แรงเบรกอัตโนมัติ

ระบบเบรคเป็นขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถยนต์ประกอบด้วยชุดของโหนด หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญนี้ - ควบคุมของกองกำลังเบรก ไม่ได้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้วิธีการทำงานและองค์ประกอบนี้มีการจัดเรียง แต่ถ้ามันมีข้อบกพร่องก็อาจจะน่าประหลาดใจสำหรับคนขับรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ผู้ขับขี่เรียกส่วนประกอบของระบบเบรกนี้ "หมอผี" เป็นชื่อของโหนดนี้เป็นเพราะการทำงานของเขาเป็นอย่างมากที่ลึกลับและคาดเดาไม่ได้ พยายามที่จะเข้าใจอุปกรณ์หลักการของการดำเนินงานและการปรับตัวของผู้กำกับดูแล

งานหลักของหน่วยงานกำกับดูแลและฟิสิกส์เบรก

แรงยึดเกาะของล้อรถกับพื้นผิวถนนเป็นแรงเสียดทานเป็นสัดส่วนกับโหลดแนวตั้ง ค่าสัมประสิทธิ์ของสัดส่วนปัจจัยที่ถือว่าเป็นยางระดับการยึดเกาะกับถนน จากชายคนค่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่ ก็สามารถที่จะกำหนดขึ้นอยู่กับสถานะของถนนและยาง สูงกว่ายางมะตอยล้อลากในระหว่างการเบรกที่มีขนาดเล็กจะมี ระยะเบรก และตั้งแต่แผ่นบนยานพาหนะที่ทำหน้าที่มากขึ้นและแรงเฉื่อย, การกระจายของการโหลดแนวตั้งบนล้อ ดังนั้นแรงที่กระทำต่อไดรฟ์จะต้องไม่สม่ำเสมอ เบรคไฟฟ้า Regulator ยังถูกนำมาใช้ในการปรับปรุงประสิทธิภาพภายใต้การเบรกเมื่อเครื่องไม่ได้โหลด ในกรณีนี้มีผลบังคับใช้กาวจะค่อนข้างแตกต่างกันกว่าในกรณีที่มีรถโหลด

คือการควบคุมของกองกำลังเบรกที่ WHA อยู่ที่ไหน

ในรถยนต์ในประเทศจำนวนมาก "หมอผี" ตั้งอยู่ในด้านหลัง มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานกำกับดูแลของกองกำลังเบรก (VAZ 2170 โดยเฉพาะ) ไม่ได้ติดตั้งในรูปแบบที่มีการติดตั้งระบบ ABS ถ้าเราพิจารณารูปแบบการผลิตที่ทันสมัย AvtoVAZ คือ "ความสำคัญ", "แกรนต์" และ "Kalina" แล้วพวกเขาก็ควบคุมตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของด้านล่าง เมื่อมาถึงรุ่นเก่า AvtoVAZ แล้วพวกเขาก็ควบคุมแรงเบรกสามารถพบได้ในส่วนหลังขวาของด้านล่าง เหล่านี้เป็นรถ VAZ 2101-2107

วิธีการที่ไม่สามารถควบคุมการเบรกแรงระหว่างการเบรก

เมื่อคนขับกดคันเร่งอย่างรวดเร็วส่วนด้านหลังของร่างกายจะได้รับการเลี้ยงดูด้านหน้า - ในทางตรงกันข้ามต่ำ เมื่อมาถึงจุดนี้จะเริ่มมีผลบังคับใช้ควบคุมการทำงานของเบรก เมื่ออุปกรณ์ทำงานทันทีที่เขาช่วยให้ล้อหลังเริ่มที่จะลดความเร็วในทันทีหลังจากที่คุณกดเหยียบ ความจริงก็คือว่าถ้าล้อเริ่มต้นเพลาเบรกหลังที่จุดหนึ่งบนเพลาหน้านั้นมีความเป็นไปได้สูงของการลื่นไถล ถ้าล้อเพลาล้อหลังจะช่วยลดความเร็วของการต้อนรับต่อมาซึ่งในกรณีนี้ความเสี่ยงของการลื่นไถลจะลดลงในทางปฏิบัติให้เป็นศูนย์ เมื่อรถช้าลงพื้นที่กลับระหว่างด้านล่างและด้านหลังของการเพิ่มขึ้นของคาน ตราบใดที่ช่องว่างนี้เติบโตขึ้นคันโยกออกลูกสูบควบคุมและทางหลวงถูกปิดกั้นจึงมีของเหลวที่เหมาะสมไปยังล้อหลัง เป็นผลให้พวกเขาไม่ได้ล็อคขึ้นและจะยังคงหมุน

อุปกรณ์ที่เป็นผู้กำกับดูแลของความพยายามเบรก

มันได้รับการแก้ไขในร่างกายวงเล็บและเชื่อมต่อกับรถโดยสารที่มีเพลาล้อหลังในการลากและแรงบิดแขน ปลายสองขององค์ประกอบที่ผ่านมาทำหน้าที่ในการควบคุมลูกสูบ เข้าสู่ระบบควบคุมการเชื่อมต่อกับ ถัง master เบรค และการส่งออก - ไปทางด้านหลัง อุปกรณ์ที่จะถูกควบคุมโดยไดรฟ์ที่เกี่ยวข้องกับคานหลัง ที่เกี่ยวกับการก่อสร้าง, เบรคกองทัพประกอบด้วยของร่างกายที่มีการแบ่งออกเป็นหลายฟันผุ (ปกติสอง) หนึ่งในนั้นคือการเชื่อมต่อกับถัง master, อื่น ๆ - จากด้านหลังของระบบ นอกจากนี้ที่นี่เป็นลูกสูบและวาล์วผ่านที่ถูกปิดกั้นการเข้าถึง น้ำมันเบรก เมื่อเริ่มต้นความดันการทำงานในสองห้องจะมีค่าเท่ากับ อย่างไรก็ตามในการกระทำครั้งแรกในของเหลวส่วนลูกสูบขนาดเล็กในขณะที่สอง - ที่จะเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดใหญ่ ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะย้าย แต่ไม่สามารถทำเช่นนั้นเพราะของฤดูใบไม้ผลิอยู่ตรงกลาง ถ้าความดันกระบอกสูบหลักเริ่มที่จะเพิ่มขึ้นแล้วลูกสูบสามารถจะสามารถที่จะเอาชนะแรงของฤดูใบไม้ผลิเพื่อให้วาล์วจะปิดกั้นการเข้าถึงของของเหลว นี่คือหลักการคลาสสิกของแรงเบรก วันนี้มีองค์ประกอบของไฮดรอลินิวเมติกควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

รถบรรทุกและแรงเบรกควบคุม

โดยรถยนต์ "KAMAZ" ตั้งค่าการควบคุมอัตโนมัติ จะดำเนินการหลายงานเช่นเดียวกับอุปกรณ์ในรถยนต์โดยสาร โดยจะควบคุมบังคับและจัดจำหน่ายรองเท้าล้อเพลาล้อหลังขึ้นอยู่กับรูปแบบของการโหลดแกนล้อ มันยังช่วยเพิ่มความเร็วในการเปิดตัวของพวกเขา ผลของการควบคุมดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของความดันอากาศในระบบการทำงานของห้องที่อยู่ด้านหลังของรถพ่วงขึ้นอยู่กับโหลดเพลาเมื่อลดความเร็ว เบรคไฟฟ้า Regulator "KAMAZ" จะติดตั้งอยู่บนกรอบ คันและแกนผ่านชิ้นยืดหยุ่นและการโพสต์จะเชื่อมต่อกับคานสะพานและโบกี้ล้อหลังเพื่อให้แนวและบิดในระหว่างการดำเนินงานของระบบจะไม่ส่งผลกระทบต่อแรงเบรก องค์ประกอบที่มีความยืดหยุ่นเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อปกป้องอุปกรณ์ควบคุมจากความเสียหายในช่วงต่างๆกระจัดในแนวตั้งเพลาหลัง นอกจากนี้ยังช่วยลดการสั่นสะเทือนและดูดซับแรงกระแทกเมื่อขับรถบนถนนขรุขระ

อุปกรณ์ควบคุม "KAMAZ" ยานพาหนะ

การชุมนุมนี้ประกอบด้วย ก้านวาล์วของวาล์ว ที่มีตัวกระตุ้น นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่มีลูกสูบที่มีความโน้มเอียงที่ซี่โครง นอกจากนี้ยังมีเมมเบรนที่อยู่ในการติดต่อสื่อสารกับลูกสูบ ในกรณีมีการเชื่อมต่อท่อ ตามที่อากาศไหลล่าสุดภายใต้ลูกสูบให้สามารถดำเนินงานที่ราบรื่นของระบบในช่วงเวลาของการทับซ้อนวาล์ว ช่องการควบคุมจะแนบไปกับด้านบนของรถเครนและช่องทางที่สองจะเชื่อมต่อกับห้องเบรกในล้อหลัง ข้อสรุปที่สามคือการทำงานร่วมกับชั้นบรรยากาศ เมื่อความเร็วรถลดอากาศจะถูกป้อนจากด้านบนของวาล์วเบรกไปยังตัวควบคุมช่องทางแรกอคติลูกสูบลงและด้านอื่น ๆ ที่ถูกบีบอัดกับหยุด วาล์วถูกกดลงบนดันที่นั่งและช่องทางที่สองในขณะนี้เชื่อมต่ออีกต่อไปกับบรรยากาศ จากนั้นการเคลื่อนไหวต่อไปของลูกสูบจะทำให้วาล์วเปิด อากาศจากช่องแรกจะเข้าสู่ที่สองและต่อไป - ไปยังห้องเบรก เกือบหนึ่งในอุปกรณ์ที่คล้ายกันและหลักการของการดำเนินมีแรงเบรก MAZ

อุปกรณ์จาก Wabco

บริษัท Wabco ร่วมในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถบรรทุก ท่ามกลางความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ที่มีชิ้นส่วนสำหรับระบบห้ามล้อ คุณสามารถค้นหาทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการซ่อมแซมรถบรรทุกในแคตตาล็อกของ บริษัท ฯ หนึ่งในอุปกรณ์ที่ผลิตโดยแบรนด์นี้ - Wabco ควบคุมกองกำลังเบรก มันเหมาะสำหรับการติดตั้งไม่เพียง แต่รถบรรทุก แต่ยังอยู่ในรถพ่วงของแบบจำลองที่แตกต่างกันและแบรนด์ เจ้าของรถบรรทุกจำนวนมากได้รับการชื่นชมคุณภาพของอุปกรณ์และชิ้นส่วนอะไหล่จากผู้ผลิตนี้ ควบคุมคุณภาพของการทำงานจะดีกว่าอุปกรณ์ปกติ จะถูกติดตั้งที่ติดตั้งจากโรงงาน

วิธีการตรวจสอบ "หมอผี"

ในตัวอย่างของการ 2110 ถือได้ว่าเป็นผู้กำกับดูแลการตรวจสอบของความพยายามเบรก อาการเล็กน้อย การถอนตัวของเครื่องในทิศทางนี้พังบ่อยในธนาคารเบรกมีประสิทธิภาพเพียงพอ เมื่อวันที่ VAZ 2100 RTS อยู่ทางด้านซ้ายที่ด้านล่างใกล้กับล้อหลัง การทำธุรกรรมทั้งหมดกับพวกเขาจะทำดีที่สุดโดยการยกรถในลิฟท์และตั้งอยู่บนชั้นวางหรือหลุมดู ข้อบกพร่องอุปกรณ์รากสามารถตรวจพบได้ง่ายทางสายตา หากมีลายเส้นของของเหลวส่วนใหญ่สวมใส่ข้อมือหรือได้รับความเสียหาย ถ้าลูกสูบควบคุมอยู่ในตำแหน่งเดียวกันและไม่ต้องการที่จะย้ายก็มีโอกาสที่เขาถูกทำให้เน่า ข้อบกพร่องนี้จะถูกกำหนดโดยการวินิจฉัยภาพ ในกรณีของปัญหาซ่อมแซมเหล่านี้จะไม่ช่วย แก้ไขสถานการณ์เท่านั้นที่สามารถแทนที่ หลายแทนที่เดียวเครนควบคุมแรงเบรก ระบบนี้จะถือเป็นความสะดวกมากขึ้น หากเป็นองค์ประกอบที่มีความสะอาดโดยสิ้นเชิงมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างก้าน actuating และแผ่นเหล็กย้ายที่ยอดเยี่ยมทั้งสองด้านของเหยียบแล้วกลไกการทำงานอย่างเต็มที่และไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน

วิธีการปรับ RTS

ถ้าคุณใช้ VAZ รถการจัดตำแหน่งของแรงเบรกที่จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกาย การตั้งค่าที่จะดำเนินการไม่เพียง แต่ในแต่ละ MOT แต่ยังอยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของชิ้นส่วนช่วงล่าง - ฤดูใบไม้ผลิหรือโช้คอัพหลังจากการซ่อมแซมที่ด้านหลังของคานและเปลี่ยนมัน ในการปรับรถที่จะต้องวางอยู่บนชั้นวาง นี้จะกระทำไม่เพียง แต่เพื่อความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าการระงับไปยังตำแหน่งสมดุล ในรัฐนี้เมื่อกดมือของเขาในลำต้นของรถที่จะแกว่งสองหรือสามครั้ง ดังนั้นสำหรับการปรับครั้งแรกคลายรัดเพื่อวงเล็บ มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุ 2 mm ช่องว่างระหว่างแผ่นยืดหยุ่นซึ่ง abuts กับคันและคันโยก ซึ่งจะดำเนินการในการเคลื่อนไหวของเครื่อง เก็บไว้ในใจว่ากระบวนการที่จะต้องเอาชนะความต้านทานของฤดูใบไม้ผลิ พวกเขามีขนาดใหญ่มากดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือพิเศษหรืออุปกรณ์อื่น ๆ ที่เหมาะสม แล้วน็อตขันและตรวจสอบกับการฝึกปรือวัดฟีลเลอร์ หากเครื่องมือดังกล่าวไม่อยู่แล้วมันเป็นไปได้ที่จะใช้สว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มมหรือเหรียญที่เหมาะสม

การทดลองทางทะเล

อยู่กับว่าคุณปรับดีก็สามารถเข้าใจได้ในระหว่างการเดินทาง มันควรจะแยกย้ายกันไปถึง 40 กิโลเมตร / ชั่วโมงและจากนั้นกดที่เหยียบระหว่างการเบรกและในการประเมินพฤติกรรมของยานพาหนะ คุณไม่ควร "โยน" ไปข้างหน้า เมื่อปรับคุณภาพทั้งของรถเท่น้อยที่สุด