ดีเซลไฟฟ้าไฮบริด: วิธีการทำงาน

ทำไมพวกเขายังคงไม่ได้อยู่ในการขาย?

รถยนต์ไฮบริอยู่แล้วขับรถไปรอบ ๆ บนถนนและมันดูเหมือนว่าในปีที่ผ่านมาพวกเขาจะกลายเป็นมากขึ้นและบ่อยมากขึ้นทั่วโลก อย่างน้อยยังไม่ได้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างเต็มที่จะไม่แก้ปัญหาของพวกเขากับแบตเตอรี่และช่วงจังหวะ

ถ้าคุณดูที่ตลาดรถยนต์ค้นพบภาพที่น่าตื่นตาตื่นใจในทั้งๆที่มีความหลากหลายเพียงพอของข้อเสนอทั้งหมดรถยนต์ไฮบริดเพื่อขายโดยใช้ระบบขับเคลื่อนเบนซินไฟฟ้า และนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการผลิตแรงบิดมากขึ้น rskhod มีน้ำมันน้อยลงและเป็นกฎที่มีความคงทนมากขึ้น ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระดับที่ต่ำกว่าของการปล่อยก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์ กว่าเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นทำไมจะขายไม่มีลูกผสมดีเซลไฟฟ้า? ความจริงที่ว่าพวกเขาจะมีราคาแพงมากขึ้นในการผลิต
ยานพาหนะไฮบริดมีสองโหมดสองหน่วยไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในหนึ่งและอีกคนหนึ่งไฟฟ้า ส่วนไฟฟ้าที่มีราคาแพงส่วนใหญ่เป็นเพราะค่าใช้จ่ายของขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพและพิเศษแบตเตอรี่ที่ใช้ในนั้น ถ้าคุณเพิ่มสมดีเซลซึ่งเป็นราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซินเปรียบคุณจะได้รับทั้งสองหน่วยพลังงานค่าใช้จ่ายในถังเดียว บนมืออื่น ๆ , เครื่องยนต์ดีเซลมักจะรบกวนพวกเขารบกวนที่ยากในสภาพอากาศหนาวเย็นและสร้างอนุภาคมากขึ้นและไนโตรเจนออกไซด์
แม้จะอยู่ในยุโรปซึ่งยอดขายของรถยนต์ดีเซลบัญชีสำหรับประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ราคาน้ำมันดีเซลจะไม่เท่ากันค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน และเป็นเครื่องยนต์ดีเซลกำลังประสบกับความดันการดำเนินงานที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญกว่าน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์ตัวเองจะต้องมีความเข้มแข็งมากขึ้นและทำให้ดีขึ้น บนกระดาษไฮบริดดีเซลไฟฟ้าสามารถรวมที่ดีที่สุดของโลกทั้งสอง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นในชีวิตจริง?

strong> วิธีการลูกผสมดีเซลทำงานอย่างไร
เช่นเดียวกับพี่น้องน้ำมันเบนซินของพวกเขา "เทคโนโลยีไฮบริดที่สามารถนำไปใช้กับชนิดของการส่งใด ๆ จากมุมมองของ ไฮบริดก็ ไม่สำคัญ "- โฆษก BMW, Deyv Buchko ในปี 2008 เขาหมายถึงความจริงที่ว่าเทคโนโลยีไฮบริดกับเครื่องยนต์ดีเซลไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินไฮบริด "ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมีสูงกว่า อัตราการบีบอัด และสร้างแรงบิดมากขึ้น" - Buchko กล่าวว่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับการสร้างเช่นยานพาหนะที่นั่น ดังนั้นในไฮบริดดีเซลไฟฟ้าใช้หลักการเดียวกับลูกผสมเบนซินไฟฟ้า

สองอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ในรถไฮบริด obvdinyayutsya ที่แตกต่างกัน เจียวบางส่วนเครื่องยนต์เดิมเป็นเพียงความรับผิดชอบสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ก็ไม่ได้ถ่ายโอนอำนาจของล้อรถโดยตรง เครื่องยนต์หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรียกเก็บแบตเตอรี่แบตเตอรี่ฟีดยานยนต์ซึ่งมีในที่สุดก็เป็นสาเหตุที่ทำให้ล้อหมุน ตัวอย่างหนึ่งของวิธีนี้คือโวลต์เชฟโรเลต
ชนิดที่พบมากที่สุดคือรถไฮบริดแบบคู่ขนานซึ่งสามารถขับเคลื่อนจากทั้งสองแหล่งพลังงาน หนึ่งหรือเครื่องมืออื่น ๆ ที่ถูกนำมาใช้ขึ้นอยู่กับสภาวะการขับขี่ โตโยต้าพรีอุสเป็นตัวอย่างของไฮบริดแบบขนาน: มันทำงานกับพลังงานไฟฟ้าที่ความเร็วต่ำและเมื่อรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินต้องใช้พลังงานมากขึ้นและความเร็วสูง ต้นแบบทั้งหมดของลูกผสมดีเซลในขณะนี้เป็นไปตามรูปแบบของไฮบริดแบบขนาน ดังนั้นทำไมพวกเขายังคงไม่ได้อยู่ในการผลิต?

strong> แพงบวกราคาแพงอยู่แล้ว ... ราคาแพงเกินไป
และทั้งหมดเป็นเพราะค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ลูกผสมเบนซินไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ารถเบนซินและดีเซลปกติจะมีราคาแพงกว่า counterparts น้ำมันเบนซินของพวกเขา รวมทั้งสองจะสร้างรถราคาแพงมาก ผู้ซื้อจะต้องมีการใช้งานได้เป็นเวลานานมากในการสั่งซื้อเพื่อชดเชยราคาซื้อที่สูงขึ้น แต่ราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและดีเซลไฟฟ้าไฮบริดสามารถกลายเป็นความจริง ในขณะที่ผู้ผลิตจะแล้วเตรียมความพร้อมสำหรับการนี้ นี่เป็นตัวอย่างเพียงไม่กี่
ในปี 2008 โฟล์คสวาเกนแสดงให้เห็นแนวคิด Golf TDI แนวคิดไฮบริดที่ใช้ 1.2 ลิตรเครื่องยนต์ดีเซลสามกระบอกฉีดคอมมอนเรลและมอเตอร์ไฟฟ้า ดีเซลผลิต 74 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 178.76 ปอนด์ฟุตในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มการซื้อคืน 27 แรงม้าและ 139.49 นาโนเมตร สอดคล้องกับข้อมูลที่โฟล์คสวาเกนค่าเฉลี่ย การบริโภค ของ 3.4 ลิตร / 100 กม. กับการทดสอบประสิทธิภาพในยุโรป ซึ่งเป็นดีกว่า 4.35 ลิตร / 100 กม. ในโตโยต้าพรีอุส
โฟล์คสวาเก้นตามข้อมูลมอเตอร์ไฟฟ้าให้พลังงานเพียงพอที่จะรถสามารถดึงออกไป เมื่อรถอยู่ในการเคลื่อนไหวเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่จะทำงานที่ความเร็วสูงกว่าหรือเร่งเพิ่มเติมเมื่อมีความจำเป็น ที่เราได้เห็นในฤดูใบไม้ผลินี้โฟล์คสวาเกนเปิดตัวรุ่นไฮบริดเป็นครั้งแรก แต่มันก็ไม่ได้เป็นไฮบริดดีเซลไฟฟ้า Touareg ติดตั้งอยู่บนไฮบริดเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการพัฒนาไฮบริดดีเซลไฟฟ้าสูงเกินไป
ในปี 2008 BMW นำเสนอไฮบริด X5 วิสัยทัศน์ดีเซลไฮบริดซึ่งกินประมาณ 6.53 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบ 204 แรงม้าพลังและแรงบิด 400 นิวตันเมตรของและมอเตอร์ไฟฟ้าผลิต 20 แรงม้าและ 209 นิวตันเมตรของแรงบิด ตัวเลขที่มีแนวโน้ม แต่ไม่มีลูกผสมปัจจุบัน BMW ไม่ได้เป็นดีเซล

strong> ดังนั้นผู้ที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์เป็นครั้งแรกที่จะแผ่ออกไฮบริด?
เปอโยต์มีแผนจะเปิดตัวไฮบริดดีเซลไฟฟ้าก่อนที่จะสิ้นปี 2010 เป็นครั้งแรกในโลก ครอสโอเวอร์ Hybrid4 ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม 3008 ใช้ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบพร้อมกับระบบหยุดเริ่มต้นที่พัฒนา 163 แรงม้า มอเตอร์ติดตั้งอยู่บนเพลาหลังพัฒนา 36 แรงม้าและ 200 นิวตันเมตรและเป็นสาเหตุที่ทำให้ล้อหลังหมุน กำลังการผลิตรวม 200 แรงม้าและ 500 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ปล่อย CO2 99 กรัม / กม. และการบริโภคเฉลี่ย 4 ลิตรต่อ 100 กม.
ระบบไฮบริดเพื่อเพิ่มรวม 100 กิโลกรัมของน้ำหนักรถ เปอโยต์ 3008 Hybrid4 อาจทำงานในล้อหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลังหรือสี่ล้อโหมดไดรฟ์ (หลังที่มีการปล่อยก๊าซ 0) ฝรั่งเศสไฮบริดดีเซลไฟฟ้าคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่าร้อยละ 15 มากกว่าธรรมดา 3008 ในการกำหนดค่าปลายบนสุด แต่ราคาจะลดลงเท่าที่ระบบไฮบริดจะดำเนินการในรูปแบบอื่น ๆ เช่น 308, 407 และ เทียบเท่าซีตรอง (C4 และ C5)