เหวี่ยงระบบระบายอากาศ: เป็นอุปกรณ์ประเภทหลักการการดำเนินงาน

ในปัจจุบันแม้จะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีในการสร้างคู่ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ของชิ้นส่วนแรงเสียดทาน - กระบอกสูบและลูกสูบแหวน - มันเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นในที่สุดก็เกิดการสะสมในการทำงานของผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้ในเครื่องยนต์

ก๊าซบ่อเหวี่ยงผ่าน แหวนลูกสูบ ซึ่งอยู่ติดกับถังหลวม เป็นผลให้ความร้อนจะถูกลบออกอายุการใช้งานสั้นลงแย่ลงหล่อลื่นของเหลวจะเกิดขึ้นและความดันมากเกินไปในทุกประทับตราบล็อก ระบบระบายอากาศเหวี่ยงป้องกันไม่ให้ความดันเหวี่ยงมากเกินไป

การพัฒนาอุปกรณ์

ที่จุดเริ่มต้นของกลไกดังนี้จากหลอดสรุปง่ายๆเหวี่ยงผลิตก๊าซสู่ชั้นบรรยากาศและก่อให้เกิดมลพิษมัน แต่กฎระเบียบเกี่ยวกับการเปิดตัวของก๊าซจากยานพาหนะรัดกุมอย่างรุนแรง ดังนั้นระบบระบายอากาศเหวี่ยงได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตภายใน

กลไกหลักการของการดำเนินการ

ในรูปแบบที่ระบบเป็นที่รู้จักกันในขณะที่ก๊าซไม่เพียง แต่จะถูกปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศ พวกเขาจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ผ่านท่อถอนตัวออกจากบ่อที่ส่วนอื่น ๆ ของที่เชื่อมต่อกับ ท่อร่วมไอดี จากนั้นก๊าซจะถูกนำเข้าไปในห้องเผาไหม้ จุดแฟลชของพวกเขาถูกเผาไหม้และส่วนอื่น ๆ ที่มีการปล่อยผ่านกลไกไอเสีย เพียงส่วนเล็ก ๆ ของก๊าซเหล่านี้อีกครั้งจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ตั้งแต่กระบวนการที่เกิดขึ้นโดยไม่หยุดชะงัก

ประเภทหลุมระบบหมุนเวียน

มีสองประเภทของระบบ:

• กลางแจ้ง
• ปิด

ในกรณีแรกตามที่อธิบายไว้ในตอนแรกก๊าซที่ปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศเพียง ในครั้งที่สองที่พวกเขากำลังดูดเข้าไปในท่อไอดี ระบบระบายอากาศปิดเหวี่ยง: VAZ และ "ลดา", BMW และ "เมอร์", ญี่ปุ่นและชาวอเมริกันส่วนใหญ่จะใช้ในปัจจุบัน

นอกจากนี้ระบบปิดจะสามารถใช้ได้กับไฟ AC หรือ DC ปัจจุบัน ชนิดแรกที่มีความสามารถในการควบคุมได้แม่นยำมากขึ้นบ่อหมุนเวียน มันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปริมาณของก๊าซที่เข้ามา

เครื่อง

ที่ด้านบนของตัวคั่นเป็นระบบระบายอากาศภายในห้องข้อเหวี่ยงและน้ำมัน - สะท้อน งานของตนคือการปล่อยก๊าซจากอนุภาคน้ำมัน แยกน้ำมัน PCV มีเต้าเสียบท่อ ในการดำเนินงานตามปกติของเครื่องยนต์เหวี่ยงสูญญากาศบางอย่างคงที่ควรจะเกิดขึ้น วาล์วสามารถทำงานในสามน้า

การบังคับใช้ระบบระบายอากาศเหวี่ยง: วาล์ว

ขอให้เราพิจารณาสั้นทั้งสามตัวเลือกเหล่านี้

1. เพื่อเค้นจะเกิดขึ้นโดยความดันต่ำ 500-700 เอ็มบาร์ ระบบระบายอากาศเหวี่ยงนี้จะไม่ยืน และลูกสูบภายใต้การกระทำของสูญญากาศที่ปิดวาล์ว
2. หากเค้นเปิดอย่างเต็มที่, ความดันมีค่าเท่ากับบรรยากาศหรือสูงกว่า เมื่อมาถึง 500-700 ลูกสูบเอ็มบาร์ปิดวาล์วสำหรับเนื้อเรื่องของก๊าซ
3. ในตำแหน่งตรงกลางที่ให้บริการโดยลูกสูบความดันปกติ

หากการทำงานของวาล์วก่อให้เกิดคำถามมันเป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบการบริการ ด้วยเหตุนี้การทำงานที่คอซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันใส่แผ่นกระดาษ ถ้ามันจะลดลงและยกขึ้นด้วยการเคลื่อนไหวของไดอะแฟรมวาล์วเป็นประโยชน์

การทำงานปกติสามารถตรวจสอบได้โดยวิธีการอื่น ในโหมดปกติให้เอาท่อระบายอากาศและปิดนิ้วควรจะรู้สึกดูด

ความดันวาล์วลด

ถ้ามอเตอร์ทำงานที่ความเร็วสูงความดันท่อร่วมไอดีจะมีที่มีค่าเท่ากับหรือเกินกว่าบรรยากาศมัน ในกรณีนี้ก๊าซเหวี่ยงรับอีกต่อไป ถ้าเข้ามีเทอร์โบชาร์จเจอร์สูญญากาศจะมีขนาดใหญ่เกินไปและควรจะมีความสมดุล

ด้วยเหตุนี้มันให้ ความดันลดวาล์ว ที่ดำเนินการในท่อร่วมไอดีเมื่อวาล์วเปิด กลไกที่ประกอบด้วยเยื่อและฤดูใบไม้ผลิจะถูกแทรกเข้าไปอยู่อาศัยพลาสติกซึ่งมีทางเข้าและทางออกอุปกรณ์

ความดันการทำงานของวาล์วลด

ปกติความดันต่ำในฤดูใบไม้ผลิที่จะโหลด เมมเบรนที่ถูกยกขึ้นและก๊าซจะถูกส่งผ่านได้อย่างอิสระ

ภายใต้แรงกดดันที่ลดลงไดอะแฟรมจะลดลงและปิดเต้าเสียบกับการกระทำของฤดูใบไม้ผลิ จากนั้นก๊าซเริ่มต้นที่จะย้ายผ่านทางอ้อม - ช่องด้วยการเปิดสอบเทียบ

แต่น่าเสียดายที่ทำหน้าที่ในเชิงบวกในมือข้างหนึ่ง, ระบบระบายอากาศเหวี่ยงสร้างปัญหากับคนอื่น ๆ ออกมาจากพาเลท, ก๊าซจับและหล่อลื่นอนุภาคจึงปนเปื้อนในระบบไอดี นอกจากนี้พวกเขาจะถูกวางลงบนพื้นผิวของช่องทางออกและรายละเอียดของวาล์วรีไซเคิล นี้นำไปสู่การกวดขันของช่องและอาจทำให้เกิดความผิดปกติในการฉีด หากม่านตาติดอยู่ที่ การบริโภคน้ำมัน จะเพิ่มขึ้น จากนั้นก็จะมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว

ยังไม่ลืมเกี่ยวกับรายละเอียดที่สำคัญอื่น ๆ และเวลาที่จะเปลี่ยนท่อระบายอากาศเหวี่ยง - นี้มักจะทำร่วมกับวาล์วหมุนเวียน มิฉะนั้นจะมีรอยแตกและแบ่ง

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแพงก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะใส่ใจกับจุดที่เกิดขึ้นใหม่ในซีลเครื่องยนต์เพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและหล่อลื่นการดำเนินงานของเหลวและไม่เสถียรของเครื่องยนต์ ถ้าเวลาที่จะขับรถไปที่ศูนย์บริการปัญหาจะได้รับการแก้ไขในตาจนเธอไม่ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากให้กับหน่วย