Yak-130: ข้อกำหนดทางเทคนิค, คำอธิบายและการทบทวนโครงการ

ตลอดกว่าศตวรรษของประวัติศาสตร์การบินเป็น "บุคคลที่บิน" เครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับประเภทล้าสมัย เพราะเชื่อว่านักบินในอนาคตจะต้องเรียนรู้ทักษะการจัดการเป็นครั้งแรกที่บางสิ่งบางอย่างก่อนที่คุณจะได้รับในห้องนักบินของเครื่องบินที่ทันสมัย ประเพณีนี้ถูกละเมิดออกแบบนาโอพวกเขา เอสเอส Yakovleva และ NPK "Irkut" สร้างข้อกำหนด Yak-130 ที่มาใกล้ชิดกับพารามิเตอร์ของ interceptors ที่สี่และในบางวิธีแม้คนรุ่นที่ห้า

"นกของพรรค"

สำหรับสี่ทศวรรษที่ผ่านมาโรงเรียนการบินที่ใช้สำหรับการฝึกอบรมทางอากาศเช็ L-29 L-39 ก่อนหน้านี้นักบินในอนาคตผ่านการฝึกอบรมใน Yak-52 แม้ก่อนหน้านี้ - จามรี-18 ก่อนสงคราม "บินโต๊ะทำงาน" ทำหน้าที่ที่มีชื่อเสียง U-2 (หรือเรียกว่า Po-2) หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและเครื่องค่ายสังคมนิยมที่เกิดขึ้นอุทยานเทคโนโลยีของโรงเรียนการบินที่สูงขึ้นได้รับเก่าไม่เพียง แต่ในทางศีลธรรม แต่ยังอยู่ในที่ง่ายที่สุดความรู้สึกทางกายภาพ หยุดการจัดหาไม่เพียง แต่เครื่องบินที่ตัวเอง แต่ยังชิ้นส่วนอะไหล่และอายุการใช้เป็นที่หลบหนีอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์เลวร้ายลงโดยความล่าช้าของฐานการฝึกอบรมทางเทคนิคเกี่ยวกับสถานการณ์จริงในกองทัพอากาศที่เริ่มเข้ามาในระบบ interceptor ล่าสุดและหน้า MiG-29 และ Su-27 เกี่ยวกับการฝึกอบรมนักบิน L-39 สำหรับเครื่องที่ทันสมัยกลายเป็นปัญหาหากไม่เป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ในรัสเซียมีโรงเรียนฝึกอบรมนักบินซึ่งความสุขชื่อเสียงระดับนานาชาติสูงและสูญเสียตลาดนี้จะมีความผิด

ในช่วงต้นยุค 90 โอบอุ้มของคำสั่งของกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตเริ่มงานออกแบบในด้านของการสร้างเครื่องบินฝึกที่ทันสมัย ในท้ายที่สุดที่ดีที่สุดได้รับการยอมรับว่าเป็น Yak-130: ลักษณะทางเทคนิคมันเป็นสอดคล้องกันมากที่สุดกับความต้องการของทหาร มันเกิดขึ้น แต่ไม่ได้ทันทีที่อยู่ข้างหน้าของการแข่งขัน

เลือกการแข่งขัน

มุมมองของพวกเขาใน สถาปัตยกรรมของอนาคต ของ UGC (การฝึกอบรมที่ซับซ้อน) รายงานในจุดเริ่มต้นของปี 1991 สี่กิโลไบต์:

- "โค่ย"

- ANPK "เล่น"

- นาโอ เอสเอส Yakovleva

- EMZ พวกเขา VM Myasishcheva

TTZ ประกอบด้วยค่อนข้างคลุมเครือและดังนั้นแนวคิดที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ "โค่ย" ที่นำเสนอรูปแบบ C-54 ซึ่งเป็นรุ่นของ interceptor Su-27 ที่ปรับให้เข้ากับวัตถุประสงค์การเรียนรู้ เครื่องนี้เหมาะที่สุดในการฝึกอบรมนักบินที่มีประสบการณ์อยู่แล้วกว่าสำหรับผู้เริ่มต้น นาโอเข้าใจความยากลำบากทางเศรษฐกิจในประเทศได้เลือกที่จะลดค่าใช้จ่ายและเป็นผลให้พวกเขาได้รับราคาไม่แพง แต่ไม่ค่อนข้างตอบสนองความคาดหวังของเครื่องบินกองทัพอากาศ ใน Myasishchev คำถามขึ้นมาสร้างสรรค์โดยนำเสนอรุ่นที่มีความซับซ้อนประกอบด้วยเพียงแค่ "บุคคลที่มีปีก" และการฝึกอบรมที่ซับซ้อน แต่ค่อนข้างดำเนินการไปและโครงการที่มีราคาแพงเกินไปนอกจากไม่ได้คู่เครื่องยนต์ตามที่ระบุไว้ใน TOR ทุกคน yakovlevtsy ประสบความสำเร็จในการจัดการเพื่อให้แทบทุกความต้องการได้อย่างดีที่สุด ประโยชน์บางอย่างทัใกล้เคียงกับโครงการในปัจจุบันผลการดำเนินงานการบินของจามรี-130 และชุดของตัวเลือกในรูปแบบของการจำลองการทำงานและการดำเนินการบนพื้นฐานของคอมพิวเตอร์และการเรียนคอมพิวเตอร์ที่จัดไว้ให้ ยันและ Yakovlev ที่ถูกถามในการทำงานร่วมกัน - ตามการตัดสินใจของวิทยาศาสตร์และเทคนิคคณะกรรมการของกองทัพอากาศที่สัญญากับสองทบวงการออกแบบที่ได้รับการสรุป

คู่ค้าต่างประเทศ

ปัญหาเกี่ยวกับการระดมทุนของรัฐในปีแรกของการดำรงอยู่ของความเป็นอิสระของรัสเซียที่รู้จักกันดี KB สำหรับการแก้ปัญหาที่ถูกต้องเผชิญกับความจำเป็นในการที่จะหานักลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการที่แสดงความสนใจใน บริษัท ฝรั่งเศส "Turbomeca" (เครื่องยนต์) และ "ทอมสัน" (Avionics) ประสบความยากลำบากในการเชื่อมต่อกับการปิดโปรแกรม "อัลฟาเจ็ตที่" แสดงความตั้งใจของความร่วมมือและอิตาเลียน (ผู้ผลิตเครื่องบิน บริษัท "Ermakki") ยังกดโดยตลาดอังกฤษ ณ จุดนี้มันก็รู้ด้านการตลาดที่สำคัญอีกอย่างคือความจริงที่ว่า "บริสุทธิ์" เครื่องบินฝึกไม่น่าจะอยู่ในความต้องการสูงในตลาด แต่ถ้ามันสามารถนำมาใช้ยังเป็นการต่อสู้เรื่องที่แตกต่าง มันกลับกลายเป็นว่ามันมีความเหมาะสมดี Yak-130 ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิคของซึ่งรวมถึงการดำเนินงานในช่วงที่น้ำหนักยกโหลดความเร็วและความคล่องตัวให้สอดคล้องกับความต้องการของต่างประเทศ

อากาศพลศาสตร์และการออกแบบโดยรวม

การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเพื่อต้องการสะท้อนให้เห็นในลักษณะของเฟรมที่จมูกของเขากลายเป็นกลม (ตอนนี้มีการติดตั้งเรดาร์หรือสถานีแสงสถานที่) ตอนนี้ก็มีการสอนไม่เพียง แต่นักบินรัสเซีย แต่ยังต่างประเทศและก็ควรจะนำมาพิจารณาในการออกแบบของจามรี 130 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องล่าสุดรัสเซีย Su-27 และ MiG-29 และสหรัฐอเมริกา F-16 ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ มันก็พบว่าเครื่องบินที่ถูกต้องเพื่อเพิ่มมุมสูงสุดของการโจมตีถึง 40 °และสูงขึ้น โดยทั่วไปความคล่องแคล่วที่จำเป็น อากาศพลศาสตร์ทั่วไปได้คล้ายกับโครงการที่นำมาใช้สำหรับ interceptor รุ่นที่ห้ารวมทั้งรูปร่างเฉพาะของปีกและเครื่องจักรกลสูงทั้งหมดที่เคลื่อนไหวโคลงและแนวตั้งหางขยับไปข้างหน้า

จำลองและสาธิต

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับสถานประกอบการของเครื่องบินฝึกใหม่คือการใช้ความสำเร็จของเทคโนโลยีดิจิตอลใหม่ล่าสุดที่ พื้นฐานของระบบทั้งหมดบนกระดานเครื่องใช้สแตนรัสเซียและอุปกรณ์รวมทั้งบูรณาการระบบดิจิตอลสาย SU และความสามารถในการสร้าง reprogramming ชนิดของเครื่องบินที่นักบินจะบิน นอกจากนี้ในระยะเริ่มแรกของเครื่องบินฝึก "ภักดี" เพื่อสามเณรนักเรียนนายร้อยเขาจะให้อภัยเขาและจากนั้นจะกลายเป็นมากขึ้นและเข้มงวดมากขึ้น กองทัพอากาศรัสเซียมักจะจำลองเที่ยวบินที่ซูและมิกส์ แต่ในหลักการไม่มีอะไรยากที่จะสร้างภาพลวงตาของการควบคุมยุโรป "มิราจ-2000" ที่ "Rafal", "ไต้ฝุ่น" หรืออเมริกัน F-18, F- 16 และ F-15 และ F-35 แม้จะเข้าสู่โปรแกรมจำลองของลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค จามรี 130D (ตัวอักษรเพิ่มเติมหมายถึง "สาธิต") ทำการบินครั้งแรกในเมษายน 1996

ระงับภายนอก

ถ้าจำเป็นเครื่องบินอาจจะถูกใช้เป็นหน่วยช็อต

ถึงสามตันของจรวดและระเบิดสามารถดำเนินการแยก-130 ลักษณะทางเทคนิครวมทั้งอัตราการไต่และความคล่องแคล่วในระบบแปล้ของหลักสูตรจะได้รับที่เลวร้ายยิ่ง แต่จะได้รับอนุญาตในกรณีที่มีผลกระทบพายุในแง่ของอากาศสุด

ต่อไปนี้แนวคิดทั่วไปของการประยุกต์สากลออกแบบติดตั้งเครื่องบินแปดประกอบการระงับใต้ปีกและเป็นหนึ่งในเสาหน้าท้อง อาวุธสามารถจะมาในชุดต่างๆ:

- P SD-73 "อากาศสู่อากาศ" - 4 ชิ้น

- X SD-25M "อากาศพื้นผิว" - 4 ชิ้น

- Nursaya ในบล็อก UB-32, O-IP-25 และมาตรวัดอื่น ๆ (57-266 มม.) - ตามจำนวนจี้

- ระเบิด 250 หรือ 500 กก. (รวมทั้ง concrete-) - ตามข้อ จำกัด น้ำหนัก

- เทประเบิด RBK-500

- ถังก่อความไม่สงบ ST-500

- ปืนใหญ่ตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อเพิ่มรัศมีของการต่อสู้อย่างใดอย่างหนึ่งหรือสามป๋ออาจจะใช้สำหรับการหยุดชะงักของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

ลักษณะของ

ตัวชี้วัดวัตถุประสงค์เป็นที่น่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดที่ค่อนข้างเล็กและน้ำหนักของจามรี-130

ผลการดำเนินงานที่กำหนดไว้ของ Yak-130:

• ความยาว - 11 245 มม;
• นก - 9720 มม;
• ความสูง - 4760 มม;
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - ถึง 9 เมตร
• โหลดต่อสู้ - 3 เมตร
• ความเร็วสูงสุด - 1,050 กิโลเมตร / เอช;
• เพดานการปฏิบัติ - 12,000 เมตร
• เกินพิกัดของ 8 G เพื่อ -3G;
• มุมอนุญาตของการโจมตี - 40 องศา.
• ช่วงโดยไม่ต้องลงถัง - ถึง 1,060 กิโลเมตร;
• ระยะทางที่เรือข้ามฟากโดยไม่ต้อง PTB - ถึง 2000 กิโลเมตร;
• ระยะเวลาในการบินขึ้น - 335 เมตร
• เวลาปิด - ความเร็ว 195 กิโลเมตร / เอช;
• ความเร็วในการเชื่อมโยงไปถึง - 180 กิโลเมตร / เอช;
• อายุการใช้งาน - 10,000 ชั่วโมงบินหรือ 30 ปีปฏิทิน ..

คำสั่งของรัฐ

ในตอนท้ายของปัญหาสหัสวรรษของนักบินทหารจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับสมัยสหภาพโซเวียต แต่นอกเหนือไปจากโรงเรียนซึ่งมีเพียงสามที่จำเป็นสำหรับการใหม่ศูนย์ทดสอบรถทีมงานฝึกอบรม นอกจากนี้ราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงสิบปีที่ผ่านมามีการเติบโตขึ้นอย่างมากและประสิทธิภาพของอัตราการไหลของมัน (600 ลิตร / ชั่วโมง) จากปกติ L-39 ที่ทันสมัยในเกณฑ์ดีจามรี 130 คำอธิบายลักษณะการปฏิบัติงาน เป็นไปได้ของการฝึกอบรมการขับบนเครื่องของประเภทที่แตกต่างกัน - ทั้งหมดนี้เกิดจากการเริ่มต้นของการผลิตภาพยนตร์ของ UTI ใหม่

กลุ่มเป้าหมาย

ลูกค้าหลัก - กองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินจะทำบน NAZ "โคล" กับอัตราประมาณโหลรถยนต์เป็นประจำทุกปี การก่อการฝึกอบรมการวางแผนทหารครัสโนดาร์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศนายพลแห่งกองทัพวลาดีมีร์มิคลอฟส่วนตัวประสบการณ์ Yak-130 ลักษณะทางเทคนิคของอากาศยานคล่องแคล่วช่วงกว้างของความเร็วและความสะดวกในการดำเนินงานได้ทำให้ความประทับใจที่ดี ในปีที่ผ่านมาจำนวนของรถยนต์ในหน่วยฝึกอบรมและศูนย์ฝึกอบรมจะเพิ่มขึ้นถึงสามร้อยคนและขนาดรวมของตลาดรวมทั้งผู้ซื้อต่างประเทศผู้เชี่ยวชาญคาดคิดใน 1000