ลักษณะของทรานส์ไซบีเรียรถไฟแนวโน้มการพัฒนา

ทรานส์ไซบีเรียรถไฟ - รถไฟที่น่าตื่นตาตื่นใจกับความช้าที่ยาวที่สุดทั่วโลก มันมีต้นกำเนิดในยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียและวิ่งผ่านธรรมชาติที่สวยงามในตะวันออกไกล แม้จะมีอาคารที่สวยงามนี้ของมือมนุษย์โดยไม่ได้ตั้งใจ begs คำถามที่มันปรากฏตัวขึ้นและวิธีการมากเวลาถูกใช้ในการก่อสร้างนี้ "ความมหัศจรรย์ของโลกรถไฟ" หรือไม่?

ประวัติความเป็นมาของอาคาร

ค่อนข้างมากเวลาถูกใช้ในการก่อสร้างของทรานส์ไซบีเรียรถไฟ ประวัติความเป็นมาและแนวโน้มของการพัฒนาของสายที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมรัสเซีย ถนนถูกสร้างขึ้นสิบห้าปี จากช่วงเวลาที่กัปตัน Nevel ที่ปากแม่น้ำอามูร์ยกธงรัสเซียบนริมฝีปากของทุกคนคือการก่อสร้างของทรานส์ไซบีเรียรถไฟ

แนวโน้มการพัฒนาที่ได้รับการส่าย มันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการที่จะเชื่อมต่อระหว่างกันอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย ในศตวรรษที่สิบเก้าขั้นตอนนี้เร่งพ่อค้าเมื่อพวกเขาเริ่มที่จะถามจักรพรรดิสำหรับเธอ 1886 เป็นสันปันน้ำ: อเล็กซานเด III ออกคำสั่งและเริ่มงานก่อสร้างรอคอยมานาน

เสียงแรกที่หยิบมาในพื้นที่ Miass มันก็บอกว่าอูราลก็ควรที่จะเป็นแม่ของรถไฟ

ความคิดริเริ่มจักรพรรดิ

มูลนิธิถูกวางลักษณะเคร่งขรึมเป็นธรรม - ซาเรวิชนิโคเทกำมือของแผ่นดินบนรางรถไฟสด มันเป็น 31 มีนาคมถือว่าเป็นวันที่อย่างเป็นทางการของงานครั้งแรก แล้วเวลาที่จำเป็นในการเชื่อมโยงการขนส่งได้เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ

ระหว่างดินใหม่รัสเซียและมอสโกหลายร้อยกิโลเมตรและประชากรในเทือกเขาอูราลเพิ่มขึ้นถึงสามล้าน รัฐบาลได้ตระหนักถึงที่ก็ต้องมีขนาดใหญ่ทางรถไฟสายสำหรับการพัฒนาเต็มรูปแบบของการสื่อสารการขนส่ง

ความหวังที่ดีสำหรับทางรถไฟสาย

อนาคตสำหรับการก่อสร้างของทรานส์ไซบีเรียรถไฟก็ค่อนข้างกว้างขวาง โฮลดิ้งมันอเล็กซานเด III ไล่ตามไม่ได้เป็นเพียงเป้าหมายทางเศรษฐกิจ กลยุทธ์ของเขาเขาจะชอบที่จะเกิดการใช้งานอย่างรวดเร็วของกองกำลังทหารไปในมหาสมุทรแปซิฟิก แต่มันก็ไม่ได้เป็นเพียงเป้าหมายไม่ได้พูด

กับการถือกำเนิดของผ้าอย่างมากจะเพิ่มตำแหน่งทางเศรษฐกิจของประเทศ รัสเซียก็สามารถที่จะเพิ่มอิทธิพลของตนในประเทศมองโกเลียและจีน ทั้งหมดก้าวหน้าที่ก้าวที่ดีในปี 1886 ถนนได้ถึงอูฟาและสามปีต่อมา - Chrysostom แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้ทุกอย่างก็เป็นไปอย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นที่ต้องการ

ปัญหาและข้อสงสัย

หากเส้นทางวิ่งผ่านครั้งแรกบริภาษค่อนข้างแบนตอนนี้เริ่มหนองน้ำภูเขาและกองใหญ่ของหิน สถานการณ์เป็นที่น่าผิดหวัง แต่จักรพรรดิไม่กลัว เขาก็ยังยืนกรานและจะไม่ยอมจำนนต่อการชักชวนใด ๆ ตัดสินใจ - ถนนจะเป็น
โชคดีที่การสนับสนุนที่ดีเป็นหัวหน้ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังสำหรับเขาซึ่งเป็น บริษัท และยึดมั่นในความเชื่อที่ว่าโอกาสในการพัฒนาของรถไฟทรานส์ไซบีเรียจะได้รับการชดเชยถึงความคาดหวัง

ปัญหาการก่อสร้างทางรถไฟ

การก่อสร้างได้แล้วได้รับโมเมนตัมและใน 1,891 บนเรือชื่อ "ปีเตอร์สเบิร์ก" รางครั้งแรกที่ถูกส่ง แต่มันก็ไม่ได้เป็นเพียงสินค้า ... ในวลานำห้าสิบนักโทษและวิศวกร ว่ามันถูกลิขิตให้กลายเป็นผู้สร้างครั้งแรกในโครงการที่ยิ่งใหญ่ หลายคนสงสัยว่าบางส่วนข้อเท็จจริงที่น่าผิดหวังจากประวัติศาสตร์ของอาคารที่ถูกซ่อนไว้ งานที่ได้ดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบากลงบนผืนผ้าใบเดียวกันในเวลาเดียวกันสร้างตะวันออกและตะวันตก

รุนแรงและไร้ความปราณีสภาพอากาศหลายปิดการใช้งานและการชะลอตัวลงอย่างมากหุ่นยนต์ มันเป็นงานหนักอย่างไม่น่าเชื่อไม่ได้ทั้งหมดเก็บไว้ ... ปัญหาการขาดแคลนเฉียบพลันของกองทุนคือเงินสำหรับการก่อสร้างอย่างมากทำให้รุนแรงสถานการณ์

แต่ปัญหาก็คือว่าการจัดสรรเดิมสำหรับการก่อสร้าง 350,000,000 รูเบิล แต่ไม่กี่เดือนต่อมามันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าค่าใช้จ่ายที่จะมีมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่มีใครเชื่อว่าเงินดังกล่าวอาจเป็นไปได้โอกาสใด ๆ ของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย สั้น ๆ พูด - เริ่มเข้มงวดลดลงเนินสั้นลงหมอนสะพานถูกสร้างขึ้นจากไม้ซึ่งในตัวเองก็มีความเสี่ยงมาก

สถานะของกิจการนี้อาจไม่ได้ แต่สะท้อนให้เห็นถึงจำนวนสถานี - พวกเขากลายเป็นว่าสองครั้งมีขนาดเล็กกว่าแผนเดิม มันเป็นคำอธิบายที่แท้จริงของทรานส์ไซบีเรียรถไฟ แนวโน้มการพัฒนาที่ได้รับดอกกุหลาบ แต่มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าจะมีปัญหาร้ายแรง

ผลงานสารคดี

และแน่นอนมีกำลังแรงงานที่ไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สถานที่ก่อสร้างในระหว่างกระบวนการทำงานตลอดเวลาที่มีอยู่ประมาณหนึ่งแสนคน ในหมู่พวกเขาทั้งในระดับท้องถิ่นและผู้เข้าชม
พวกเขาทุกคนอยากจะกินดื่มพวกเขามีบางสิ่งบางอย่างที่จะนำมา เครื่องมือยากที่พวกเขาดำเนินการจากระยะไกล ทางหลวงปูสมบูรณ์ด้วยมือ มาถึงสถานที่ของนักข่าวหุ่นยนต์ก็ตกใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น: ยืนเอวลึกลงไปในมัดดี้สโนว์ทุกคนวันสับไทหนาแน่น พวกเขาสิบหกชั่วโมงต่อวันในการแต่งกายแสงและรองเท้าฟางถอนรากและตอไม้

ทรานส์ไซบีเรียรถไฟ: การวางแผนสำหรับอนาคต

โดยทั่วไปแล้วกว่ายี่สิบห้าพันคนใส่ไม่เพียง แต่สุขภาพของพวกเขา แต่ชีวิตในการก่อสร้างของแปลกใจที่แปดของโลก เคาะออกมาผลประกอบการหน่วยงานที่เป่างบประมาณของทางรถไฟ - ครึ่งล้านรูเบิลทอง ในอนาคตอันใกล้จะมีการวางแผนการฟื้นฟูของ บริษัท ซึ่งเป็นจำนวนมากโดยจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในงบประมาณของรัฐ
ความสมบูรณ์ของการก่อสร้างสะพานที่อยู่ใกล้ Khabarovsk มันถูกสร้างขึ้นในช่วงแม่น้ำอามูร์ ใครจะคิดว่าหลังจากที่ทั้งหมดจะมีทรานส์ไซบีเรียรถไฟ อนาคตของการพัฒนาและวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพของการรถไฟภายใต้การพิจารณาการใช้งานและไปในวันนี้ เธอมีศัตรูมากมายและฝ่ายตรงข้ามที่จริงใจไม่เข้าใจว่าทำไมเราลงทุนเงินของประชาชนมากในโครงการที่น่าสงสัยที่คาดคะเนนี้ แต่ก็ยังคงมีอยู่ในอนาคตอันใกล้จะได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

ปัญหาและแนวโน้มของการพัฒนาของทรานส์ไซบีเรียรถไฟ

ในวันที่ฟังก์ชั่นหลักของการรถไฟ - ขนส่งสินค้า ก็ไม่มีไซบีเรียจะไม่สามารถที่จะบรรลุระดับของการพัฒนานี้ เนื่องจากการปฏิรูปของแม่น้ำทรานส์ไซบีเรียเพื่อแท้จริงเทน้ำมันและข้าวสาลี วันนี้จำนวนมากได้รับสามารถที่จะประเมินความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของทางรถไฟสาย ใช้มันเพื่อไปที่พื้นที่ภาคกลางของประเทศสามารถมากราคาถูกกว่าโหมดที่ทันสมัยอื่น ๆ ของการขนส่ง

แต่น่าเสียดายที่ทุกปีคุณสามารถดูว่ากำลังการผลิตโครงสร้างพื้นฐานจะลดลง มันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าการรถไฟต้องการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ กับการถือกำเนิดของเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่ดูเหมือนจะไม่เป็นปัญหา แต่มันเป็นมูลค่าการพิจารณาว่ามันเข้ามาอยู่ในศตวรรษที่สิบเก้าและโทรมมากทีเดียว อะไรในอนาคตของทรานส์ไซบีเรียรถไฟ? แนวโน้มการพัฒนาส่วนใหญ่จะถูก จำกัด ให้การดำเนินการโครงการสาธารณูปโภคพื้นฐานหลายประเภทในตะวันออกไกลและภาคตะวันออกของไซบีเรีย
นี่คือความคิดที่เป็นสากลอย่างเป็นธรรมที่มีแนวโน้มมากที่สุดให้กับ บริษัท เอกชนไม่ได้มีเงินมากพอเพราะมันเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงทางการเงินบางอย่าง แต่ก็มีข้อดีของมัน หากรัฐช่วยเหลือโครงการที่จะนำไปใช้ชีวิตก็จะสร้างเป็นจำนวนมากของงานและดังนั้นการหักภาษีกับงบประมาณของรัฐ มันเป็นลักษณะในเชิงลึกของ ทรานส์ไซบีเรียรถไฟ อนาคตของการพัฒนา ที่ดี แต่พวกเขาจะกลายเป็นความจริงหรือไม่?