อัตราทดเกียร์

ส่งรวมถึงเป็นส่วนหนึ่งที่ส่งของกลไกที่แรงบิดที่ถ่ายโอนไปยังล้อขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ โครงสร้างของส่วนการส่งของคลัทช์ให้ขาดหรือการปรากฏตัวของการเชื่อมต่อระหว่างกรอบและมอเตอร์เพลาไดรฟ์ มันเป็นส่วนหนึ่งของตัวเอง กระปุก มันจะดำเนินการโดยการให้อาหารและแรงบิดแจกจ่ายและอำนาจในการเพลาขับจากเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่ของเทคโนโลยีที่ใช้ในการปรับแต่งการส่งผ่านการทดสอบของเขาในมอเตอร์สปอร์ต มันควรจะระบุว่าการส่งของใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถสปอร์ตเป็นศูนย์รวมที่สำคัญของวิธีการลักษณะมอเตอร์แบบไดนามิก เครื่องซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแออาจจะเร็วพอถ้าพวกเขาได้รับการแต่งตั้งอย่างถูกต้องอัตราส่วนเกียร์ทำ CPR

รถยนต์กีฬาจะใช้หมู่ (CAM) และกล่องตรงกัน ขึ้นอยู่กับชนิดสลับจะแบ่งออกเป็นลำดับ (ที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกลำดับ) และธรรมดา (H แผนภาพ)

จะใช้ง่าย (ปกติ) การจราจรบนถนนบแคมกล่องใช้ไม่ได้เกือบ เพราะนี่คือความจริงที่ว่าพวกเขาทำเสียงดังมากและมีทรัพยากรค่อนข้างน้อยและถือว่า "ยาก" ในช่วงการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายจะเป็นสัดส่วนที่สูงขึ้นตรงกันและพวกเขาต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพและปกติ

กล่องกระดาษ Synchronized แตกต่างจากอัตราส่วนเกียร์มาตรฐาน เลือกที่เหมาะสมของคู่กับเกียร์เพลาหลักหลักและเกียร์ขับเคลื่อนเพลารองเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการประสานงานของระบบส่งกำลังทั้งหมด อัตราทดเกียร์ที่เลือกบนพื้นฐานของแรงบิดมอเตอร์และลักษณะอำนาจ อีกปัจจัยที่สำคัญคือ ขนาดของล้อ

อัตราทดเกียร์เป็นอัตราส่วนของจำนวนของฟันของเกียร์ขับเคลื่อนไปยังหมายเลขของฟันในปีกนกที่ สูงกว่ามันจะเร็วขึ้นมอเตอร์จะบิดจำนวนที่ได้รับจัดสรรในการเปลี่ยน นี้จะช่วยให้การโทรออกด้วยความเร็วที่เร็วกว่า แต่มีความจำเป็นของการเกิดการเปลี่ยนบ่อย ดังนั้นการลดลงจะเกิดขึ้นที่เกียร์ความเร็วสูงสุด

มีเครื่องมือต่างๆเพื่อเสริมสร้างการเจริญเติบโตและการเร่งของเครื่องที่มี

คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในคู่เกียร์หลัก ยกตัวอย่างเช่นรถล้อหน้า "VAZ" รุ่นที่สิบได้เป็นกฎที่หมายเลขมาตรฐาน ดังนั้นในกระบวนการผลิตที่มีการตั้งค่าอัตราทดเกียร์ที่ 3.7-3.9 ข้อยกเว้นคือ Vaz 21103 (16V) อัตราทดเกียร์ของมัน - 3.5 ขณะที่การปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของคู่หลักของ 4.1 หรือ 4.3 สามารถเปลี่ยนปกติ "แปด" ในรถยนต์แบบไดนามิกมาก ในเวลาเดียวกันมักจะมีการดำเนินการ เปลี่ยนเกียร์ แต่ในเวลาเดียวกันสำหรับการซ้อมรบใด ๆ และการจราจรไฟ รถคันแรก

การพูดของการเปลี่ยนเกียร์เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงการจัดอันดับการปรับแต่งเป็นพิเศษ หากคุณคลายเกลียวเครื่องยนต์แข็งแรงพอที่แรกจากนั้นเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สองที่จะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่คือสาเหตุหลักมามากเกินไปความแตกต่างระหว่างอัตราส่วนเกียร์สำหรับครั้งแรกและสำหรับการส่งที่สอง การจัดอันดับการปรับจูนส่งเสริมการเร่งความมั่นใจและเครื่องแบบ ในกรณีนี้การส่งครั้งแรกจะลดลงเล็กน้อย (เทียบกับมาตรฐาน) แนวโน้มในศูนย์รวมนี้ค่อนข้างเสื่อมโทรม แต่ในเวลาเดียวกันจะกลายเป็นค่อนข้าง "อีกต่อไป" ที่สองจะใกล้เคียงกับครั้งแรก นี้จะกำจัดเห็นได้ชัดเจนอย่างเป็นธรรม "จุ่ม" ซึ่งเกิดขึ้นในรถล้อหน้า "VAZ" เกียร์สามและห้าเป็นเช่นเดียวกับมาตรฐาน ที่สี่คือตัวอย่างมากขึ้นในการที่สามและหก - ห้าตามลำดับ