รื้อ CVT เข็มขัดและคุณสมบัติการออกแบบ

มันจะกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในวันนี้กลายเป็นความเร็วตัวแปร แม้จะมีความจริงที่ว่าพวกเขาเริ่มที่จะใช้เป็นเวลานานตอนนี้พวกเขาจะชื่นชม เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทั้งหมดที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะแตกแยก

ความสนใจโดยเฉพาะควรจะจ่ายให้ลักษณะที่คุณควรพิจารณาเปลี่ยนสายพานซีวีที ขนาดของพวกเขาขึ้นอยู่กับปลายทางของสินค้า รูปแบบการจัดจำหน่ายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่มีมาภายใน 20 มิลลิเมตรความสูงและความกว้างและ 45 มิลลิเมตรตามลำดับ

สิ่งที่คุณควรรู้

งานที่ผลิตในเวลาที่เหมาะสมด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือที่เฉพาะเจาะจง เข็มขัดกับคนรุ่นขนาดใหญ่จะไม่ถูกส่งแรงบิดของรอกเนื่องจากการที่กำลังจะหายไป เปลี่ยนเป็นที่แนะนำในการฝึกอบรมเฉพาะได้รับการพิสูจน์มืออาชีพ แต่นี้เป็นไปไม่ได้ที่คุณสามารถทำมันด้วยตัวคุณเอง

CVT เข็มขัด: การออกแบบ

โครงสร้างรวมถึงแผ่นเหล็กที่ถูกเคลือบด้วยเวดจ์ โดยเฉลี่ยเปลี่ยนสายพานจะดำเนินการทุก 200-250000 กม. ล้มเหลวในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของการดำเนินการอาจเกิดความเสียหายที่เกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยล้าโลหะ วัสดุที่ถูกยืดและระยะห่างระหว่างแผ่นเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความแตกแยก ในกรณีนี้หัวลากรถที่ไม่พึงประสงค์เพราะองค์ประกอบที่หกรั่วไหลเข็มขัดสามารถสร้างความเสียหายส่วนอื่น ๆ เช่นรอกหรือเกียร์

ผลกระทบเฉียบพลันล้มเหลวแม้จะส่งผลให้ ความเร็วในการเซ็นเซอร์, ถ้ามันล้มเหลวในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะโอนรอกในสถานการณ์ฉุกเฉิน ในสถานการณ์เช่นนี้เข็มขัดความเร็วตัวแปรทั้งสองจะสามารถพิการหรือเสีย ถ้ารถมีการเคลื่อนไหวที่ความเร็วเฉลี่ยโหลดบนสายพานจะมีเพียงเล็กน้อย ตั้งแต่เซ็นเซอร์จะทำในหลักการของฮอลล์สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เมื่อซื้อรถที่ใช้จะแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ในสถานที่แรก มันจะไม่เป็นเรื่องยากเพราะมันจะติดตั้งอยู่ด้านบนของที่อยู่อาศัย สายพาน CVT เป็นรถวิ่งบนหิมะได้รับความเสียหายและที่ความเร็วต่ำเช่นเมื่อกดปุ่มขอบในขณะที่ย้อนกลับ

ดำเนินงาน

เพื่อแทนที่เข็มขัดจะต้อง ช็อตไขควง หนีบหลายค้อน wrenches, ทำความสะอาดพื้นผิวของเดสก์ทอปและภาชนะเปล่าหลายสำหรับการจัดเก็บชิ้นส่วนขนาดเล็กเอาออก ถังควรจะอยู่ในลักษณะที่สะดวกเช่นการกำจัดของชิ้นส่วนและช่วงเวลาพิเศษที่จะเขียนลงหรือถ่ายภาพ ทั้งหมดนี้ช่วยลดความเสี่ยงของความผิดพลาดในการชุมนุมของ Variator ที่เป็นความเชี่ยวชาญในการออกแบบของวันหนึ่งและเริ่มต้นการชุมนุมเท่านั้นหลังจากสัปดาห์

ที่จะเริ่มต้น unscrewed bolts ของหมวกเพลาลูกเบี้ยวที่ควรจะมีอย่างน้อยหกและลบออกแล้วฝาปิดตัวเอง ลานเกียร์ถูกลบออกทุกส่วนถอนตัวเพิ่มขึ้นถึงภาชนะก่อนเตรียมตามด้วยการพลิกกล่องและได้รับส่วนหนึ่งของที่อยู่อาศัยร่วมกับเพลา คลายเพิ่มเติมของสลักเกลียวทำในปริมณฑลด้วยค้อนเบา ๆ เคาะฝาและถอนตัวออกมาเบา ๆ ยังไม่ลืมเกี่ยวกับเกียร์ ค่อยๆคลายเกลียวปั๊มสกรูและดึงด้วยล้อโซ่เกียร์ ตอนนี้ฝาครอบปั๊มที่สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายก็ต้องใช้เวลาถึงเพลาและระมัดระวังการดึงขึ้น

Reassembly ไม่ได้เป็นปัญหา รื้อของด้าน CVT ของกล่องจะเสร็จสมบูรณ์ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะเลื่อนมันไปด้านข้างและเริ่มคลายสกรูฝา มันได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาเพียงพอดังนั้นจึงต้องการที่จะเอาชนะมันจะต้องมีไขควงสามัญ หลังจากถอดฝาครอบเพื่อเปิดองค์ประกอบหลักของ Variator นี้: สองเพลาและสายพานความเร็วตัวแปร โดยวิธีการที่หนีบ (ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะพลาสติก) เข็มขัดถูกบีบอัดก็จะป้องกันการทำลายของตนโดยการแยกวิเคราะห์ต่อไป เข็มขัดถูกดึงออกมาพร้อมกับรอกของ Variator และจำเป็นที่จะต้องให้แน่ใจว่าในการสั่งซื้อเพื่อเปิดหลุมไม่ได้มีอะไรพิเศษ หลังจากนั้นจะถูกลบออกจากรอกสายพาน เราสามารถเปลี่ยนสายพานความเร็วตัวแปรต่อไปและการใช้จ่าย reassembly ของทุกชิ้นส่วน

คุณสมบัติ

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับวัสดุที่ใช้ เป็นสิ่งที่เข็มขัดสิ่งทอยางธรรมดาซึ่งจะใช้สำหรับเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เหมาะสำหรับงานที่ตามที่มีการสึกหรออย่างรวดเร็ว

สายพาน CVT สกูตเตอร์ที่มีโครงสร้างพิเศษไร้ข้อบกพร่องเหล่านี้ ใน variators ยานยนต์ยังใช้เป็นห่วงโซ่เข็มขัดโลหะกว้างประกอบด้วยแผ่น สำหรับการหล่อลื่นของมันจะแนะนำให้ใช้ของเหลวพิเศษซึ่งไม่อนุญาตให้ลื่นห่วงโซ่