ดีเซล WHA: รายละเอียดและความคิดเห็น

หนึ่งในข้อบกพร่องที่สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียคือการขาดของมวลของรถยนต์ดีเซล ในมุมมองของผู้ผลิตในประเทศจะต้องมีการใช้งานในต่างประเทศ การพัฒนามอเตอร์เหล่านี้เริ่มเพียง แต่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมาและตัวเลือกมวลยังไม่ปรากฏ ต่อไปเราจะพิจารณารถยนต์ดีเซล VAZ

ข้อกำหนดเบื้องต้น

ครั้งแรกที่รถยนต์ดีเซลทดลองปรากฏในยุโรปในยุค 30 ศตวรรษที่ผ่านมา ในสหภาพโซเวียตนี้เกิดขึ้นมากในภายหลังด้วยเหตุผลหลายประการ

ประการแรกเหล่านี้หน่วยพลังงานเป็นเรื่องยากมากขึ้นในการผลิตในการเปรียบเทียบกับคู่เบนซิน

ประการที่สองดีเซลว่าเวลาล่าช้ามากที่อยู่เบื้องหลังการปฏิบัติงาน

ประการที่สามมอเตอร์ท้องถิ่นทรงประกาศผลการดำเนินงานเชิงลบ: ระดับเสียงสูง, ปัญหาของการเริ่มต้นเย็นเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ

ประการที่สี่ในขณะที่น้ำมันราคาถูกมากดังนั้นแม้บางส่วน เครื่องจักรกลหนัก พร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน ตามดีเซลเหตุผลส่วนใหญ่ที่ใช้ในเครื่องหนักที่พวกเขามีความเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากแรงบิดสูง

หนึ่งในคนแรกรถยนต์โดยสารโซเวียตได้รับเครื่องยนต์ดีเซลมันก็กลายเป็นแก๊ซที่ 21 และการส่งออกของอะนาล็อก: ในยุค 60s เครื่องเบลเยียมพอดีกับหลาย embodiments เครื่องมือบรรยากาศของการผลิตในต่างประเทศ

ใน 70 โอบอุ้ม มันเริ่มเผยแพร่การใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ชั้นเรียนขนาดเล็กและขนาดกลาง เหตุผลหลักคือวิกฤตพลังงานของปี 1973 ท้องถิ่นมอเตอร์รถยนต์จากนั้นได้รับการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญ พวกเขาดีกว่าน้ำมันลูกน้องในแง่ของประสิทธิภาพและความทนทานโดย 1.5-2 ครั้งเนื่องจากความแข็งแรงมากขึ้นของชิ้นส่วน ผลการดำเนินงานนอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงโดยใช้กังหัน

ดีเซล vazovskiy แรก

เกี่ยวกับ โรงงานรถยนต์โวลก้า ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรุ่นที่ผู้โดยสารเริ่มต้นขึ้นในยุค 80 ออกแบบมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างมอเตอร์กับน้ำมันเบนซินที่ผลิตโดยองค์ประกอบเทคโนโลยีที่พิสูจน์โครงการ 2108. ในด้านหน้าของพวกเขามีปัญหาของการขาดของอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์โดยสาร

เป็นผลให้บนพื้นฐานของบล็อก 2103 ที่สร้างบรรยากาศ powerplant ปริมาณ Vaz-341 1.45 ลิตรและ 55 ลิตร มันแตกต่างกันการออกแบบ precombustion นัยว่าไม่ carburetion พื้นที่ลูกสูบและในห้องแยกต่างหาก ขาดเครื่องใช้ไฟฟ้า การกระจายของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังดำเนินการปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง โดยการออกแบบดีเซล VAZ คล้ายกับฟอร์ดมอเตอร์และโฟล์คสวาเกต้น 80 โอบอุ้ม มันบอกว่าเครื่องยนต์และตัวอย่างที่ผ่านมาได้รับการดำเนินการเพื่อการพัฒนา

ตามผลการทดสอบได้รับการยืนยันว่ามันเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้มาตรฐาน "เบนซิน" ชิ้นส่วน ดีเซล VAZ เช่นมอเตอร์อื่น ๆ ชนิดที่โดดเด่นด้วยการโหลดเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูง ด้วยเหตุนี้หลายองค์ประกอบที่ขาดในความแข็งแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบ สถานการณ์เป็น aggravated โดยการผลิตที่มีความแม่นยำต่ำ

จากนี้ในปี 1984 ก็ตัดสินใจที่จะสร้าง 1.7 ลิตรดีเซลตาม Vaz-2106 ใช้องค์ประกอบ 21083

ในปี 1986 เขาสร้างองคาพยพของกำลังการผลิต 3411 จาก 65 ลิตร และ 114 นิวตันเมตรและปล่อยสองพร้อมกับมัน "Niva" กับดัชนีของ 21215. แต่ที่พวกเขาจะออกจากการสั่งซื้อในเร็ว ๆ นี้

และยัง Vaz-2105 ด้วยมอเตอร์ 341 เมตรได้รับดัชนี 21055 ได้ผ่านการทดสอบของรัฐใน 1986-1988 อย่างไรก็ตามแม้จะมีการรวมกันของมอเตอร์กับน้ำมันเบนซินที่รถไม่ได้วิ่งในการผลิต เนื่องจากเหตุผลหลายประการ หนึ่งในหลัก - ขาดการสนับสนุนทางการเงินของรัฐ

เครื่องยนต์ดีเซลชุด

ครั้งต่อไปสำหรับการพัฒนาของเครื่องยนต์ดีเซล WHA เข้ามาในปี 1996 ด้วย "Barnaultransmash" ข้อกำหนดในการให้ความร่วมมือสันนิษฐานว่าพืชที่สองจะผลิตหน่วยพัฒนาพลังงาน VAZ ครอบครัวของทั้งสามเครื่องยนต์ได้ถูกสร้างขึ้น

มันก็กลายเป็นเริ่มต้นมอเตอร์ 341-TH, เพิ่มขึ้นถึง 1.52 ลิตรปริมาณ 343 เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นมีปริมาณ 1.8 ลิตร ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - มันเป็น VAZ ดีเซลเดียวกันพร้อมกับกังหัน IHI กับดัชนีของ 3431. เครื่องมืออุปกรณ์ที่ได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงของบ๊อช

เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนานี้ช่วงของการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลของแบบจำลองมาตรฐาน เครื่องมือดังกล่าวมีการวางแผนที่จะใช้ในยานพาหนะที่เป็นประโยชน์ ดังนั้น 21045 และ 21048 เกวียนวางแผนที่จะจัดให้สำลัก embodiments 341 และ 343 ตามลำดับ ที่ "ทุ่ง" 21215-50 และ 21215-70 ที่จะติดตั้ง 1.8 ลิตรสำลักและเครื่องยนต์เทอร์โบตามลำดับใน Vaz-21315 - 3431 เท่านั้น

ในปี 2000 โรงงาน Barnaul เข้าใจการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลข้อมูลและผ่านนักบินเริ่มการผลิตในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Vaz-2104 และ 2105. คันนี้มีการผลิตใน batches ขนาดเล็ก

แม้จะมีประสิทธิภาพที่ดี, รถมอเตอร์เดินเข้ามาใกล้ สำหรับผลการดำเนินงานน้ำมันพลังงานต่อหน่วยลดลงเล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลงมันไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรูปแบบเหล่านี้ แต่เศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดได้ ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์มีปัญหาเช่นเดียวกับ 341 TH VAZ ดีเซลแรก: เนื่องจากความแข็งแรงเชิงกลต่ำของกลุ่มลูกสูบมันก็มากสั้น ชีวิตของเครื่องยนต์ เป็นพัน 30-40 กม. เมื่อถึงระยะที่ต้องซ่อมดีเซลเช่น VAZ ประกอบด้วยแทนถังร่วมกันกับกลุ่มลูกสูบ

เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาทางเทคโนโลยีจำนวนมากได้รับการแก้ไขที่เกิดในความทนทานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามในปี 2003 Vaz-21045 ถูกลบออกจากการผลิต ส่วนที่เหลืออีก 500 เครื่องยนต์ VAZ-341 ติดตั้งอยู่ในรถเก๋งได้รับดัชนี 21055. รวมทั้งการผลิตประมาณ 6,000 รถยนต์ดีเซลกว่า 3 ปี

เหตุผลสำหรับความล้มเหลว

การผลิตของรถยนต์นั่งดีเซลจะยังไม่ได้สร้างด้วยเหตุผลหลายประการ หลักของพวกเขา - unprofitability ของการเปิดตัวของเครื่องมือดังกล่าวเพราะการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างมีนัยสำคัญที่ เครื่องยนต์มีโครงการ precombustion เช่นเดียวกับครั้งแรกต้นแบบ 341-TH และ lagged อย่างมีนัยสำคัญที่อยู่เบื้องหลังคู่ที่ทันสมัยของประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการใช้งานก็จำเป็นต้องสร้างการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน พัฒนาอิสระถือว่าไม่ได้ประโยชน์และคู่ค้าทางเทคนิคสำหรับการนี้ไม่ได้ นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ที่ขายดี VAZ และไม่มีดีเซล

เครื่องมือที่ยืมมา

เมื่อไม่มีผู้โดยสารที่เหมาะสมมวลดีเซล VAZ ยืมซ้ำ ๆ ด้านยานยนต์

ดังนั้นในปี 1981 ก็ถือว่าเป็นไปได้ของการแปลงเครื่องยนต์เบนซิน Vaz-2121 ในการมีส่วนร่วมของดีเซล Porche ที่

จาก 1987-1990 ผู้ผลิตร่วมกับผู้นำเข้าเยอรมัน Deutsche ลดาได้มีการพัฒนาแผนการที่จะสร้างเป็นรุ่นส่งออกของ Niva กับหน่วยกำลังโฟล์คสวาเก้น อย่างไรก็ตาม บริษัท ปฏิเสธที่จะปรับตัวเข้ากับเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรเพื่อแพลตฟอร์ม Niva

ในปี 1993 เขามีการจัดการเพื่อสร้างความร่วมมือในลักษณะเดียวกับเปอโยต์ โดยนายผู้นำเข้าชาวฝรั่งเศสฌองในขณะที่ผู้ผลิตมีการปรับเครื่องยนต์ 1.9L XUD-9L สำหรับการติดตั้งใน Vaz-2121 เครื่องผลิตร่วมใน "ลดาส่งออก" มีการจัดส่งได้ตามปกติ "Niva" และมอเตอร์มาตรฐานถูกแทนที่ด้วยภาษาฝรั่งเศส รวมทั้งการผลิตประมาณ 6,000 รถคันดังกล่าวในประเทศฝรั่งเศส, สเปน, อิตาลีและตลาดอื่น ๆ ในยุโรป

นอกจากนี้ในอิตาลี "Martorelli" พร้อมกับ "Niva" มอเตอร์ VM และ FNM

แต่ด้วยการแนะนำของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 ขนาดเล็กผลิตดีเซล "Neve" เสร็จสิ้น

ในปี 1998 ร่วมกับเปอโยต์และ "Martorelli" VAZ พยายามที่จะตั้งค่าการผลิต "ทุ่ง" กับเปอโยต์มอเตอร์ XUD-9SD แต่งานยังจะต้องมีการหยุดเนื่องจากการแนะนำของยูโร-3 มาตรฐาน

นอกจากนี้ 1995-1997 เครื่องยนต์ PSA TDU5 จากเปอโยต์ 106 และซีตรอง Saxo พร้อมแนบบุคคลที่สามและพอดีกับ Samara ติดตั้งเดิมสำหรับตลาดฝรั่งเศสและประเทศเบเนลักซ์

การทดลองล่าสุด

ในปี 2007 เชฟโรเลต Niva กับความต้องการของแต่ละบุคคล "กระทู้พลัส" ชุดมอเตอร์ FNM

ในปี 2014 ลดา 4x4 ทดลองกับ 1.3 ลิตร 75 แรงม้า มอเตอร์ Fiat Multijet ในกรณีนี้มันก็ไม่เข้ากันได้กับการส่งแรงบิดที่ จำกัด หรือที่มีสายไฟวงจรอนาล็อกสำหรับ CAN บัส

รถยนต์ซูเปอร์สำรวจความเป็นไปได้ของการตั้งค่าที่ "ลดา" 4x4 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.5 ลิตรจาก Renault Duster ในปี 2015 นอกจากนี้รถทดลองได้รับการสร้างขึ้นด้วย 100 แรงม้าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

การออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล

ชุดหน่วยพลังงานพื้นฐานที่สร้างขึ้นโดยการอัพเกรดครั้งแรกเครื่องยนต์ 341-TH VAZ: ดีเซลเพิ่มขึ้น 4 มมจังหวะลูกสูบ (84 มิลลิเมตร) ด้วยเงินจำนวนนี้ได้เพิ่มขึ้น 1.45-1.52 ลิตร หัวถังที่ทำจากอลูมิเนียมบุชคู่มือบ่าวาล์ว - ของอัลลอยด์หล่อห้องเผาไหม้แทรกเหล็ก - ของ superalloy กลไกการกระจายก๊าซที่ยืมมาจาก Vaz-2108 วิธีการทำงานก้าว elektropereplava พื้นผิววาล์ว เพลาข้อเหวี่ยง - จาก 2103 เพิ่มขึ้นกับความคลาดเคลื่อนตึงกระจายย้าย เพิ่มขึ้นแข็งแกร่งของโครงสร้างหล่อ 2103. เทียนไส้ติดตั้ง มอเตอร์สตาร์ทติดตั้งความจุ 1.7 กิโลวัตต์ (1.9 ใน Vaz-21055) เรื่องนี้ต้องมีแบตเตอรี่ความจุสูง (AA 60 หรือ 65 ชั่วโมง) นอกจากนี้การติดตั้ง ปั๊มเชื้อเพลิง Bosch และปั๊มสูญญากาศในการสร้างสูญญากาศในการสนับสนุนเบรก

มีการปรับเปลี่ยน deforsirovan 3413 ที่ออกแบบมาสำหรับรถไถและไดรฟ์ไฟฟ้า จากปกติ 341-TH มอเตอร์ จำกัด ที่แตกต่างกันความเร็วสูงสุดถึง 3000 แทน 4800

1.8 ลิตรเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นโดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 76-82 มม

มีองคาพยพพันธุ์เครื่องยนต์ 1.45 ลิตร 341 (3411) และ Vaz-343 (3431 กับกังหัน IHI) ที่

ลักษณะทางเทคนิค

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นเพราะการออกแบบที่ล้าสมัย Vaz-341 มีผลผลิตต่ำเมื่อเทียบกับ analogs ในครั้งนั้น ความจุ 54 ลิตร ที่ 4600 รอบ / นาทีแรงบิด - 92 นิวตันเมตรที่ 2,300 รอบ / นาที นั่นคือแม้ในตัวบ่งชี้ที่สองก็หลีกทางให้กับมอเตอร์น้ำมัน (103 นิวตันเมตรที่ Vaz-21043) ส่วนใหญ่มีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำให้โดยผลการดำเนินงานกราฟิกอื่น ๆ และอัตราทดเกียร์ลดลง

รุ่น 3413 ยูถึง 32 ลิตร ที่ 3000 รอบ / นาที

ธรรมชาติมีประสิทธิผลมากขึ้น 1.8 ลิตรดีเซล VAZ: รายละเอียดให้ 65 ลิตร ที่ 4600 รอบ / นาทีและ 114 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบ / นาที

ศูนย์รวมองคาพยพพัฒนา 80 ลิตร ที่ 4600 รอบ / นาทีและ 147 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบ / นาที

รถยนต์ดีเซล

การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ VAZ-2104 ได้ดำเนินการในกรมของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ VAZ การผลิตนำร่องเริ่มต้นในปี 1998 ปล่อยชุดของ 50 เครื่องที่มี 341 เมตรดีเซล (21045) ก

หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มที่จะทดสอบเครื่องด้วยเครื่องยนต์ 343-TH (21,048) และการแก้ไข (ทรัพยากรพยายามที่จะเพิ่มขึ้นถึง 150,000 กม.) มันมีการวางแผนในการตั้งค่าการผลิตในปี 2005 แต่ก็ล้มเหลว

Vaz-21315 ได้รับการเตรียมสำหรับการเปิดตัวในปี 2002 แต่ยังไม่ได้ทำงาน

คุณสมบัติ

ดีเซลเกวียนมีคุณสมบัติการออกแบบจากน้ำมันเบนซิน Vaz-2104 ดีเซลเพราะมวลมากขึ้นเรียกร้องที่จะสร้างเสริมฤดูใบไม้ผลิช่วงล่างด้านหน้า คู่หลักถูกแทนที่ด้วย 4.1-3.9 เพื่อชดเชยเสียงที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งในห้องเครื่องฉนวนกันความร้อนเสียงเพิ่มเติม (เพื่อป้องกันเครื่องดูดควันและที่อยู่อาศัย) ท่อร่วมไอเสียห่อห่วงในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของเขม่าควันไฟที่เหมาะสม บนแผงหน้าปัดมีไฟเรืองแสงปลั๊กเครื่องทำความร้อนและที่สำคัญ ของเครื่องทำความร้อนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ในกรณีนี้มันไม่ได้อยู่ในโคมไฟ)

ความคิดเห็น

ไม่นานหลังจากนั้นนักข่าว "ล้อ" ที่มีประสบการณ์เกวียน VAZ ดีเซล ความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องยนต์แสดงตัวเองในการดำเนินงานมากขึ้นในเครื่องยนต์ต่ำ ดังนั้นแม้ว่าจะได้รับภายใต้วิธีการอาจจะเป็นเกียร์ที่ 5 และ 30 กิโลเมตร / เอชเริ่มแทงเรียบ เมื่อขับรถเร็วในทางตรงกันข้ามคุณต้องเปลี่ยนบ่อยกว่ารถเบนซินเพราะคู่หลักที่สั้นลง ดังนั้นในกรณีใด ๆ การเปลี่ยนแปลงของรถดีเซลอยู่ไกลหลัง เฉพาะที่ความเร็วต่ำได้เปรียบเล็กน้อย

การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชมเบนซิน Vaz-2104 เร็วขึ้น 8 นอกจากนี้เครื่องดีเซลด้อยกว่าความเร็วสูงสุด 13 กิโลเมตร / ชั่วโมง เมื่อเร่งตัวขึ้นจากจังหวะ 20-90 กม. / ชมน้อยกว่าช่องว่าง (ประมาณ 3 วินาที) นอกจากนี้ความคิดเห็นของสิ่งพิมพ์ "อัตโนมัติ", ดีเซลชะลอการตอบสนองต่อคันเร่ง

ในเรื่องเกี่ยวกับระดับเสียงสูงซึ่งมักจะเป็นลักษณะเช่นเครื่องยนต์ดีเซล VAZ อย่างมีนัยสำคัญดังที่ไม่ได้ใช้งานด้วย (6-8 dB (A)) ด้วยการเพิ่มการปฏิวัติความแตกต่างจะลดลง 3.1 dB (A) และจากนั้นจะหายไป

ผู้สื่อข่าวได้รับผลการทดสอบความแตกต่าง 10% ในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในเงื่อนไขผสม อย่างไรก็ตามผลประโยชน์ทางการเงินของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีราคาน้ำมันมอเตอร์ในเวลาที่ทดสอบเป็น 36% ผู้สื่อข่าวคำนวณว่ามีขนาดใหญ่ $ 1,300 ค่าใช้จ่ายของเครื่องที่จ่ายออกสำหรับ 180,000 กม.

ข้อเสนอแนะจากการประสบความ Vaz-21048 มันได้เปิดออกสมดุลมากขึ้นและขอบคุณมากขึ้นแรงบิดสูงที่ช่วยให้คุณสามารถสลับไปมากน้อย

กับเครื่องยนต์เดียวกันจะแสดงให้เห็นว่าตัวเองดี "Niva" โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปิดถนน

Vaz-3411 เปิดมอเตอร์ที่คล้ายกันในลักษณะ 2121. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินก็เป็นแสดงออกที่ดีที่สุดของตัวเองด้วยความเร็วสูง เมื่อมันเป็นที่ความเร็วต่ำแรงผลักดันต่ำแม้กว่าของ Vaz-21213 ที่เด่นชัดคือความล่าช้าเทอร์โบ

การปฏิบัติ

เนื่องจากน้ำหนักที่หนักกว่าของเครื่องยนต์ของรถยนต์ Vaz-21045 เพิ่มขึ้นถึง 1.06 เมตร (40 กก. เมื่อเทียบกับ 21043) รวม - ถึง 1.515 ตามที่ผู้ผลิต, การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 23 วินาที (6 เพิ่มเติม) ความเร็วสูงสุด - 125 km / h (น้อยกว่า 18 กิโลเมตร / เอช) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 5.2 ลิตรที่ 90 กม. / ชม 7.5 ลิตรที่ 120 กม. / ชั่วโมงและ 6.2 ลิตรในสภาพแวดล้อมของเมือง (7, 9.9, 9.8 ลิตร 21043 ตามลำดับ)

เครื่องที่มีการเปลี่ยนแปลง 343 เมตรมอเตอร์ใกล้ชิดกับสถานีบริการน้ำมันเกวียน VAZ 1.8 ลิตรดีเซลให้เร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 19 วินาทีและความเร็วสูงสุด 133 กิโลเมตร / ชั่วโมง

การเร่งความเร็ว Vaz-21215-50 ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 25 วินาทีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 127 กิโลเมตร / ชั่วโมงกับ 19 และ 137 กิโลเมตร / ชั่วโมงมี 21213

Vaz-21215-70 สำหรับการเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งเท่ากับน้ำมัน "ฟิลด์" และล่าช้าที่ความเร็วสูงสุด 7 กิโลเมตร / ชั่วโมง