การแก้ไขปัญหาในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเมื่อส่งเป็นเครื่องดึง

ทุกปีจำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวโน้มนี้เป็นที่สังเกตในเมืองใหญ่ เลือกเกียร์อัตโนมัติทำไม? ความคิดเห็นของเจ้าของรถพูดเกี่ยวกับการใช้งาน วันนี้เรามองปัญหากับช่องนี้และที่ว่าทำไมมันจึงเป็นที่นิยม

ประโยชน์โดยอัตโนมัติมากกว่ากลศาสตร์

แม้จะมีความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นมีราคาแพงซับซ้อนบนอุปกรณ์และมีจำนวนมากของการประกอบและกลไก แต่ก็มีจำนวนหนึ่งได้เปรียบกว่าเกียร์ธรรมดา คุณสมบัติหลักของเครื่อง - ความสามารถในการทำงานโดยไม่จำเป็นต้องบีบคลัทช์และตนเองสลับระหว่างเกียร์ต่ำหรือสูงกว่า เป็นผลให้นี้เป็นความสะดวกสบายในขณะขับรถคนขับเป็นฟุ้งซ่านน้อยลงและดีขึ้นบนท้องถนน เครื่องยังให้การเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นซึ่งเวลาเปลี่ยนเป็นเกือบมองไม่เห็นกับคนขับรถ นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย อัตโนมัติเร่งนาน แต่นักพัฒนาที่มีการบริหารจัดการที่จะแก้ไขได้โดยการเพิ่มฟังก์ชั่นมือเลี้ยงหรือถูกบังคับ downshift แต่ไม่ทั้งหมดเพื่อให้ได้อย่างราบรื่น เมื่อเวลาผ่านไปการจัดการของรถดังกล่าวจะกลายเป็นอื่น - เมื่อเกียร์อัตโนมัติจะดึงรถ มีหลายเหตุผลสำหรับปรากฏการณ์นี้

มีอาการอะไร?

ความผิดนี้ไม่พร้อมเสมอโดยชักง่าย มีเคาะคือเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์สั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์ ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่เกิดขึ้นในกลไกของการเปลี่ยนแปลงเกียร์ ด้านล่างนี้เรามองไปที่เหตุผลนี้เกิดขึ้น

ปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อคุณเปิด "ไดรฟ์"

หากคุณสลับไปที่โหมด "ที่จอดรถ" กับ "ขับรถ" รถเริ่มชักสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการสึกหรอของชิ้นส่วน gidroplity หากมีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์อัตโนมัติพิกัดเป็นที่ต่ำกว่าก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะวินิจฉัยวงเบรกและแรงเสียดทาน นอกจากนี้เรายังควรจะพูดคุยเกี่ยวกับ solenoids

solenoids

นี้ควบคุมวาล์วชนิดไฟฟ้า วัตถุประสงค์หลัก - การรับรู้ของแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากกล่อง ECU และการจัดการช่อง gidroplity ตามที่หน่วยควบคุม solenoids ทีมเปิดและปิดพวกเขา องค์ประกอบดังกล่าวจะใช้ในกล่องอัตโนมัติและหุ่นยนต์ ขอบคุณพวกเขาผลิตน้ำมันระบบควบคุมการไหล จัดใน solenoids วาล์วไฮโดรลิกและแผ่นติดตั้งในแผ่นดันหน่วยช่องไฮโดรลิค ปัญหาหลักกับเขาเกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้า องค์ประกอบที่มีการเชื่อมต่อผ่านปลั๊กสายไฟไปยังหน่วยควบคุมการส่งผ่าน การส่งสัญญาณหลายตัวเชื่อมต่อที่ได้รับความเสียหายเนื่องจากการที่เกียร์อัตโนมัติเมื่อการส่งจะดึงรถ เมื่อจอแสดงผลการวินิจฉัยของคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อผิดพลาดในการสื่อสารกับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้เฉพาะกับการกำจัดที่สมบูรณ์ของเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ทราบว่าทรัพยากร solenoids คือ 100,000 กิโลเมตร หากมีการเคาะในช่วงการเปลี่ยนเกียร์ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเปลี่ยนตัวสุดท้ายของพวกเขาถูกสร้างขึ้นมา

กระตุกเมื่อเร่ง

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่รบกวนจิตใจเจ้าของรถ - กระตุกในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อคุณตั้งค่าความเร็วของรถเริ่มที่จะชัก ในกรณีนี้ให้ตรวจสอบระดับน้ำมัน ถ้ามันอยู่ในระดับที่ต่ำที่สุดในการที่จะดำเนินการต่อขนาดกลางหรือสูงสุด บางทีอาจจะเป็นเครื่องสูบน้ำไม่สามารถทำงานออกแรงดันน้ำมันที่จำเป็น ถ้าเกียร์อัตโนมัติเมื่อการส่งจะดึงรถล็อคและตรวจสอบ "โดนัท" (แปลงแรงบิด)

แรงสั่นสะเทือนในช่วงฤดูหนาว

อาการเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมีอาการของปัญหาที่เกิดขึ้น ในกรณีส่วนใหญ่เกียร์อัตโนมัติเมื่อการส่งจะดึงรถออกจากอุ่นน้ำมัน เมื่อคุณเปิดเครื่องยนต์จะต้องได้รับความอบอุ่นในช่วงฤดูหนาวอย่างทั่วถึงไม่ได้เป็นเพียงเครื่องยนต์ แต่ยังกล่อง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ย้ายหลังจาก 3-5 นาทีหลังจากการเปิดตัว น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติเป็นของเหลวไฮดรอลิ กล่าวคือจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อที่ โดยการลดอุณหภูมิของน้ำมันที่มีการเปลี่ยนแปลงความหนืด ที่จะนำมันกลับไปเป็นค่าปกติย้ายหลายคันครั้งเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P, R, N, D และกลับ เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้นกับอุณหภูมิการดำเนินงานการควบคุมเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นที่น่าพอใจ - การส่งจะไม่ชักในขณะเร่ง

ท้ายเรือสั่นสะเทือน

หากระบบขับเคลื่อนในขณะเร่งความเร็วสลับเป็นปกติ แต่เมื่อแปลเลือกใน "ย้อนกลับ" สั่นโหมด PPC ก็มีหลายสาเหตุ เฟิร์ส - ปัญหานี้เป็นปัญหาของการควบคุมของเซ็นเซอร์ในกล่อง มือของพวกเขาเองที่จะแก้ปัญหานี้ยากมาก ซ่อมเกียร์เกียร์อัตโนมัติ ที่เหลือที่ดีที่สุดในอาชีพ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์จะมีการผลิตอ่านข้อผิดพลาดและขึ้นอยู่กับความผิดปกติของการเปลี่ยนของเซ็นเซอร์หรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของกล่อง

ปัญหาเกี่ยวกับซอฟแวร์

ดึงการเปลี่ยนแปลงความเร็วเกิดขึ้นเมื่อมีปัญหากับระบบการควบคุมอัตโนมัติ ปัญหานี้จะแก้ไขได้โดยการอัปเดตอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการส่งหน่วยเฟิร์ม งานนี้จะดำเนินการในศูนย์เฉพาะ การดำเนินการนี้จะช่วยให้การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานการส่งและฟรีได้จากแรงกระแทกและกระตุกเมื่อขับรถ

เกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ความผิดพลาดที่เกิดจากการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องของการส่ง ในช่วงครึ่งปีของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติกะผลิตเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงน้ำมันล่าช้า และหากในระบบเกียร์ธรรมดาก็จะเต็มไปสำหรับชีวิตการควบคุมอัตโนมัติแล้ว 60,000 กิโลเมตร ถ้าเครื่องเดินทางภายใต้ภาระ (เช่นรถพ่วง) ช่วงเวลานี้จะลดลงไป 40,000 มีหลายกรณีเมื่อกลิ่นน้ำมันเก่าของการเผาไหม้ก็เป็นสัญญาณที่ไม่ดีมาก สีของของเหลวไม่ควรจะเป็นสีดำ น้ำมันใหม่เป็นสีแดง นอกจากนี้การดำเนินงานของกลไกในชิป PPC ที่ผลิต เธอถูกจับโดยแม่เหล็กพิเศษในพาเลท บ่อยครั้งที่มีหลาย เมื่อเปลี่ยนน้ำมันให้แน่ใจว่าการทำความสะอาดถาดที่มีแม่เหล็ก การปรากฏตัวของชิปในหน่วยไฮโดรลิกที่เต็มไปด้วยความผันผวนและความผิดปกติในรูปแบบของการกระตุกและการสั่นสะเทือน ขี่สกปรกน้ำมันสีดำขู่ว่าจะ gidroplity เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและส่วนประกอบอื่น ๆ เกียร์อัตโนมัติ

ไม่เพียง แต่น้ำมัน

เมื่อมาถึงเวลานี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเปลี่ยนไม่เพียง แต่สารทำงาน การออกแบบของเกียร์อัตโนมัติเมื่อเทียบกับกลศาสตร์มีตัวกรองน้ำมันของตัวเอง เขาก็จะต้องถูกแทนที่ ยังมีการเปลี่ยนแปลง แผ่นพาเลท ข้อเหวี่ยง มันตั้งอยู่บนเคลือบหลุมร่องฟันสีแดง พวกเขาจะถูกเคลือบทุกที่นั่ง

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงคิดว่าทำไมเกียร์อัตโนมัติเมื่อการส่งจะดึงรถ ความผิดพลาดที่อาจถือว่าทั้งชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและไฮดรอลิ หากมีอาการใด ๆ ควรผลิตข้อผิดพลาดในการอ่าน หลังจากการซ่อมแซม ECU reflash ผลิตข้อผิดพลาดการตั้งค่าใหม่เต็มรูปแบบ นอกจากนี้ทราบว่ามีบริการเวลาที่เหมาะสมของทรัพยากรที่ส่งเป็นเทียบเคียงกับกลศาสตร์ ในช่วงฤดูหนาวพยายามที่จะไม่ขี่กล่องวัก ถ้าเป็นเช่นนั้นและมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับการเคลื่อนไหวได้รับอนุญาตในการทำ CPR เย็นให้รถกระบะเรียบและการปฏิวัติต่ำของเพลาข้อเหวี่ยง ครั้งแรก 1-2 แล้วกิโลเมตรไม่ให้พวกเขาเหนือสองพัน