คำถามทางกฎหมายเกี่ยวกับฟอรั่ม "แท็กซี่" ในปี 2013

อินเตอร์เนชั่นแนลเอเชียฟอรั่ม "แท็กซี่" ที่จัดขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันที่ 8 และ 9 สิงหาคม 2013 ในระหว่างการประชุมการทำงาน, ลำโพงยกประเด็นที่เร่งด่วนที่สุดของพื้นที่รถแท็กซี่ที่ทันสมัยกล่าวถึงลักษณะของระเบียบกฎหมายและด้านบวกของการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฝ่ายนิติบัญญัติหมกมุ่นอยู่กับการปฏิรูปการดำเนินงานของรถแท็กซี่ ปัญหาคือว่ากฎหมายที่นำมาใช้และที่แก้ไขเพิ่มเติมได้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาชุมชนรถแท็กซี่ หลายความคิดเห็นบนอินเทอร์เน็ตที่สำคัญของการยอมรับของรัฐบาลกลาง№69กฎหมายนิยมเรียกกันว่า "กฎหมายของรถแท็กซี่." ส่วนหนึ่งของกฎหมายเข้ามาบังคับในช่วงฤดูร้อนของปี 2012 แต่ในการบังคับเต็มได้รับเพียงแค่ตอนนี้

เกี่ยวกับผลของ "กฎหมายเกี่ยวกับแท็กซี่" และลักษณะของระเบียบกฎหมายของทรงกลมของรถแท็กซี่ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สในฟอรั่มกล่าวว่า Popov Stanislav Vladimirovich - การประธานคณะกรรมการเกี่ยวกับการขนส่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาสังเกตเห็นจำนวนของจุดทางกฎหมายที่สำคัญและนำจำนวนที่น่าประทับใจของข้อมูลทางสถิติ ดังนั้นการนำเสนอ Stanislavom Vladimirovichem แผนภาพแสดงให้เห็นว่าร้อยละขนาดเล็กที่สุดของการได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการในการดำเนินกิจกรรมต่าง ๆ ของรถแท็กซี่ตรงกับปี 2012 เมื่อกฎหมายของรัฐบาลกลาง№69แรกที่เริ่มการทำงานของมัน

แต่สิ่งที่สำคัญมากขึ้นมันก็จะนำข้อมูลเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของกฎหมายแท็กซี่ก่อนและหลังการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมของ "กฎหมายของรถแท็กซี่." มันกลับกลายเป็นว่าก่อนที่จะได้รับประโยชน์มีมากกว่าข้อเสีย ตัวอย่างเช่นในข้อเสียของกฎหมายรวมถึงการขาดความสามารถในการดึงดูดความสนใจของผู้ให้บริการที่จะรับผิดชอบในการบริหารสำหรับการขาดของข้อตกลงและการขาดของผู้มีอำนาจที่จะสร้างสีรถสี และถ้าบกพร่องแรกที่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังที่สองคือคนที่ไม่น่าเห็นว่าจำเป็น กับการยอมรับของปี 2011 รัฐบาลกลาง№69กฎหมายที่มีการจัดการที่จะย้าย minuses ในคอลัมน์บวก แต่ได้ขยายรายการของข้อบกพร่อง: ขาดบทบัญญัติเกี่ยวกับกฎระเบียบของการบริการเยี่ยงอย่างขาดอำนาจในการควบคุมการทำงานในรถแท็กซี่จัดยืนและอื่น ๆ วิธีการทั้งหมดนี้ก็คุ้มค่าโอกาสที่จะใช้สีเดียวที่จะตัดสินมันทำให้รู้สึกไม่

มีเพียงหนึ่งที่จะบอกว่ามันมากขึ้นของความปรารถนาที่จะเลียนแบบสหรัฐอเมริกาและยุโรปที่รถแท็กซี่เท่านั้นที่สามารถเป็นสีเหลือง แต่อย่าลืม - ประเทศเหล่านี้สม่ำเสมอของสีของการปฏิบัติเป็นประเพณีและมีหลายสิบปีที่ผ่านมา ในสหรัฐอเมริกาเช่นที่สุดที่เกี่ยวข้องกับหนึ่งในคนแรกบริการรถแท็กซี่อย่างเป็นทางการซึ่งถูกเรียกว่ารถแท็กซี่สีเหลือง จำกัด (ดังนั้นสีเหลือง) ในรัฐของคนขับรถแท็กซี่ที่มีเจตนาบนรถสีเหลืองเพราะมันเป็นแรงบันดาลใจความเชื่อมั่นในหมู่ลูกค้าและส่งเสริมการรับรู้ของรถแท็กซี่ในการจราจรในเมือง ในรัสเซียไม่มีประเพณีที่หยั่งรากลึกดังกล่าว

สถานการณ์ที่มีการออกกฎหมายที่ทันสมัยในพื้นที่ของรถแท็กซี่แสดงความคิดเห็น MADIV ตัวแทนของ บริษัท - คู่ค้าของประเทศเอเชียฟอรั่ม "แท็กซี่" A:

- อันที่จริงกฎหมายลดลงในจิตวิญญาณไม่ได้ทุกอย่าง แม้ว่าเราจะดูที่สถิติที่เราสามารถสรุปได้ว่ามีผลใช้บังคับของกฎหมายว่าด้วยการลดจำนวนของไดรเวอร์ที่ต้องการที่จะได้รับใบอนุญาต แน่นอนเมื่อเทียบกับปี 2012 แสดงได้เพิ่มขึ้น แต่มันค่อนข้างที่เกี่ยวข้องกับการเจริญเติบโตของตลาดการให้บริการรถแท็กซี่ในประเทศ นับตั้งแต่ MADIV และ บริษัท อื่น ๆ ที่คล้ายกันเริ่มกิจกรรมของพวกเขาบริการรถแท็กซี่มีมากขึ้นและในเมืองขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ฟอรั่มได้เคยได้ยินข้อเสนอที่จะยอมรับแท็กซี่ขนส่งสาธารณะ และถูกต้องเพื่อ มีส่วนร่วมในการพัฒนาโซลูชั่นทางเทคนิค MADIV ยังมีการตรวจสอบและการพัฒนาโดยทั่วไปของตลาดรถแท็กซี่ และได้มีการพัฒนามากกว่าดีใกล้ชนิดตะวันตก กระตุ้นประดิษฐ์จากการแนะนำของกฎระเบียบที่ไม่จำเป็นเช่นสม่ำเสมอของสีจะไม่เร่ง แต่ชะลอตัวลงความคืบหน้า

ในขณะที่กฎหมายใหม่คือการทำงานในการบังคับเต็มน้อยกว่าหกเดือนและทำให้การคาดการณ์ในระยะยาวในช่วงต้น แต่ข้อสรุปที่นี่เกี่ยวกับความจำเป็นในการปฏิรูปรอบตามกฎหมายอื่นฟังในฟอรั่มเอเชีย 2013