MAZ-509: คำอธิบายสั้น ๆ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เป็นที่รู้จักกันว่าสงครามจบลงเร็วหรือช้าโลก และมันก็ไม่น่าแปลกใจที่สหภาพโซเวียตที่พ่ายแพ้ครั้งเดียวนาซีเยอรมนีเริ่มแข็งขันสร้างทำลายทรัพย์สินของรัฐหลังจากการสิ้นสุดของสงคราม มันจะไปโดยไม่บอกว่าการก่อสร้างใด ๆ ต้องใช้เทคนิคพิเศษ ในเรื่องนี้เป็นภาระพิเศษถูกวางลงบนมินสก์รถยนต์โรงงานซึ่งเริ่มผลิตไม้ของตัวเอง เมื่อนั้นเราจะหารือในบทความนี้และพบว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการที่น้ำหนักกรอบของ MAZ-509 มาก

กองทัพเรือมีการปรับปรุง

ในขั้นต้น 500 ชุดซึ่งเป็นยานพาหนะที่เป็นความก้าวหน้าและหันไปบ้างจิตใจของวิศวกรโซเวียตและไดรเวอร์ และทั้งหมดเป็นเพราะนักพัฒนาได้เสนอเป็นเจ้าภาพมอเตอร์รถโดยตรงภายใต้รถแท็กซี่มากกว่าในด้านหน้าของมันราวกับว่ามันเป็นก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ห้องโดยสารของตัวเองมีคุณลักษณะแบบโรลโอเวอร์ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสามารถเข้าถึงได้ง่ายในเว็บไซต์หลักของ MAZ-509 นอกจากนี้กรณีที่ไม่มีฝาครอบที่ทำมันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวของรถบรรทุกทั้งหมดและเพิ่มขีดความสามารถของตน ในขั้นต้นข้อเสนอดังกล่าววิศวกรรมก็พบกับความเกลียดชัง แต่ประสบการณ์ระหว่างประเทศได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องดังกล่าวจะทำงานได้มากและดังนั้นคณะกรรมการด้านเทคนิคได้รับการอนุมัติโครงการ

จุดเริ่มต้นของการผลิต

6 เมษายน 1966 เริ่มประกอบสำเนาแรกของ MAZ-509P ไม้นี้ได้ทำในสิ่งที่เรียกว่าหนึ่งโดยหนึ่งและมีข้อบกพร่องบางอย่างที่กำจัดได้อย่างรวดเร็วโดยตรงบนเครื่องสำเร็จรูป

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถบรรทุกที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรถยนต์ที่โรงงานผลิตก่อนหน้านี้มินสค์ ขอเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าสะพาน MAZ-509 เป็นไดรฟ์ทุกล้อและหน่วยนี้เป็นเพียงคนเดียวที่เดินเข้าไปในซีรีส์

ผู้สืบทอดที่คุ้มค่า

จะค่อย ๆ ทันสมัยทางเทคนิคของเครื่องได้หมายความว่าเธอก็สามารถที่จะไปได้เร็วขึ้น ความเร็วของการจราจรรถบรรทุกได้เพิ่มขึ้นจาก 60 กิโลเมตร / ชั่วโมงถึง 65 กม. / ชั่วโมงซึ่งได้ทำไปโดยการเปลี่ยนแปลงในอัตราส่วนการส่ง MAZ-509 แตกต่างไปจากรากเหง้าของตนและที่มีระยะฐานล้อที่กว้างขึ้นค่าที่เพิ่มขึ้นทันทีโดย 10 เซนติเมตร นอกจากนี้ยังมีการส่งคลัตช์คู่และกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น (เป็นดนตรี) เพลาหน้านอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลง: มันถูกติดตั้งแทนของเกียร์ดาวเคราะห์ธรรมดา

โชคชะตา

MAZ-509, กรอบของการที่แตกต่างกันความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นได้รับการพัฒนาและทำหน้าที่ในการขนส่งไม้ทั้งบนถนนพิเศษและบนแทร็คโล่ ในเวลาเดียวกันเขามีโอกาสที่จะเข้าไปในป่าไม้ เพื่อให้แน่ใจว่าสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการโหลด / ขนถ่ายรถยนต์ตั้งแต่ปี 1969 เริ่มส่งกว้านมีขี่ม้าหมุนและนอนชั้น Connick ก็สามารถที่จะทนต่อการโหลดของ 5500 กิโลกรัม รถบรรทุกที่ติดตั้งกับรถพ่วง-การสลายตัว: TMZ-803m หรือ GL-9383 การเตรียมการเหล่านี้มีสองแกน samozataskivaniya และเครื่องอุปกรณ์ที่อนุญาตให้ถ้าจำเป็นรถบรรทุกพ่วงพับและจัดส่งไปยังรถแทรกเตอร์ ในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อสายการบินจะไม่ได้ใช้ประโยชน์และได้รับการโหลดบน รถแทรกเตอร์ MAZ กลายเป็นแกน เมื่อจำเป็นต้องเกิดขึ้นในป่าไม้การขนส่ง, รถพ่วงจะถูกย่อยสลายและกลายเป็นสี่บรรทุกและสะพานทั้งสองได้รับการชั้นนำ

คุณสมบัติ

MAZ-509 มีหกกระบอกสูบเครื่องยนต์ (Engine) ที่มีการจัดเรียงของภาชนะบรรจุในรูปของโวลต์ในการปรากฏตัวของน้ำและมีระบบระบายความร้อน มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเช่นนั้นไม้อาจจะเป็นรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก มันมีความแตกต่างและการส่งซึ่งได้รับอนุญาตให้รถที่จะเป็นทุกล้อไดรฟ์

ข้อมูลทางเทคนิค

MAZ 509 ซึ่งมีรายละเอียดดังต่อไปนี้จะได้รับเป็นที่มีประสิทธิภาพรถบรรทุกไม้เพียงพอกับระดับสูงของการซึมผ่านเนื่องจากความต้องการของการใช้งานในคนที่ห่างไกลจากสถานที่อาศัยอยู่กับภูมิประเทศที่ยากลำบากและสภาพอากาศ

พารามิเตอร์รถบรรทุกมีดังนี้

• ความยาว - 6770 มม
• ความสูง - 2,900 มิลลิเมตร
• ความกว้าง - 2600mm
• กวาดล้างดิน - 300 มิลลิเมตร
• ลดน้ำหนัก - 8800 กก.
• ประเภท powerplant - ดีเซล YMZ-236
• แทนที่ - 11,15 ลิตร
• มอเตอร์ไฟฟ้า - 200 แรงม้า
• กระปุก - คู่มือห้าความเร็ว
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 48 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• สำรองความเร็วย้าย - 65 กม. / ชั่วโมง
• ดัชนีความจุโหลดสูงสุด - 21 ตัน
• ความยาวสูงสุดที่อนุญาตของไม้ลำเลียง - 27 เมตร
• ทั้งสองไดรฟ์
• กว้านมีเฟืองตัวหนอนและจะขับเคลื่อนด้วย พลังงานเวลาปิด
• ถังเชื้อเพลิง - สอง 175 ลิตร
• น้ำหนักของตัวเองบนเพลาหน้า - 4410 กก.
• ลดน้ำหนักกระจายไปยังเพลาล้อหลัง - 4390 กก.
• น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงโหลด - 21 000 กก.

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เป็นมูลค่า noting ว่า MAZ-509 ถูกยัดเยียดซ้ำ ๆ เพื่อการทดลอง พวกเขาจะถูกเชื่อมต่อกับความจริงที่ว่ามันขึ้นอยู่กับคนอื่น ๆ ได้รับการพัฒนาทุกล้อไดรฟ์รถยนต์ หนึ่งในนั้นคือรถบรรทุก MAZ-509B แบบครบวงจรอย่างสมบูรณ์กับรุ่น 509-TH, เช่นเดียวกับกองทัพรถบรรทุกชนิดเอียง แต่ไม่มีตัวเลือกเหล่านี้ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เคยเข้าไปในการผลิตมวลแม้แม้จะมีความจริงที่ว่าอย่างเต็มที่ตอบสนองทุกมาตรฐานทางเทคนิคและความต้องการของเวลา

ในปี 1978 ออกจากสายการ MAZ-509A ซึ่งจะแตกต่างจากรุ่นก่อนเพียงคุณสมบัติภายนอก แต่ไม่ได้เนื้อหาภายใน การผลิตรถบรรทุกนี้เสร็จเกือบจะพร้อมกันกับการสลายตัวของสหภาพโซเวียต แต่บางคันและมีการใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันไปในวันนี้