แข็งตัวมากขึ้นหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว"? มันเป็นไปได้ที่จะได้รับในทาง "Antifreeze" กับสารป้องกันการแข็งตัว?

มากมักจะขับขี่รถยนต์สามเณรไม่เพียง แต่ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับ ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ ของรถ แต่โดยทั่วไปมีความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำในกรณีที่เต็มไปด้วยรถยนต์ของตัวเองไม่มี ทัศนคติแบบนี้เป็นที่โดดเด่นและอึกอัก หลังจากที่ทุกคนเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่ไม่เพียง แต่ในเงื่อนไขทางเทคนิคของรถ แต่ยังสุขภาพของคุณเอง วันนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับป้องกันการแช่แข็งหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว" เมื่อเทียบกับคนอื่น ๆ

ประวัติศาสตร์

ในหลักการดังกล่าวมีข้อพิพาทอาจเกิดขึ้นเฉพาะในประเทศของเราทันทีที่เราได้ฝึกเช่นการจัดหมวดหมู่ของประเภทของของเหลวนี้ ความจริงที่ว่า "สารป้องกันการแข็งตัวที่" - สารป้องกันการแข็งตัวเดียวกัน แต่รัสเซียทำ ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมากระวังของประสิทธิภาพการทำงานของมันเลือกไม่ได้ที่จะเติมในส่วนนี้ในรถยนต์ราคาแพงและมีคุณภาพสูง

มันเป็นความยุติธรรมที่จะบอกว่ามีความเสี่ยงของ "ชน" ในปลอมในกรณีนี้และความจริงที่มีขนาดใหญ่มาก แต่ปลอมแข็งตัวต่างประเทศน้อย ดังนั้นคำถามของตัวเองเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว" เมื่อเทียบกับคุณภาพที่ไม่ถูกต้องมาก มันเป็นเรื่องโง่เพื่อเปรียบเทียบของเหลวเดียวกัน สามารถ pereinachit ค่อนข้างหัวข้อนี้: ที่ดีกว่า (หรือแย่ลง) น้ำหล่อเย็นในประเทศเมื่อเทียบกับต่างประเทศของตนหรือไม่

เพื่อที่จะตอบคำถามนี้เราจำเป็นต้องรู้ส่วนทฤษฎี ของหลักสูตรเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจากวัสดุดังกล่าวไม่สามารถจะสั้น แต่ข้อมูลที่สำคัญที่สุดคุณจะได้รับการตรวจสอบ

ข้อมูลการดำเนินงานทั่วไป

เป็นหลักฐานโดยเกือบทุกผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไม่น้อยกว่า 20% ของความล้มเหลวของเครื่องมือทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับของเหลวระบายความร้อนโดยตรงและอีก 44% - ทางอ้อม นั่นคือเหตุผลที่ทางเลือกที่เหมาะสมจะช่วยให้เธอเงินเป็นจำนวนมากเป็นยกเครื่องของเครื่องยนต์ - เหตุการณ์ที่เป็นเรื่องยากที่จะนำมาประกอบกับราคาถูกมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

โดยปกติทุกของเหลวระบายความร้อนในโครงสร้างของมันรวมถึงสารเอทิลีนไกลคอล (ไม่ค่อยโพรพิลีนไกลคอล) เช่นเดียวกับน้ำและเป็นจำนวนมากของสารเติมแต่งที่มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้กระบวนการการกัดกร่อน และที่นี่ "ปม" ซึ่งแตกต่างจากสารผสมที่เกิดขึ้นจริงของผู้ผลิตที่แตกต่างกันเพียงแค่ในชุดและองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ใช้ในกระบวนการผลิต

ในหลักการพวกเขาเป็นผู้ผลิตความลับทางการค้าหลักเป็นสารเหล่านี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทั้งหมดที่ขายโดยพวกเขา

สิ่งที่ควรได้รับคำแนะนำในสถานที่แรก?

ที่จะตอบคำถามที่ดีกว่าป้องกันการแช่แข็งหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว" สำหรับรถของคุณมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะอ่านคำแนะนำหรือหนังสือบริการซึ่งในผู้ผลิตมีหน้าที่ที่จะให้ข้อมูลเต็มรูปแบบในประเภทที่ต้องการของน้ำหล่อเย็นและความแตกต่างของการใช้งาน บริษัท เวสเทิมักจะระบุยี่ห้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งควรจะนำมาใช้ในรถของพวกเขา พวกเขาเดินผ่านทั้งสเปกตรัมของการวิจัยและการทดสอบและดังนั้นจึงรับประกันว่าจะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องของคุณ

แต่พอของเนื้อเพลง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าสิ่งที่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว" ถ้าเราเปรียบเทียบของเหลวเหล่านี้กับแต่ละอื่น ๆ เพื่อที่จะตอบคำถามนี้คุณควรรู้ว่าสารเหล่านี้มีการผลิตในสามเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

• แบบดั้งเดิม ในกรณีนี้สารเติมแต่งที่มีการใช้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกลือของกรดอนินทรี (เช่นซิลิเกต, ไนไตรท์, ไนเตรต, ฟอสเฟตและชอบง.) ด้วย
• carboxylate (OAT) หากคุณมีดีที่เคมีคุณจะเห็นว่าในกรณีนี้ถูกนำมาใช้ในทางตรงกันข้าม, เกลือของกรดอินทรีย์ (คาร์บอเนตเป็นที่แน่นอน)
• เป็นลูกผสม ในกรณีนี้น้ำหล่อเย็นจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพคเกจเติมแต่งอินทรีย์ที่มีอยู่ในองค์ประกอบเป็นจำนวนเงินที่เล็ก ๆ น้อย ๆ ของซิลิเกตและ / หรือฟอสเฟต

ดังนั้นสิ่งที่สารป้องกันการแข็งตัวดีขึ้นทำไม? และตอนนี้เรามาถึงที่สำคัญที่สุด ประเทศที่ผลิตโดยวิธีการดั้งเดิมในขณะที่การนำเข้าทำโดยเทคโนโลยี carboxylate ดังนั้นเพื่อให้เข้าใจถึงจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะรู้ว่าลักษณะของเพลงที่คล้ายกัน เราจะวิเคราะห์คุณสมบัติหลักแปดที่ปรากฏกับการดำเนินชีวิตประจำวันของยานพาหนะใด ๆ

แทรกแซงหรือขัดขวาง?

โดยวิธีการที่มันเป็นไปได้ที่จะได้รับในทาง "Antifreeze" กับสารป้องกันการแข็งตัว? หากคุณระมัดระวังข้อมูลที่ให้ไว้ข้างต้นอ่านแล้วคุณควรจะรู้คำตอบ ไม่มีที่จะไม่คุ้มค่าทำ นอกจากนี้ให้ดูที่สีของที่แตกต่างกัน ประเภทของการป้องกันการแช่แข็ง จากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน เคล็ดลับอื่น ก่อนที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว (หรือ "สารป้องกันการแข็งตัว") ล้างออกด้วยน้ำกลั่นเครื่องยนต์ องค์ประกอบใหม่สามารถเติมเฉพาะหลังจากที่ระบบระบายความร้อนจะระบายของเหลวที่สะอาดสมบูรณ์

ส่วนผสมแม้จะมาจาก บริษัท หนึ่ง แต่มีสีที่แตกต่างกันเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับอย่างเคร่งครัดไม่จำเป็น แต่ถึงแม้องค์ประกอบจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน แต่มีสีเดียวกันก็สามารถเติมเงินกับอีกคนหนึ่ง ไม่มีอะไรที่เป็นภัยพิบัติในกรณีนี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นคุณจะเห็นว่าคุณสามารถได้รับในทาง "Antifreeze" สารป้องกันการแข็งตัว

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

มันจะมีประโยชน์เสมอที่จะทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

• เราใส่รถเพื่อให้ส่วนหน้ามีความลาดชันเล็กน้อยลง
• คลายปลั๊กและท่อระบายน้ำของเหลวล่วงหน้าภาชนะที่ยื่นออกไปกับคอกว้าง
• ระบบระบายความร้อนจะถูกชะล้างด้วยน้ำกลั่นสามัญในสิ่งที่มันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเพิ่มการทำความสะอาดที่มีส่วนผสมพิเศษ เติมน้ำหมุนหมวกและปลั๊กทั้งหมด หลังจากนั้นคุณจะต้องเริ่มต้นรถและเปิดเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารระเบิดเต็มรูปแบบ ให้ไปทำงานเป็นเวลาอย่างน้อยสิบนาที
• การแก้ปัญหาการใช้จ่ายหมดขั้นตอนซ้ำแล้วซ้ำอีกสองหรือสามครั้ง
• 2/3 เติมองค์ประกอบรับสารป้องกันการแข็งตัวและออกจากหลอดเปิดเครื่องยนต์ทำงาน นี้จะลบออกจากระบบของคุณทั้งหมดกระเป๋าอากาศ เรากำลังรอสำหรับทุกเดียวกันสิบนาทีเติมกับการต่อต้านการแช่แข็งในระดับที่ต้องการปิดถัง

ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ

ได้อย่างรวดเร็วก่อนเทคโนโลยีการชุมนุมเป็นสิ่งที่ดีที่กลไกปกป้องโลหะจากการกัดกร่อน อย่างไร? องค์ประกอบเหล่านี้ในรูปแบบเป็นชั้นหนา 0.5 มิลลิเมตรซึ่งนั่งอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วนป้องกันการพัฒนาของกระบวนการการกัดกร่อน

นั่นเป็นเพียงการนำความร้อนของหนังเรื่องนี้จะไม่ดีเพื่อให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะลดลง 50% ซึ่งไม่เป็นผลดี ใส่เพียงแค่ในประเทศ "Antifreeze" มักจะสามารถทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยม! เครื่องยนต์เริ่มที่จะร้อนมากเกินไปเป็นประจำ (แม้ว่าจะไม่สำคัญ) และนี้นำไปสู่การใช้งานในสภาพที่มันเป็นเทคโนโลยีอย่างหมดจดไม่ได้ถูกดัดแปลง เขาสวมออกได้เร็วขึ้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง และพลังงานลดลง

ของเหลว carboxylate ในเรื่องนี้เป็นอย่างชัดเจนในการเป็นผู้นำ พวกเขายังเป็นชั้นป้องกัน แต่ความหนาไม่เกิน 0.0006 มิลลิเมตร (60 angstroms) ภาพยนตร์เรื่องนี้ก็แทบจะไม่มีผลกระทบต่อขั้นตอนการลบความร้อนจากเครื่องยนต์ แต่เป็นเพราะเขาไม่ร้อนมากเกินไป ดังนั้นที่ดี: สารป้องกันการแข็งตัวหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว"? วิธีการเลือกระหว่างสองประเภทของของเหลวจริงๆสามารถพึ่งพาคุณสมบัตินี้หรือไม่ ไม่แน่นอน

เวลาใช้น้ำหล่อเย็น

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวด้วยความมั่นใจว่าเกือบ 90% ของกรณีถ้ามันเป็น antifreezes ประเทศเป็นสารเติมแต่งถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่ซิลิเกตและไนไตรต์ ซิลิเกตในกรณีนี้จะมีการเพิ่มในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันของอลูมิเนียมในขณะที่ไนไตรต์ที่มีผลต่อการชะล้างพังทลายของโพรงอากาศ

แน่นอนว่าองค์ประกอบของน้ำหล่อเย็นจะมีความสมดุลได้อย่างดีที่สุด แต่ถ้ามันเกิดขึ้นที่บางชิ้นส่วนค่าใช้จ่าย "Antifreeze" ได้อย่างรวดเร็วสูญเสียคุณสมบัติทั้งหมดและดังนั้นการป้องกันไม่ดีกับเครื่องยนต์ความร้อนสูงเกินไปเช่นเดียวกับการกัดกร่อน ความจริงก็คือว่าเนื่องจากอุณหภูมิสูงและปัจจัยอื่น ๆ ซิลิเกตและไนไตรต์เกือบสมบูรณ์ตกตะกอนภายใน 30-35000 กิโลเมตร ดังนั้นของเหลวระบายความร้อนหลังจากเวลานี้ทั้งหมดของคุณสมบัติของมันจะหายไปเกือบทั้งหมด

ของเหลวจะทำบนพื้นฐานของเกลืออินทรีย์จริงไม่ลดคุณภาพของพวกเขาตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน วัตถุเจือปนเกือบจะไม่ได้เร่งรัดการแก้ปัญหาตลอดระยะเวลาในการใช้งานเป็นเนื้อเดียวกันจริง ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวต่างประเทศจำนวนมากสามารถทำงานได้ตามปกติเป็นเวลาสองปี (ไม่น้อยกว่า 100,000 กิโลเมตร)

แต่! ความก้าวหน้าของการเตือนผู้ขับขี่รถยนต์สามเณรที่เปลี่ยนจากของเหลวระบายความร้อน ( "สารป้องกันการแข็งตัว" หรือสารป้องกันการแข็งตัว) ควรจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมและไม่ได้หลังจากองค์ประกอบจะกลายเป็นสิ่งที่เหนอะ

อลูมิเนียมป้องกันและ อลูมิเนียม ที่อุณหภูมิสูงและแรงสูง

มันเป็นความลับที่สำคัญของการเติบโตอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทันสมัยที่แนบมากับการใช้งานของอลูมิเนียมและโลหะผสมของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้เครื่องยนต์ผลิตจากวัสดุเหล่านี้ ผมต้องบอกว่าของเหลวระบายความร้อนของเราไม่ดีมากรวมกับอลูมิเนียมที่พวกเขาจริงไม่ปกป้องสารจากการถูกทำลายในอุณหภูมิสูงและแรง

นักวิจัยพบว่าที่อุณหภูมิสูงกว่า 105 องศาเซนติเกรด "Antifreeze" จริงสิ้นสุดสภาพการปกป้องอลูมิเนียม จริงเพราะคุณสมบัติของมันได้รับการใช้โดยผู้ผลิตของทุกแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ

ตรงกันข้ามสารประกอบ carboxylate ในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานที่เป็นไปได้สูงสุด ผู้เชี่ยวชาญดำเนินการทดสอบจำนวนมากในการกัดกร่อนแบบไดนามิกในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพสูงช่วยให้การดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่ทำจากอลูมิเนียมโดย 45-60% อีกต่อไป

การดำเนินการปั๊มของเหลวระยะ

เป็นที่รู้จักกันว่าความล้มเหลวสาเหตุปั๊มของเหลวหลักคือการเกิดโพรงอากาศอุทกพลศาสตร์ ระบุเพียงการก่อตัวของฟองก๊าซจำนวนมากในของเหลวและกลไกการยุบของพวกเขาอย่างรวดเร็วจากพื้นผิวการทำงาน เป็นผลให้ทุกวัสดุที่สองที่อาจจะอุทกพลศาสตร์การโจมตีครั้งนี้ซึ่งก่อให้เกิดการย่อยสลายอย่างรวดเร็วของโลหะ เมื่อเวลาผ่านไปโพรงจะเกิดขึ้นและชิ้นส่วนล้มเหลว

แต่ในกรณีนี้ผมอยากจะแนะนำไม่ให้ "นำ" ในการผลิตประกาศ กฎหมายของฟิสิกส์ไม่สามารถโกงและดังนั้นจึงแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและ "สารป้องกันการแข็งตัว" มีเป็นจริงไม่มี ไม่มีการป้องกันสารป้องกันการแข็งตัวที่เพิ่มขึ้นในกรณีนี้ไม่สามารถให้

ป้องกันมอเตอร์กับสมุทรโพรงอากาศ

ผลกระทบความเสียหายของอุณหภูมิสูงที่อาจจะเกิดโพรงอากาศเป็นรถยนต์ซับกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในกรณีนี้มันปรากฏตัว "Antifreeze" เราได้พูดไปแล้วว่ามันเป็นหนา ฟิล์มป้องกัน ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อป้องกันการทำลายของโลหะ

ความมั่นคงขององค์ประกอบและคุณสมบัติ

ซิลิเกตซึ่งจะใช้ในการผลิตของ "สารป้องกันการแข็งตัว" ที่จะมีนิสัยที่ไม่พึงประสงค์ที่จะย้ายในรัฐเจล ฟอสเฟตเดียวกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นชนิดนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดการตกตะกอนในรอบบ่อยของร้อนและความเย็น ร่วมกับเจลทุกรูปแบบเป็น "ส่วนผสมนรก" ที่สมบูรณ์อุดตันหม้อน้ำและป้องกันไม่ให้การทำงานปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์ ในทางตรงกันข้ามองค์ประกอบของเหลวขึ้นอยู่กับ carboxylated สมบูรณ์ไร้ข้อบกพร่อง

เข้ากันได้กับพลาสติกและยาง

ในระบบระบายความร้อนของเครื่องจักรที่ทันสมัยที่ใช้อย่างหนาแน่นพลาสติกยางยางและซิลิโคนรายการ องค์ประกอบ carboxylate ไม่ได้มีวัสดุเหล่านี้มีอิทธิพลในเชิงลบใด ๆ แต่คุณภาพสูง "Antifreeze" ยังไม่ทำลายยางพลาสติกและซิลิโคนเพื่อที่ว่าในแง่นี้สารประกอบเท่ากันจริง

นี้ยังเป็นหลักฐานจากการศึกษาระยะยาวของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศที่ได้รับไม่สามารถระบุใด ๆ ของความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญใด ๆ ในบริเวณนี้

เพื่อที่จะดีกว่า "Antifreeze" หรือสารป้องกันการแข็งตัวและวิธีการที่จะแยกพวกเขา? โดยทั่วไปทุกง่าย สำหรับรถรุ่นเก่าที่มีเครื่องมือพิเศษเหล็กหล่อไม่แตกต่างกัน บางทีอาจจะเป็นในกรณีนี้เหมาะสมมากขึ้น "Antifreeze" (เนื่องจากราคาต่ำ) มองเห็นความแตกต่างของสารเหล่านี้เป็นไปไม่ได้ก็จะต้องพึ่งพาความสมบูรณ์ของผู้ผลิต ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ซื้อของเหลวเฉพาะในร้านเฉพาะ

มีอะไรผิดปกติที่จะนำมาใช้แทนสารป้องกันการแข็งตัว "Antifreeze" แต่จะจ่ายเพิ่มเติมสำหรับสุราราคาถูกจะขายภายใต้หน้ากากของราคาแพงกว่าก็มักจะไม่เป็นที่พอใจ

วิธีการบางอย่างที่แตกต่าง

อย่างไรก็ตามวิธีการบางอย่างยังคงมี ตัวอย่างเช่นบาง "ผู้เชี่ยวชาญ" จะแนะนำให้ลองรสชาติขององค์ประกอบ: มันเป็นความเชื่อที่ว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" หวานเหมือนในองค์ประกอบของมันมีจำนวนมากของเอทิลีน นั่นเป็นเพียงแค่ใช้วิธีนี้เราจะได้ให้คำแนะนำอย่างยิ่งเนื่องจากทุกของเหลวสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นพิษ (องศา) วิธีการอื่นที่คุณจะเห็นความแตกต่าง "Antifreeze" หรือสารป้องกันการแข็งตัว? ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าจะเต็มไปลงในถัง?

หากคุณสามารถเทจำนวนเล็ก ๆ ขององค์ประกอบในหม้อบางคนทำมันและมองไปที่กระบวนการ: ใน "เนื้อ" ของ "สารป้องกันการแข็งตัว" มีมากขึ้นเช่นน้ำมันพืชในขณะที่ป้องกันการแช่แข็งมากที่สุดของทั้งหมดมีลักษณะเหมือนน้ำเปล่า โปรดจำไว้ว่าองค์ประกอบของสีของอะไรไม่ได้พูดในขณะที่มันขึ้นอยู่กับสีย้อมที่สามารถเพิ่มใด ๆ (ซึ่งถูกใช้โดยผู้ขายสินค้าปลอม)

ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่นำไปสู่สารป้องกันการแข็งตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของรถยนต์ใหม่ที่มีการเปิดตัวในอีกไม่กี่ปีที่ผ่านมา ที่นี่เรามีคำตอบเกือบคำถามในสิ่งที่ดีกว่า: "Antifreeze" หรือสารป้องกันการแข็งตัว (และทำไม) มันยังคงที่จะชี้แจงรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ

ดูแลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อม

นี่คือองค์ประกอบ carboxylate แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด จุดนี่เป็นไม่มากองค์ประกอบทางเคมีของพวกเขา แต่ในตรรกะของดาษดื่น พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยมากน้อยและดังนั้นจึงเกิดความเสียหายต่อสภาพแวดล้อมที่มีการใช้มากน้อย สุดท้ายใช่ในแง่ของคุณสมบัติทางเคมีของสารผสม carboxylate จะยังคงดีขึ้นมากที่สุดเท่าที่พวกเขาจะง่ายในการรีไซเคิลดังนั้นพวกเขาจึงไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อให้คุณรู้ว่าสิ่งที่ดีกว่า: สารป้องกันการแข็งตัวหรือ "สารป้องกันการแข็งตัว" ไม่ว่าจะเป็นไปได้ที่จะยุ่งเกี่ยวกับการผสมเหล่านี้เช่นเดียวกับลักษณะของพวกเขา เราหวังว่าคำแนะนำของเราเป็นประโยชน์สำหรับคุณ