Honda CB 1300: ข้อกำหนดคำอธิบาย

โมเดลคลาสสิกเป็นตัวแทนของประเภทรถมอเตอร์ไซค์ที่ระมัดระวังที่สุดชิ้นหนึ่ง พวกเขามีลักษณะการออกแบบและการออกแบบดั้งเดิมในขณะที่มักจะล้าหลังความแปลกใหม่ทางเทคนิคของการท่องเที่ยวแบบออฟโรดและกีฬามากยิ่งขึ้น ต่อไปนี้เป็น Honda CB 1300: ลักษณะประวัติสถานที่ในตลาด

คุณสมบัติทั่วไป

รุ่นนี้เป็นเรือธงของสายรถจักรยานยนต์ฮอนด้า หมายถึง รถจักรยานยนต์แบบคลาสสิก และเป็นตัวแทนของโครงการ BigOne โดยเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2512 กับ Dream CB750 Four รถจักรยานยนต์ในคำถามคือตัวต่อกับ CB1000 Super Four ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้มีการออกแบบและการออกแบบ

Honda CB 1300 มีการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2541 ในช่วงนี้มีการเปลี่ยนแปลงหนึ่งรุ่น

รุ่นแรก

รถจักรยานยนต์รุ่นแรก (SC40) ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ถึงปี 2545 โดยมีการอัพเดตเป็นประจำทุกปี มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นจนถึงปี 2545

ข้อกำหนดทางเทคนิค

รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ขนาด 4 สูบขนาด 1284 เซนติเมตร ³ รุ่นจากรุ่น X4 พร้อมกล่องเกียร์ธรรมดา 5 สปีด คลัทช์หลายแผ่นในถังน้ำมัน รถจักรยานยนต์มีการออกแบบระงับหลังที่หายากบนคันโยกแบบขนานกับโช้คอัพสองตัว โซ่ขับ กำลังเครื่องยนต์ 114 ลิตร ด้วยระยะเวลาการบิด - 117 นาโนเมตร

การปรับเปลี่ยน

รถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นในห้าปรับเปลี่ยน

เป็นครั้งแรกในการผลิตในปีพ. ศ. 2541 เปิดตัวรุ่น Fw CB 1300 ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่กล่าวไว้ข้างต้น

ในปีพ. ศ. 2542 มีการปรับเปลี่ยน CB1300Fx จากรุ่นก่อนหน้านี้เป็นที่โดดเด่นด้วยการมีส้อมแข็งและกลางกระดานโต้คลื่น

ปีต่อไปพวกเขานำเสนอการปรับเปลี่ยนของ CB1300Fy ซึ่งเปลี่ยนเฉพาะการออกแบบ: อุปกรณ์ที่ได้รับแสงสีส้มแทนสีฟ้าหม้อน้ำทาสีด้วยสีเงินและเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรค - สีทอง

2544 การปรับเปลี่ยน CB1300F1 ถูกแทนที่ด้วยลูกสูบ 6 ลูกสูบสำหรับลูกสูบ 4 ลูกสูบ

ในเวลาเดียวกันการไหลเวียนของ 500 ชิ้น เวอร์ชันที่ได้รับการปล่อยตัว CB1300SF SP ซึ่งมีตัวกันเสียงตัวเดียวและสีแดงเด่น

ในปี 2545 มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นในยุโรปคือ CB1300F2 (CB1300S / F SP) มีสีฟ้าและสีขาวและเป็นตัวค้ำ

รุ่นที่สอง

Honda CB 1300 รุ่นที่สอง (SC54) ผลิตจากปี 2546 ถึงปัจจุบัน ถัดไปพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมทั้งหมดลักษณะ

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เมื่อเทียบกับรุ่นแรก CB1300 ใหม่ได้รับกรอบรูปแบบที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีด (SC54E) ส่งผลให้มีกำลังไฟเพิ่มขึ้น 2 ลิตร - ถึง 116 ลิตร น้ำหนักแห้งของรถจักรยานยนต์เนื่องจากการใช้ตัวลดเสียงหนึ่งแทนสองลดลง 20 กก. - ถึง 226 กก. ทั้งล้อหน้าและหลังลดลงโดยมีความกว้าง 10 มิลลิเมตร ลดความหนาของส้อมด้านหน้าด้วยความยาว 2 มม. - ถึง 43 มม. เบรคหน้า 6 ลูกสูบถูกแทนที่ด้วยลูกสูบ 4 ลูกและดิสก์ล้อ 3 ก้านที่มีลำแสง 5 แฉก รถจักรยานยนต์ติดตั้งแผงหน้าปัดใหม่และ HISS-immobilizer กระจกมองหลังรอบถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัส ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะนั่งเพิ่มขึ้นถึง 12 ลิตร

ฮอนด้าซีอาร์เอ็ม 1300 ใหม่เริ่มเสนอไม่เพียง แต่ในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

การปรับเปลี่ยน

รุ่นแรกคือ SV1300F3 ซึ่งคล้ายกับ CB1300 รุ่นแรก ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลงนี้จะกล่าวถึงข้างต้น

รุ่นนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างซึ่งปรากฏอยู่หลายชิ้นต่อปี อย่างไรก็ตามความแตกต่างของพวกเขามีน้อยและมักประกอบด้วยการออกแบบภายนอก

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหรือไม่มากเมื่อเทียบกับรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2548 ในการปรับเปลี่ยน CB1300F5 นอกจากนี้ยังมีรุ่นคลาสสิกของ Honda CB 1300 Super Four เพิ่มตัวเลือก CB1300SB (Super Bol D ') ซึ่งมีด้านหน้า fairing และเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของ headlamp มีโมเดลที่ติดตั้ง ABS ซึ่งมีชื่อว่า "A"

การอัปเดตสำคัญครั้งต่อไปได้เกิดขึ้นในปี 2550 ซึ่งเป็นผลจากการสร้างเวอร์ชัน CB1300_7 ขึ้นใน 4 ฉบับ มันก็แตกต่างจากรูปทรงของที่นั่งและตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาอื่น ๆ การปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้มีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบภายนอกและการระบายสี

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2551 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งระบบฉีดยาแบบทันสมัย PGM-FI ตัวแปลงไอออนดัดแปลงและวาล์วอากาศไอเสีย IACV

ความทันสมัยอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2538 กำลังการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของแสงด้านหลัง เบาะนั่งต่ำกว่า 10 มม. ส่วนตรงกลางของผู้โดยสารถูกแทนที่ด้วยด้านข้างสองข้าง

ในปี 2010 รุ่น CB1300TA (Super Touring) ปรากฏขึ้นพร้อมกับ fairing หน้าขยายการปรากฏตัวของ ABS กรณีด้านข้างขนาดใหญ่ของพลาสติกที่มีปริมาณ 29 ลิตร

ประสิทธิภาพการขับขี่

รถจักรยานยนต์รุ่นแรกเร่งความเร็ว 100 กม. / ชม. ภายใน 3.5 วินาที ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 180 กม. / ชม. เนื่องจากข้อกำหนดของกฎหมายญี่ปุ่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9.7 ลิตร เนื่องจากในข้อกำหนดรุ่น Honda CB 1300 รุ่นที่สองได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยนี้จึงไม่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎหมายของประเทศญี่ปุ่นและการส่งมอบรถจักรยานยนต์ไปยังตลาดอื่น ๆ ตัวจํากัดความเร็วไม่ได้ติดตั้งและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 240 กม. / ชม.

ความคิดเห็นของแฟน ๆ และผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Honda CB 1300 เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางในเส้นทางชานเมืองด้วยความเร็วปานกลาง ในสภาวะดังกล่าวจะใช้กำลังไฟ 7-8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและถังขนาด 21 ลิตรให้พลังงานสำรองที่ค่อนข้างสูง

การดำเนินงานของรถจักรยานยนต์ในสภาพเมืองไม่สะดวก นี่เป็นสาเหตุหลักเนื่องจากมีมวลสูง นอกจากนี้ CB1300 ยังมีศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงสูงซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำสุด นอกจากนี้การระงับไม่ได้ปรับตัวให้เข้ากับการนั่งแบบไดนามิก: ด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรง

สถานที่ในตลาด

การส่งมอบฮอนด้าซีอาร์เอ็ม 1300 ไปยังตลาดภายในประเทศถูกยกเลิกเมื่อไม่กี่ปีก่อนดังนั้นจึงมีเพียงสายพันธุ์ที่พบเท่านั้นที่นี่

คู่แข่งหลักของ บริษัท มีดังต่อไปนี้

Yamaha XJR 1300 แตกต่างจาก CB1300 ด้วยเครื่องยนต์ทรงพลังน้อยกว่า (106 แรงม้า 100 นิวตันเมตร) ซึ่งทำให้ความเร็วในการเร่งความเร็วลดลง แต่ถึงความเร็วสูงสุดเท่าเดิม นอกจากนี้เขายังมีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่เรียบง่าย ส่วนที่เหลือของการออกแบบและพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน

คาวาซากิ ZXR1100 - มีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและพารามิเตอร์ไปยัง XJR 1300 ยกเว้นกรอบ ZXR1200 อยู่ใกล้กับ Honda CB 1300 เนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น (122 แรงม้า, 112 นิวตันเมตร) เนื่องจากความเร็วจะเร็วขึ้นทั้งในการเร่งและความเร็วสูงสุด

ซูซูกิ GSF 1200 เป็นเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในบรรดาเครื่องเทียบเคียง CB1300 (98 แรงม้า 91.7 นิวตันเมตร) ซึ่งได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยน้ำหนักที่น้อยที่สุด (208-219 กิโลกรัม) มีการระงับด้านหลังที่แตกต่างกัน GSF 1250 ได้รับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและมีระบบเกียร์ 6 สปีด อย่างไรก็ตามโดยมวลเขาติดกับคู่แข่งซึ่งส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลง GSX 1200 มีสมรรถนะคล้ายคลึงกันมากกับ GSF 1200 แต่แตกต่างจากการออกแบบโครงและระบบกันสะเทือนหลัง GSX 1400 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก (106 แรงม้า 125 นิวตันเมตร)