เรียบเนียนเกียร์แรงเสียดทานเมื่อมีความจำเป็น

เมื่อคุณสร้างเครื่องจักรส่วนใหญ่ท้าทายสำหรับนักออกแบบคือการถ่ายโอนแรงบิดจากส่วนหนึ่งไปยังอีก มันแก้ไขได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน ฟันเฟืองขับสายพานและล้อแม้กระทั่งสนามแม่เหล็กไฟฟ้าขับเคลื่อนและในแต่ละกรณีใช้วิธีการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นแรงจูงใจจากข้อกำหนด เกียร์แรงเสียดทานจะใช้เมื่อคุณต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในความเร็ว

เมื่อไม่มีเกียร์

คำ Frictio ในละตินหมายถึง "แรงเสียดทาน" จนกว่าจะไม่ได้รับการคิดค้น เกียร์ เกียร์แรงเสียดทานเป็นวิธีการหลักของการสื่อสารของโมเมนตัมเชิงมุม ดังนั้นในกลศาสตร์โบราณเปิดเผยพึ่งพาอาศัยกันของอัตราส่วนความเร็วเชิงมุมของเส้นผ่าศูนย์กลางของการขับรถและลูกกลิ้งขับเคลื่อนการเรียนรู้ความเร็วขึ้นหรือช้าลงโรงงานหรือ สถานีน้ำ สิ่งประดิษฐ์นี้ถูกนำไปใช้ในวันนี้

เร่งสมูท - คลัทช์เครดิต

การศึกษาวิศวกรรมร้ายแรงของเว็บไซต์นี้เริ่มขึ้นในปลายศตวรรษที่สิบเก้าจำเป็นที่จะต้องให้มันเกิดขึ้นในช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิศวกรรมเครื่องกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการถือกำเนิดของรถครั้งแรก เกียร์ที่สร้างขึ้นบนเกียร์ไม่ทนต่อการโหลดการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงจากที่หนึ่งความเร็วเกียร์อีกยากจนต้องซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง เกียร์แรงเสียดทานดิสก์ให้ติดต่อนุ่มระหว่างเพลามอเตอร์และสากลร่วมให้มีเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมากความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ

การใช้งานของอุปกรณ์วิทยุ

และระบบเครื่องจักรกลอื่น ๆ ที่ต้องเร่งเรียบหรือชะลอตัววิศวกรเครื่องกลใช้องค์ประกอบที่สำคัญนี้ การออกแบบของเทปใด ๆ จำเป็นต้องรวมถึงล้อเคาน์เตอร์พิเศษเพื่อเปลี่ยน ความเร็วเชิงมุมของ โหนดหน้ามืดเพราะขดลวดรับแผลมากขึ้นดังนั้นจึงต้องหมุนช้ากว่า การส่งผ่านแรงเสียดทานให้การเปลี่ยนแปลงในจำนวนของการปฏิวัติต่อหน่วยของเวลา: จุดเริ่มต้นของการเล่นเทปหรือรับขดลวดโหนดคือการปั่นอย่างรวดเร็วและในที่สุด - ช้า

ความหลากหลายของรูปแบบ

ระหว่าง เกียร์ และคลัทช์ที่มีจำนวนมากในการร่วมกัน ประการแรกอัตราส่วนของเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อในทั้งสองกรณีรูปแบบ อัตราทดเกียร์ ประการที่สองทิศทางการเคลื่อนไหวของการรับและการส่งออกเพลาอาจจะแตกต่างกันอวกาศปฐมนิเทศจากขนานไปกับแนวตั้งฉาก เมื่อทดลองกับตัวอย่างแรกของการขนส่งทางรถไฟก็พยายามที่จะสร้างเกียร์คู่ "รถไฟล้อ" แต่ในไม่ช้าละทิ้งความคิดทำให้มันเรียบลื่นและเพิ่มแรงเสียดทานได้อย่างราบรื่น ประเภทของเกียร์แรงเสียดทานตรงกับประเภทของเกียร์ จลนศาสตร์, พวกเขาเป็นรูปทรงกรวยทรงกระบอกและแผ่นดิสก์ (บนหัว) รูปร่างที่ราบรื่นของพื้นผิวการติดต่อและสร้างเงื่อนไขในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนมากขึ้นที่ต้องทรงกลมหรือ Torus ชิ้นส่วนรูปทรงเรขาคณิตเช่นเวกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาไม่แน่นอน ในกรณีนี้ทางเลือกของวิธีการเฉพาะของจลนศาสตร์ส่งผลกระทบต่อชุดงาน เกียร์แรงเสียดทานทรงกระบอกถูกนำมาใช้สำหรับการส่งแบบขนานและเอียง - สำหรับตั้งฉาก

ข้อบกพร่อง

แม้ว่าสิ่งประดิษฐ์อายุโบราณวิธีการในการส่งแรงบิดกลหมุนใช้กันอย่างแพร่หลายในเทคโนโลยีที่ทันสมัย แต่เขามีและข้อเสีย แผ่นคลัช และผ้าเบรกต้องมีการเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ - จากสุดหรู "เบนท์ลีย์" เพื่ออ่อนน้อมถ่อมตน "ลดา"

ความพยายามหลักของวัสดุนักวิทยาศาสตร์นักเทคโนโลยีร่วมคลัทช์, ออกแบบมาเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของพื้นผิวที่สัมผัสเพราะพวกเขาอย่างต่อเนื่องถูกับแต่ละอื่น ๆ และด้วยเหตุนี้การสวมใส่