี้สำหรับ บริษัท ความต้องการไม่เพียงพอสำหรับรถรุ่นเก่าที่ต่อสู้เพื่อความเป็นเจ้าของขององค์กรที่ไม่ได้นำไปสู่ทางออกจากวิกฤต

นอกจากนี้วิกฤตระบบการเงินได้มีส่วนร่วมการเสื่อมสภาพของกิจการ รัฐขอสนับสนุนอุตสาหกรรมที่กำลังจะตาย แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นทั้งภายในและภายนอกสะสมไม่สามารถแก้ไขได้โดยมาตรการเหล่านี้

กรณีของการโจรกรรมมวลของผลิตภัณฑ์และชิ้นส่วนได้รับการแก้ไข พวกเขาเป็นอย่างมากถึงแม้จะเป็นจำนวนเงินที่ บริษัท ขนาดใหญ่ ในปี 2009 ยอดขายลดลงเป็นบันทึกและเป็น 39% เมื่อเทียบกับปี 2008

เพื่อประหยัดโรงงานรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่ต้องมีการลงทุนขนาดใหญ่ การพัฒนามาตรการป้องกันการเกิดวิกฤต การตัดสินใจที่จะปัญหาภายในและภายนอกของ บริษัท จะได้รับกลับมาที่เท้าของพวกเขา

ออกจากวิกฤต

วิกฤตลึกอย่างต่อเนื่องมีประสบการณ์ AvtoVAZ ประวัติความเป็นมาของพืชที่มีมากกว่า 15 ปีของการเสื่อมผลิตสิ้นหวังในความต้องการต่ำ แต่ผลผลิตที่ได้ก็ยังคงพบ ในเดือนกรกฎาคม 2009 ถึงข้อตกลงระหว่าง "เทคโนโลยีรัสเซีย" และ บริษัท เรโนลต์นิสสัน "AvtoVAZ" กองทุนผู้มีอำนาจได้รับการตัดสินใจที่จะเพิ่ม มันลงทุน 240 ล้านยูโร Renault-Nissan กลุ่ม (มันเป็น 25% ของหุ้นทั้งหมด) และสามเท่าของปริมาณของ "เทคโนโลยีรัสเซีย" (เป็นการเพิ่มส่วนแบ่งในทุนจดทะเบียน 44%) ด้วย บริษัท เป็น "โต้ตอบ Troika" ในเวลาเดียวกันการสูญเสีย 17.5% ของส่วนแบ่ง

นอกจากนี้ก็ตัดสินใจที่จะให้ตำแหน่งของหัวหน้าสถาปนิกสตีฟแมตตินที่จัดขึ้นก่อนหน้านี้ตำแหน่งเดียวกันใน บริษัท ทั่วโลกเช่น "เมอร์" และ "วอลโว่ที่" มันเริ่มต้นช่วงเวลาของการกู้คืนค่อย

โพสต์ของสหภาพโซเวียตรถยนต์รุ่น

AvtoVAZ เรื่องของการสร้างและการทำงานที่เธอรู้มากอัพและดาวน์ในช่วงเวลาของวิกฤตโดดเด่นด้วยรูปแบบการปรับปรุงขนาดเล็ก ดังนั้นในช่วงต้นยุค 90 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมาหนึ่งในรูปแบบใหม่ไม่กี่เป็น Vaz-2110 มันเป็นซีดานการพัฒนาบนพื้นฐานของ "กลุ่มแปดที่" รถคันนี้เป็นร่างกายของเดิมมากและการออกแบบตกแต่งภายใน

หลังจากที่เขาประมาณ 10 ปีการผลิตไม่ได้ตระหนักถึงการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ วิกฤติที่เกิดขึ้นกับพืชที่เจริญรุ่งเรืองก่อนที่จะได้รับผลกระทบทรงกลมของกิจกรรม เฉพาะในปี 2003 บนพื้นฐานของ« GM-AvtoVAZ" การร่วมทุนเข้ามาในการผลิตเชฟโรเลต Niva หนึ่งปีต่อมาการผลิตของรถเก๋งแฮทช์แบคและ "Kalina" สถานีประเภทเกวียนก่อตั้งขึ้นใน Togliatti

2007 การทำเครื่องหมายการเปิดตัวของรูปแบบใหม่ของรถยักษ์ Lada Priora เพื่อกระตุ้นความต้องการของผู้บริโภคในปี 2011 เพื่อแทนที่ "Kalina" มามันรุ่นที่ถูกกว่าของ "แกรนท์" ในปี 2012 การผลิตกำลังเรียกใช้รุ่นแก้ไขของเรโนลต์โลแกนประเภทสากล Lada Largus

พิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ

"AvtoVAZ" กังวลมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจว่ามันมีพิพิธภัณฑ์ของตัวเอง เขาเป็นหนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ตั้งอยู่ AvtoVAZ ใน Togliatti มันจะทุ่มเทเพื่อที่รู้จักกันดีไม่เพียง แต่ในประเทศ แต่ยังแบรนด์ต่างประเทศ "ลดา"

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้มีเพียงอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์ของการจัดแสดงพืช มีเป็นครั้งแรกหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต "แกรนท์" รูปแบบ "Largus" ที่ "Kalina" นอกจากนี้ในพิพิธภัณฑ์ที่คุณสามารถหาเครื่องที่ไม่มีสิ่งที่เกินที่ไม่ได้ผลิต แต่ยังอยู่ในท้องถนนของประเทศของเราไม่น่าจะเห็น

ประวัติความเป็นมาทั้งวันแรกของพืชกับเวลาปัจจุบันถูกเก็บไว้ในผนังของพิพิธภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง ครั้งแรกที่ "เชอร์รี่" เงินดำเนินการผ่านเครือข่ายของตัวเองขององค์กรในขณะนี้จัดแสดงที่นี่ มันได้รับการดำเนินการโดยเจ้าของประมาณ 19 ปี เขามอบให้พิพิธภัณฑ์ในปี 2000 ซึ่งเขาได้รับของขวัญของรถใหม่ที่เพิ่งเริ่มต้นจะออกวางตลาด

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ประวัติโดยย่อของ AvtoVAZ จะไม่สมบูรณ์โดยข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางอย่าง ยกตัวอย่างเช่น "สนาม" (หรือ Vaz-2121) เป็นเพียงรถยนต์ในประเทศซึ่งเคยขายในประเทศญี่ปุ่น

เมืองที่รถโรงงานเดิมชื่อ Stavropol ถูกสร้างขึ้น แต่ในปี 1964 มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเกียรติของเลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งอิตาลีปาลมิโรโท็อเกเลียตตี้ เขาเสียชีวิตในระหว่างการไปเยือน "Artek" ในระหว่างการเจรจาในการผลิตร่วมกันในอนาคตของค่ายของเด็ก

หัวหน้านักออกแบบของ "Niva" พีเอ็ม Prusov กล่าวว่าชื่อที่ถูกกำหนดให้ยานพาหนะจากอักษรตัวแรกของชื่อของลูกสาวของเขา (นีน่าและ Irina) เช่นเดียวกับบุตรชายของนักออกแบบการผลิตที่สำคัญแรก (Vadim และอังเดร)

ความกังวลในวันนี้

หลังจากที่ประสบวิกฤตลึกกังวลจะกลายเป็นบนเท้าของเขา ประวัติศาสตร์ AvtoVAZ สมควรได้รับความเคารพ หลังจากที่ทุกคนทั้งๆที่ทุกอย่างรถยนต์ที่ออกมาจากเข็มขัดของเขาถูกเป็นสัญลักษณ์ของยุค บางทีตอนนี้พวกเขากำลังค่อนข้างล้าหลังต่างประเทศของพวกเขา แต่ด้วยวิธีการที่เหมาะสมในการปรับปรุงอุตสาหกรรมยานยนต์จะเป็นไปได้

อนาคตของการผลิตที่ใหญ่ที่สุดของประเทศของรถยนต์ที่มี ด้วยวิธีการที่เหมาะสมที่จะสามารถนำผลกำไรในประเทศมากขึ้น หลังจากที่ทุกคนรุ่นเก่าแม้เช่น "หก" และ "เจ็ด" ยังคงอยู่ในความต้องการเป็นพลเมืองของประเทศของเราและในดินแดนของประเทศในการโพสต์สังคมนิยม ดังนั้นการใช้เทคโนโลยีใหม่ผลักดันการพัฒนารูปแบบใหม่ที่มีคุณภาพที่ดีขึ้นเป็นกลไกและการออกแบบก็เป็นไปได้ที่จะอนุมานยักษ์อัตโนมัติไปยังระดับใหม่