Tu-154M ยังคงบินได้

ผู้โดยสารเครื่องบิน Tu-154M ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น เครื่องบินเจ็ตที่ พบมากที่สุดในสหภาพโซเวียต ได้ถูก แทนที่ด้วย Il-18 และ An-10 ซึ่งในทศวรรษที่หกสิบต้นได้สร้างพื้นฐานของ Aeroflot fleet ต้องใช้เครื่องใหม่ที่เร็วประหยัดและสะดวกสบายมากขึ้นเช่นเดียวกับเครื่องบินอเมริกันโบอิ้ง 727

ความคล้ายคลึงกันของข้อกำหนดทางเทคนิค dictated โครงการที่คล้ายกัน monoplane กับปีกต่ำกวาดหน่วยหางที่มีความคงตัวเหนือลิฟท์และสามเครื่องยนต์หนึ่งแบบบูรณาการกลางและสองในวงเล็บไนลอนไปตามด้านข้างของส่วนหางของลำตัว

2511 ใน Tu-154 ถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้า สี่ปีต่อมาในปีพ. ศ. 2515 การแสวงหาผลประโยชน์ในเชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นที่กรุงมอสโคว - มิเนอรัลเยนโคดี

การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเรียกว่า Tu-154 A. การปรับปรุงประกอบด้วยส่วนใหญ่ของการติดตั้งเครื่องยนต์ NK-2-U - มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าที่คาดไว้ในรุ่นเริ่มต้น

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2519 สายการบินได้รับการแก้ไขอีกครั้งคราวนี้การเปลี่ยนแปลงมีความทะเยอทะยานมากขึ้นพวกเขาเปลี่ยนไปใช้กลไกของปีกและห้องผู้โดยสารและอุปกรณ์บนกระดาน ใน รูปแบบ นี้ อากาศยาน กลายเป็นที่รู้จักในฐานะ Tu-154B และถูกผลิตจนถึง 1981 แม้ว่าเดิมมีการเสนอให้เปลี่ยนชื่อเป็น Tu-164 การปรับปรุงการออกแบบมีความสำคัญมาก ด้วยการซ่อมแซมที่กำหนดไว้ผู้โดยสารเครื่องบินในยุคแรก ๆ ได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับระดับเทคนิคในการแก้ไขครั้งล่าสุด

อย่างไรก็ตามความเครียดที่เกิดขึ้นในเครื่องร่อนยังคงก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ของช่างเทคนิคที่ให้บริการเครื่องบิน ในช่วงเที่ยวบินแต่ละเที่ยวหดลงมาจากเปลือกหอยพวกเขาต้องได้รับการบูรณะ ข้อบกพร่องนี้เช่นเดียวกับปัญหาอื่น ๆ จำนวนมากถูกตัดออกในช่วงที่สามหลัก (และทั้งหมดมีการปรับเปลี่ยนมากกว่าสองโหล)

ในปีพ. ศ. 2527 งานเกี่ยวกับการสร้าง Tu-154M เสร็จสมบูรณ์ ซับเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมากกว่าสามร้อย ผลที่ได้คือเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 180 คนและความน่าเชื่อถือของสายการบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ หลักฐานของ "ความเป็นอยู่รอด" ของ เครื่องบิน ในสภาพที่ยากลำบากคือการลงจอดที่สนามบินที่ถูกทอดทิ้งที่อยู่ใกล้เมือง Ukhta ในปี 2010 เมื่อนักบินพยายามช่วยชีวิตผู้โดยสารด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าบนกระดาน Tu-154M ถูกเรียกคืนการดำเนินงานยังคงดำเนินต่อไป

ความหายนะของ เครื่องบินของ ประธานาธิบดี กองทัพอากาศโปแลนด์ ใน Smolensk ที่เกิดขึ้นในปีเดียวกันก่อให้เกิดการพูดคุยเกี่ยวกับความไม่เชื่อถือของเครื่องบินของโซเวียตที่ทำ แต่การสืบสวนพิสูจน์ว่ามันเกิดจากการบังคับของนักบินที่จะลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากในที่ใด ๆ ที่ทันสมัย, เกี่ยวกับเรื่องเดียวกัน

โดยทั่วไปเชื่อกันว่ามอเตอร์ของ TU-154 M ช่วยให้สามารถใช้งานได้หนึ่งในสี่ของศตวรรษหรืออยู่ในอากาศได้ 150000 ชั่วโมง เพดานล่องเรือมีความยาวมากกว่า 12 กิโลเมตรและความเร็ว 900 กม. / ชม. ในสายการบินหลายแห่งในรัสเซียใกล้และไกลออกไปต่างประเทศสามารถอัพเกรดเครื่องบินที่มีคุณภาพดีและมีความสามารถในการรองรับผู้โดยสารได้พร้อมกับระบบ avionics แบบดิจิตอลและแม้กระทั่งหลังจากที่มีการปรับแต่งใช้ ก๊าซเหลว เป็นเชื้อเพลิง นับตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 KB Tupolev เสนอที่จะดำเนินงานเพื่อยืดอายุของเครื่องยนต์และนำ Tu-154M ไปสู่ระดับของความต้องการที่ทันสมัยสำหรับเครื่องบินโดยสาร มีลูกค้า