ความกว้างของรถไฟรถไฟในรัสเซียและประเทศอื่น ๆ

การขนส่งทางรถไฟ - หนึ่งในประเภทชั้นนำของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ไม่กี่คนที่คิดว่ามีความกว้างติดตามนั่งในรถไฟ คนแม้แต่น้อยรู้ว่าสิ่งที่พารามิเตอร์เหล่านี้จะบอก ด้วยเหตุผลต่างๆวิธีทางรถไฟมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในประเทศต่างๆ

ประวัติเล็ก ๆ น้อย ๆ

นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์จากประเทศอังกฤษ Gerbert Dzhordzh Uells บอกว่าติดตามควรจะมีขนาดขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างล้อของรถม้าสามัญ ข้อมูลสามารถพบได้ในการทำงานของเขา "สุขุม"

การพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟอยู่ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 จากนั้น บริษัท ยักษ์ใหญ่ในภาคนี้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เพิ่มอิทธิพลในวงการธุรกิจ แน่นอนในเวลาเดียวกันบันทึกการเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญในอุตสาหกรรม

ครั้งแรกที่ตู้รถไฟถูกมองว่าเป็นทางเลือกให้กับแรงม้า พารามิเตอร์ของพวกเขาเป็นอย่างสอดคล้องกับขนาดของทีมงานที่ นั่นคือสิ่งที่กำหนดโดยขนาดของรถไฟเป็นครั้งแรกและความกว้างของแทร็ค (1,435 มิลลิเมตร)

ไม่ทั้งหมดของเส้นทางแรกที่ถูกวางอยู่บนพื้นฐานของการยอมรับบรรทัดฐานทั่วไป ตัวอย่างเช่นความกว้างของรางรถไฟบนถนนจากดับลินโดรกเฮดา (ที่ไอร์แลนด์) เป็น 1,600 มิลลิเมตร

การต่อสู้เพื่อวัดขนาด

Izambart วิศวกรบรูเนลที่อาศัยอยู่ในปี 1806-1859 ที่มีการสนับสนุนเสมอส่วนขยายของแทร็ค ในปี 1835 มันก็เสร็จสิ้นการก่อสร้างถนนเวสเทิร์มหาราช ระยะห่างระหว่างรางเป็น 2,135 มิลลิเมตร

ไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้เป็นสิ่งที่เป็นความกว้างของรถไฟรถไฟก็จะต้องเอาเป็นมาตรฐานมันอย่างต่อเนื่องจนถึง 1845 ในระหว่างข้อพิพาทที่เราได้รับการศึกษาประสิทธิภาพการทำงานที่แตกต่างกันของถนนอย่างระมัดระวัง สำหรับการทำเพียงตัดสินใจที่ถูกต้องในอังกฤษสร้างรัฐสภาคณะกรรมาธิการพิเศษซึ่งจะสร้างขนาดสม่ำเสมอของเส้นทางรถไฟ ดังนั้นในปี 1845 มีกฎหมายเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟที่มีมาตรวัดติดตาม 1,435 มิลลิเมตร แต่มีวิธีการที่ไม่สอดคล้องกับข้อมูลนี้เราจะต้องมีการสร้างขึ้นใหม่ ฝ่าฝืนถูกปรับของ£ 10 สำหรับแต่ละไมล์ต่อ 1 วันของการดำรงอยู่ของถนนที่ผิดกฎหมาย

เงื่อนไขพิเศษสำหรับไอร์แลนด์

ถนนใหญ่ตะวันตกถูกบังคับให้สร้างอีกเป็นสามแยก สำหรับไอร์แลนด์รัฐบาลอังกฤษมีข้อยกเว้น (กว้างติดตามที่นี่และจนถึงขณะนี้ 1,600 มิลลิเมตร) ในประเทศในยุค 40 ของศตวรรษที่ 19 ที่ประสบความสำเร็จพึ่งวัดหกมาตรฐาน ในการแก้ไขปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างเป็นธรรมรัฐบาลมีการระบุมาตรฐานเดียวในการคำนวณค่าเฉลี่ย

เหล็กถนนสหรัฐอเมริกา

ในสหรัฐอเมริการัฐได้พยายามที่จะแยกตัวเองไปสู่สงครามกลางเมือง ของหลักสูตรนี้ควรจะสะท้อนให้เห็นในการขนส่ง วิธีแรกคือระยะทางที่แตกต่างกันมากระหว่างทางรถไฟ ในกฎหมายนิวยอร์กซิตี้ยืนยันว่ามันเป็นสิ่งต้องห้ามสาขาอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกับถนน (วัดพวกเขาคือ 1,524 มิลลิเมตร)

จาก 1865-1886 มีเป็นสมาคมของทางหลวงอเมริกัน สหรัฐอเมริกาเป็นจุดเริ่มต้นที่จะหาวิธีการโต้ตอบมาตรฐานภาษาอังกฤษจะกลายเป็นผู้สนับสนุนมากขึ้นและมากขึ้น

เฉพาะในกุมภาพันธ์ 1886 นำ "การประชุม" ซึ่งประดิษฐานแนะนำของแทร็คเดียวในประเทศสหรัฐอเมริกา 21,000 กม. ความยาวของทางหลวงถูก pereshito ในเวลาเพียงสองวัน เตรียมเอา 79 วัน ความกว้างของแทร็คสหรัฐอเมริการถไฟได้รับการลดลงถึง 1,435 มิลลิเมตร ขนาดเดียวกันที่ทางรถไฟในประเทศแคนาดา

รถไฟยุโรป

วัดอังกฤษ (1,435 มิลลิเมตร) ได้รับการขยายทวีปยุโรป ถูกต้องตามกฎหมายขนาดนี้ถูกนำมาใช้ ในประเทศต่างๆที่แตกต่างกัน ครั้งในบาวาเรีย 1836 ปรัสเซียใน 1,837 ทั้ง TC เยอรมัน - 1850

ตั้งแต่รถไฟรถไฟในยุโรปนำมาใช้ในประเทศอังกฤษนำมาเป็นพื้นฐานและเป็นที่พบมากที่สุด

แต่ต้นกำเนิดของพารามิเตอร์เหล่านี้ควรจะขอในกรุงโรมโบราณ ในวันนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายถาวรรถรบมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างรถบรรทุกที่มีระยะทางเดียวกันระหว่างล้อ (และมันจะมีค่าเท่ากับ 1,435 มิลลิเมตร)

กว้างประมาณ

นอกเหนือจากไอร์แลนด์, แทร็คกว้าง (1,600 มิลลิเมตร) นอกจากนี้ยังใช้ในประเทศเช่นออสเตรเลีย (บางส่วนตั้งแต่ปี 1854) และบราซิล กว้าง (1,676 มิลลิเมตร) ถูกนำมาใช้ในประเทศสเปนในปี 1848, ในโปรตุเกส - ในปี 1854 ในประเทศอาร์เจนตินา - ใน 1,857 เมตรและแม้กระทั่งในภายหลัง - ในประเทศอินเดีย, ชิลี, ประเทศศรีลังกา

ในทุกประเทศเหล่านี้นำมาใช้แล้ววัดยังคงโดดเด่น

มีอะไรในรัสเซีย

รถไฟรถไฟในรัสเซียมากกว่าภาษาอังกฤษ จากตัวเลขใน 1,829 มมกำหนดไว้ในทางของ Tsarskoye Selo ที่ประเทศที่มีการย้ายอยู่กับขนาดของ 1,524 มม มันเป็นลักษณะของทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในอนาคตตัวเลือกนี้และได้กลายเป็นบรรทัดฐาน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรรัสเซียได้ยืมตัวเลขในสหรัฐอเมริกา ในเวลาที่ปรึกษาชาวอเมริกันได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างแผนภูมิเส้นทางใหม่

ความกว้าง 1,524 มมได้รับการพิสูจน์โดยการคำนวณทางเศรษฐกิจ เมื่อคุณสร้างรัฐบาลติดตามเบื่อค่าใช้จ่ายน้อยกว่าที่ไร้ประโยชน์ บางทีมันก็ยังตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ในฐานะที่เป็นประเทศเพื่อนบ้านจะไม่สามารถที่จะบุกประเทศผ่านเส้นทางการขนส่งทางรถไฟ

ในช่วงปลายยุค 60 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมาลดลงการติดตามของ 1520 มม นี้ทำเพื่อความสะดวกของการคำนวณ ในวันที่เส้นทางการขนส่งที่มีแทร็คของ 1,520 มิลลิเมตรและ 1524 อันดับที่สองในโลกโดยมีความยาวของถนน (รวมระยะเวลา)

ความกว้างของรถไฟรถไฟในรัสเซียและยุโรปถูกนำมาเป็นมาตรฐานในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน สำหรับสิ่งที่เหตุผลภูมิภาคไม่ได้มาเพื่อร่างร่วมกันไม่เป็นที่รู้จักสำหรับบาง

รถไฟใต้ดินรัสเซีย

ความกว้างของรถไฟรถไฟในรัสเซียในเมืองใหญ่ทั้งหมดเป็นเช่นเดียวกับในส่วนของรถไฟประเทศ นี้ยังใช้กับทุก ประเทศ CIS รถรางสายรัสเซียมีความคล้ายคลึงกับระยะห่างระหว่างรางที่ - 1,520 มิลลิเมตร มีบางเมืองที่มีความแตกต่างกันในเรื่องนี้ ใน Rostov-on-Don, ตัวอย่างเช่นการติดตามวางยุโรป ความกว้างของมันคือ 1,435 มิลลิเมตร ในกิจการที่รัสเซียบางและเมืองของ CIS สำหรับการเคลื่อนไหวของรถรางที่ใช้ความกว้างของแทร็คแคบ 1000 มม มันเป็นเมืองใหญ่เช่นคาลินินกราด (รัสเซีย), Pyatigorsk (รัสเซีย), Lviv (ยูเครน), Zhitomir (ยูเครน), Vinnitsa (ยูเครน) และอื่น ๆ

ประเทศที่มีมาตรวัดรัสเซีย

ความกว้างของแทร็คกับตัวชี้วัดของ 1520 และ 1524 มมเกิดขึ้นเพิ่มเติมในบางรัฐ นี้เป็นส่วนใหญ่ อดีตสหภาพโซเวียต และเพื่อนบ้านฟินแลนด์มองโกเลียอัฟกานิสถาน ของหลักสูตรนี้ไม่ได้หมายความว่าการติดตามอื่น ๆ ที่มีใช้ไม่ได้

มีตัวเลือกบางอย่างเมื่อหลายผืนผ้าใบรถไฟที่ใช้มีความกว้างซึ่งจะแตกต่างจากมาตรฐานได้รับการยอมรับ ยกตัวอย่างเช่นในบัลแกเรียเป็นส่วนเล็ก ๆ ของถนนใน Varna เรือข้ามฟาก ในประเทศเยอรมนี - ในพอร์ตของ Sassnitz ความกว้างของรถไฟรถไฟในประเทศจีนที่ด่านผ่านแดนกับรัสเซียและมีขนาดที่ถูกต้อง เกาหลีเหนือในปี 2011 เรียกคืนที่ดินที่ Hasan ชายแดนข้าม - Tumen โรมาเนียมีสายที่เชื่อมต่อพืชโลหการและมอลโดวา นอกจากนี้ทางลัดเหล่านี้มีอยู่ในสโลวาเกีย, สวีเดน, อิหร่าน

แม้จะมีความจริงที่ว่ารถไฟรถไฟในยุโรปจะแตกต่างจากค่าพารามิเตอร์ของเราพื้นที่ที่มีมาตรวัดรัสเซียช่วยประหยัดเงินสำหรับการขนส่งที่พบบ่อยของสินค้าจากโรงงานพืชและการจราจรโดยสารขนาดใหญ่ที่มีเสถียรภาพ

การใช้งานของรถไฟ

เมื่อเพียงการเริ่มต้นที่จะวางรางในประเทศอังกฤษที่ปรากฏในถนนที่มีการติดตาม 590 มิลลิเมตร แล้ว stele รางรถไฟในฝรั่งเศสเบลเยียมและสแกนดิเนเวี ในรัสเซียด้วยรถไฟแคบวัด (ในปี 1871) ได้รับการแนะนำ

ในบางประเทศถนนดังกล่าวจะยังคงใช้ ยกตัวอย่างเช่นในอาณานิคมเคปยาวของพวกเขามีขนาดใหญ่เพื่อ (112,000 กิโลเมตร) พวกเขายังคงไม่เปลี่ยนแปลง ถนนที่เรียกว่า - "เคปมาตรวัด" ของความกว้าง - 1067mm

ในประเทศแอฟริกาใต้และภาคกลางของแอฟริกา, ฟิลิปปินส์, นิวซีแลนด์, ชิ้นส่วนของญี่ปุ่นและออสเตรเลียนอกจากนี้ยังมีเช่นแคบ w / W ของถนน ความกว้างของเส้นทางรถไฟในซาคาลินยังมีขนาด 1,067 มม ตั้งแต่ปี 2004 JSC "รถไฟรัสเซีย" reconstructs เพื่อเพิ่มปริมาณการจราจร

ในประเทศญี่ปุ่นสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายอาคารระยะห่างระหว่างราง 1435 มม

ความกว้างของรถไฟรถไฟในรัสเซียที่ชายแดนกับโปแลนด์และคาลินินกราดไปเหมือนกัน ตอนนี้สถานีรถไฟสายใต้ของเมืองจะจัดให้มีหลายสูตรเหล่านี้

ในสหภาพโซเวียตจะได้รับการใช้เป็นแทร็คที่ 750 มิลลิเมตรความกว้าง เส้นทางเหล่านี้เป็นครั้งที่สองที่นิยมมากที่สุดและใช้จนถึงปี 1980 ขณะนี้พวกเขามีการเปลี่ยนแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งภายใต้มาตรฐานทั่วไปหรือปิดเพียง

ในบาง ประเทศในยุโรป ใช้ติดตาม 1,000 มิลลิเมตร

ข้อเสียของการรถไฟแคบวัด

รถไฟที่ได้รับเลือกเสมอสำหรับเหตุผลของเศรษฐกิจ เพียงองค์ประกอบแสงมีอิสระที่จะย้ายไปรอบ ๆ เขา มันช่วยลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างของ R / ภาพวาดวัตต์ การคำนวณพบว่าถนนที่จะ Festinoge จะใช้สามเท่าถ้ามันมีปกติ

แต่น่าเสียดายที่ความกว้างนี้ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองทุกความต้องการ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ประเทศเริ่มที่จะย้ายอย่างแข็งขันในขนาดใหญ่

แม้จะมีความเชื่อมั่นของผู้สนับสนุนของรถไฟรถไฟและความปรารถนาที่จะพิสูจน์ความเป็นไปได้และการปฏิบัติจริงของผืนผ้าเหล่านี้มุมมองเหล่านี้ไม่ได้รับการยอมรับจากคนส่วนใหญ่ และเส้นทางที่ 1435 มมแพร่กระจายด้วยความเร็วที่ดีเยี่ยมบนถนนของค่าที่แตกต่างกัน

ตอนนี้รถไฟใช้สำหรับการขนส่งอุตสาหกรรมในโรงงานขนาดใหญ่และโรงงานสำหรับเส้นทางท่องเที่ยวในการทำเหมืองแร่บนเส้นบางในประเทศสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

บางสถิติและวิทยากร

ถนนที่มีการติดตามของ 1,435 มมที่พบมากที่สุด สัดส่วนของพวกเขาคือ 75% ของระบบทางเดิน W / D ช่วงกว้างระหว่าง 11% และ NGR - 14%

ความยาวของวิธี W / E ในโลก - 1.2 ล้านกิโลเมตร ถนนส่วนใหญ่ถูกวางในสหรัฐ (เกือบ 240,000 กิโลเมตร) ในสถานที่ที่สองแคนาดา (90,000 กิโลเมตร) สถานที่ที่สามเป็นของรัสเซีย (86,000 กิโลเมตร)

ความกว้างของแทร็คที่แคบ (0 มิลลิเมตร) ภูมิใจนำเสนอส่วนหนึ่ง w / W ของถนนในประเทศเยอรมนีที่หนึ่งใช้รถไฟ เส้นทางนี้สวมใส่ทดลอง

เส้นทางรางกว้างที่สุด (3000 มิลลิเมตร) เชิญเจ้าหน้าที่ของฮิตเลอร์ที่จะออกจากการครอบครองยูเครนและประเทศอื่น ๆ ในยุโรปวัตถุดิบ ชัยชนะเหนือพวกนาซีทำแผนนี้เป็นไปไม่ได้ ความกว้างสามเมตรของรถไฟรถไฟในยูเครนยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น

มาตรวัดที่พบมากที่สุด

ความกว้างของแทร็ค (mm)	ความยาว (กม.)	ชื่อถนน	ประเทศที่มีการใช้
1676	42300	ชาวอินเดีย	อินเดีย, ชิลี, ปากีสถาน, อาร์เจนตินา
1668	14300	ไอบีเรีย	สเปนและโปรตุเกส
1600	9800	ไอริช	ไอร์แลนด์, ประเทศบราซิลและออสเตรเลีย (บางส่วน)
1524	7000	รัสเซีย	เอสโตเนียฟินแลนด์
1520	220000	รัสเซีย	ในประเทศ CIS, ลิทัวเนีย, ลัตเวียเอสโตเนีย, มองโกเลีย (บางส่วน)
1435	720000	ชาวยุโรป	ยุโรป, แคนาดา, สหรัฐอเมริกา, จีน, ออสเตรเลีย, เกาหลีใต้, แอฟริกาเหนือ ตะวันออกกลางคิวบาปานามา, เม็กซิโก, เวเนซุเอลา, เปรู, อุรุกวัย
1067	112000	แหลม	แอฟริกาใต้แอฟริกากลาง, ญี่ปุ่น, อินโดนีเซีย, ไต้หวัน, นิวซีแลนด์, ออสเตรเลีย, ซาคาลิน (รัสเซีย)
1000	95000	เมตร	เอเชีย (ตะวันออกเฉียงใต้), อินเดีย, โบลิเวีย, บราซิล, ยูกันดา, ชิลี, เคนยา

ปัญหาเกี่ยวกับการใช้ความกว้างของแทร็คที่แตกต่างกัน

การใช้ผ้าที่มีมาตรวัดที่แตกต่างกันในประเทศที่แตกต่างกันจะสร้างความหลากหลายของความไม่สะดวกกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ในสถานที่ของ "การประชุม" วิธีการเหล่านี้จะต้องมีการปลูกคน (สินค้าย้าย) นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยีโบกี้แลกเปลี่ยนรถบรรทุกอื่น ๆ

ความกว้างของรถไฟรถไฟในรัสเซียและยุโรปที่โดดเด่นด้วย 85 มม ดังนั้นทุกด่านผ่านแดนที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเพิ่มเติม มาตรฐานที่ใช้มากที่สุด - เป็นมาตรวัดยุโรปและรัสเซีย

จำนวนมากที่สุดของจุดเชื่อมต่อ (15 ชิ้น) มีความเข้มข้นในพื้นที่ชายแดนกับยูเครน มันเป็นเจ้าภาพในโปแลนด์, สโลวาเกีย, ฮังการีและโรมาเนีย ความกว้างของรถไฟรถไฟในรัสเซียและยูเครนเดียวกัน แต่ทุกคันจะต้องมีการจัดเรียง การดำเนินการนี้จะใช้เวลาอย่างน้อยสองชั่วโมงสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร รถไฟบรรทุกสินค้าอาจจะเป็นสัปดาห์ที่ผ่านมาอยู่ในคิวที่จะดำเนินการเปลี่ยนแปลง

เทคโนโลยีก็คือการเปลี่ยนแปลงที่วัดอัตโนมัติได้รับการพัฒนาในปี 1968 นี้เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของพนักงานรถไฟ

แน่นอนว่าเมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้หลายคนชอบที่จะส่งสินค้าของพวกเขาที่ริมทะเล พอร์ตบอลติกมีแปล้ ตัวแทนของ บริษัท รถไฟยุโรปและการจัดการของรถไฟรัสเซียที่มีการพูดคุยอย่างต่อเนื่องเป็นไปได้ของการปรับปรุงเส้นทางการเชื่อมต่อในโหมดอัตโนมัติ