Lit ชาร์จแบตเตอรี่เบา แต่ค่าใช้จ่ายเป็น - สิ่งที่เป็นเหตุผล?

คลาสสิกผลิตในประเทศแผงควบคุมรถไม่ได้ข้อมูลมาก พวกเขาไม่ได้มีอะไรพิเศษอื่น ๆ นอกเหนือจากประสิทธิภาพการทำงานของระบบหลักของเครื่องยนต์ แต่พวกเขาจะเพียงพอสำหรับการขับรถในขณะที่ได้รับแจ้งจากการทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้ของตัวเครื่อง แต่มันเกิดขึ้นว่าอุปกรณ์บางอย่างล้มเหลวและจากนั้นเราตรวจสอบความเสียหายให้กับขั้นตอนการเริ่มต้นของมันเป็นไปไม่ได้

ในบทความนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับเมื่อแบตเตอรี่คงที่ชาร์จไฟในตัวอย่างของรถคลาสสิกที่เป็นที่นิยม VAZ 2106 และ 2107. เราพิจารณาในสาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้เช่นเดียวกับการพยายามที่จะวินิจฉัยและทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้ที่ถูกต้อง

ทำไมแบตเตอรี่ไฟเตือนการชาร์จ

เพื่อที่ว่าคนขับสามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ที่แผงหน้าปัดตั้งอยู่กับโวลต์มิเตอร์ขนาดและกล่องสีแดงเล็ก ๆ ตามที่สัญญาณไฟที่ติดตั้ง เมื่อเราใส่กุญแจและหมุนมันในการล็อคที่หนึ่งในการเปิดไฟเปิดอยู่และไฟขึ้นสีแดง ลูกศรโวลต์มิเตอร์เมื่อมันอยู่ในตำแหน่งศูนย์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหลือและไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อเริ่มต้นมอเตอร์หลอดไฟควรจะดับและลูกศรของอุปกรณ์ที่จะเบี่ยงเบนไปทางขวาแสดงให้เห็นขนาดของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับแบตเตอรี่ นี้เกิดขึ้นเมื่อระบบไฟฟ้าเครื่องที่ดำเนินงานอย่างเต็มที่ แต่ถ้า ไฟชาร์จแบตเตอรี่ไฟ 2107 หรือ 2106 และหลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่ใดที่หนึ่งล้มเหลว และมันก็เป็นหน้าที่ของเราที่จะหาสาเหตุและแก้ไขได้

สิ่งที่สามารถเป็นพยานการเผาไหม้แบตเตอรี่ชาร์จไฟอย่างต่อเนื่อง

หาก 2107 หรือ VAZ 2106 แบตเตอรี่ชาร์จไฟบ่งชี้เหตุผลที่อาจจะมีเพียงหนึ่ง - แรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่ไม่ได้ให้มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือได้รับ แต่ขนาดของมันไม่เพียงพอ ความผิดเดียวกันกับที่นำไปสู่การนี้อาจจะมีหลาย

• การหยุดชะงักของการติดต่อขั้วแบตเตอรี่;
• ความตึงเครียดความอ่อนแอหรือความเสียหายต่อสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• ขาดการติดต่อ "ลบ" ออกไป "น้ำหนัก";
• ทำลายในวงจรการกระตุ้นของใบพัดหรือสวม แปรงกระแสสลับ ;
• ความล้มเหลวของสะพานไดโอด
• ความผิดฟิวส์ที่สอดคล้องกัน;
• การควบคุมการถ่ายทอดความล้มเหลว

ก่อนที่จะเริ่มการวินิจฉัย

เป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจว่าทำไมไฟแบตเตอรี่ชาร์จไฟ 2107 หรือ 2106 เป็นจริงของการเข้ารับการรักษาแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในคำอื่น ๆ ถ้าแบตเตอรี่ไม่ถึงมีอะไรที่น่าแปลกใจ โคมไฟหน้าที่ในการเผาในสถานการณ์ที่คล้ายกัน แต่ถ้าตัวบ่งชี้ที่ชาร์จแบตเตอรี่ไฟขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายก็คือการแก้ปัญหานี้มีความซับซ้อนมากขึ้นอีกนิด

งานหลักของเรา - เพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่มาถึง ทำให้มันไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะจะต้องมีเพียงหนึ่งหน่วย - โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์รวมอยู่ในระบอบการปกครองของเขา เริ่มยานยนต์ระดมเครื่องดูดควันและการผลิตการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงาน ถ้าทุกองค์ประกอบของความน่าเชื่อถือของระบบโวลต์มิเตอร์ควรผลิต 13,6-14,2 V และไม่มีอะไรน้อย นี้เป็นตัวเลขที่ทำงานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่เหมาะสม ถ้าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าค่าเหล่านี้ก็หมายความว่ามีชนิดของความผิดปกติบางอย่าง

การละเมิดของการติดต่อที่ขั้วของแบตเตอรี่

ในขั้นตอนนี้การวินิจฉัยมีความจำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของสายติดต่อขั้วและขั้วแบตเตอรี่ บ่อยครั้งที่พวกเขาจะออกซิไดซ์โดยการติดต่อระหว่างพวกเขาอ่อน ในกรณีที่ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ไฟขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายคือมันเป็นความล้มเหลวนี้มักจะเป็นสาเหตุ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติแรงดันไฟฟ้าที่ให้มากับขั้ว แต่จะหายไปเนื่องจากการเชื่อมต่อที่ไม่ดี ปรากฎว่าค่าใช้จ่าย แต่ปิดไฟชาร์จแบตเตอรี่ และมันเผาผลาญในกรณีส่วนใหญ่แสงสลัว จะช่วยลดความผิดพลาดดังกล่าวโดยขั้วปอกและขั้วแบตเตอรี่เช่นเดียวกับของเหลวบำบัดน้ำขับไล่พวกเขา

อ่อนตัวลงหรือความเสียหายกับเข็มขัดกำเนิดความตึงเครียด

ในระหว่างการวินิจฉัยให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบ เข็มขัดกระแสสลับ บางครั้งมันเกิดขึ้นว่าเป็นเพราะการดำเนินงานในระยะยาวหรือภายใต้อิทธิพลของปัจจัยอื่น ๆ ก็จะมีรูปร่างผิดปกติทำให้ไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ละเว้น ให้ความสนใจกับความตึงเครียดเข็มขัด การลดลงของมันจะนำไปสู่ผลเช่นเดียวกัน

ถ้าเข็มขัดไม่ได้ผิดปกติและไม่ได้มีความเสียหายที่มองเห็นมันก็สามารถดึงขึ้น มิฉะนั้นจะต้องถูกแทนที่ ก็ถือว่าตึงสายพานปกติที่มันสามารถหมุนรอบแกนแนวนอนที่ 85-90 องศา

กรณีที่ไม่มีการติดต่อการส่งออกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย "มวล"

ความผิดนี้เป็นครั้งแรกในรายการของเราเกิดขึ้นเนื่องจากนำไปสู่การเกิดออกซิเดชันและอาคาร นอกจากนี้ยังมีช่องโหว่ของการติดต่อไปได้เนื่องจากการอ่อนตัวลงของสิ่งที่แนบมาของพวกเขา ทางออกของปัญหานี้คือการทำความสะอาดอาคารและอาคารเช่นเดียวกับการประมวลผลของเครื่อง HP-40 ประเภทของเหลว

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในกรณีที่แบตเตอรี่ชาร์จไฟเผาไหม้ไฟ แต่ค่าใช้จ่ายคือ (VAZ-2106, 2107), เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเรื่องที่ตรวจสอบบังคับ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในการตัดความผิดของเรามันจะเปิดในวงจรโรเตอร์กระตุ้นหรือเสื่อมสภาพ (ความเสียหาย) ของแปรง

สิ่งแรกที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถูกลบออกและถอดชิ้นส่วน หากต้องการตรวจสอบโรเตอร์คดเคี้ยวทั้งหมดใช้เมตรเดียวกันรวมอยู่ในโหมดโอห์มมิเตอร์ การเชื่อมต่อยานสำรวจไปยังขั้วคดเคี้ยวและวัดความต้านทาน ที่โรเตอร์ใช้สอยมันไม่ควรจะน้อยกว่า 4.5 โอห์ม หากต้านทานไม่ถึงค่านี้ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่ใดที่หนึ่งมันเกิดขึ้นลัดวงจร interturn ในกรณีที่ไม่ได้กำหนดที่ทุกคนแตกเป็นไปได้ของขดลวด

เราหันไปแปรง ดึงพวกเขาออกจากที่นั่งและตรวจสอบการสวมใส่ ถ้าแปรงไม่เกิน 7 มิลลิเมตรหรือพวกเขาเป็นสัญญาณของความเสียหายที่เราเปลี่ยนพวกเขา ยังทราบเกี่ยวกับสภาพของสะสมแปรง เมื่อตรวจสอบข้อบกพร่องในแผ่นทองแดงเปลี่ยนใบพัดของมัน

สะพานไดโอด

สะพานไดโอดใช้ในการแปลง AC ไป DC ในรายละเอียดของการอย่างน้อยหนึ่งของไดโอดอุปกรณ์ที่ไม่ได้รับมือกับงานของพวกเขาซึ่งเป็นเหตุผลที่แรงดันไฟฟ้าวงจรเครื่องบนกระดานเริ่มไหลก็ไม่ได้เป็นพารามิเตอร์ที่เหมาะสม นั่นคือเหตุผลที่แก้ไขสะพานเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะตรวจสอบว่าตัวบ่งชี้ที่ชาร์จแบตเตอรี่ไฟขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายเป็น (2107, 2106)

ตรวจสอบการให้บริการของไดโอดยังเป็นไปได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดที่สอดคล้องกัน เปิดทดสอบและเชื่อมต่อการสอบสวนสีแดงเข้ากับขั้วบวกของสะพานและสีดำ - เพื่อหนึ่งในรายชื่อที่มีเครื่องหมาย "เอซี" เกณฑ์ (ผ่าน) แรงดันไฟฟ้าสำหรับไดโอดซิลิกอนเป็น 400-1,000 mV หากอุปกรณ์ที่จะแสดงค่าที่ไม่พอดีในช่วงนี้สะพานจะต้องถูกแทนที่ มันไม่สามารถซ่อมแซมได้

ฟิวส์ผิดพลาด

วงจรการชาร์จไฟฟ้าอื่น ๆ เช่นการป้องกันโดยฟิวส์ มันตั้งอยู่ในบล็อกการชุมนุมภายใต้ประทุน "หก" และ "เจ็ด" ฟิวส์มักจะเรียกว่าเป็น F10 แต่ในกรณีใด ๆ ก่อนที่จะตรวจสอบจะดีกว่าที่จะมองผ่านคู่มือการใช้ ส่วนใหญ่มักจะเมื่อมีการผิดพลาดในแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ไม่ถึง แต่มันเกิดขึ้นและอื่น ๆ ว่าเขาคือเหตุผลที่แบตเตอรี่ชาร์จไฟแสงขึ้น แต่มีการเรียกเก็บเงิน

ตรวจสอบฟิวส์ทำทดสอบหลังการกำจัดของมันมาจากหลุมที่ได้รับ หากอุปกรณ์ที่แสดงให้เห็นว่ารายการที่มีมาในสภาพทรุดโทรมเพียงแทนที่มัน

ความผิดปกติการควบคุมรีเลย์

อีกเหตุผลหนึ่งที่ว่าแบตเตอรี่ชาร์จไฟแสงขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายอาจจะมีความล้มเหลวของการควบคุมการถ่ายทอด มันเป็นในความเป็นจริงผู้รับผิดชอบในการทันเวลาเปิดปิดของหลอดไฟ VAZ 2106 2107 Relay ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้านบนของบังโคลนล้อบนด้านขวา หลักการทำงานของมันเป็นดังนี้ เมื่อจุดระเบิด (เครื่องยนต์ปิด) มากกว่ารายชื่อที่ปิดการไหลของกระแสจากแบตเตอรี่และฟีดโคมไฟควบคุม

เมื่อเราทำงานเครื่องยนต์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปลี่ยนการทำงานให้รีเลย์จะถูกแก้ไขแล้วแรงดันไฟฟ้า ภายใต้การกระทำของอุปกรณ์ที่ได้สมอติดใจกับแกนเปิดรายชื่อผู้ติดต่อ โคมไฟควรออกไปในเวลาเดียวกัน

ตรวจสอบการถ่ายทอดอิสระสแนป การทำเช่นนี้ถอดเพียงพอจากนำทั้งสองของเขาและปิดพวกเขาร่วมกัน สตาร์ทเครื่องยนต์และดูไฟแสดงสถานะ ถ้ามันจะไม่ติดให้ถ่ายทอดทดแทน

เคล็ดลับ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของแบตเตอรี่ชาร์จวงจรไฟฟ้าพิจารณาเคล็ดลับต่อไป

1. มักจะให้ความสนใจกับแดชบอร์ดของรถ ดังนั้นคุณจะรู้ว่าไม่เพียง แต่เกี่ยวกับสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ยังเกี่ยวกับการทำงานของระบบอื่น ๆ และกลไก
2. ระบบตรวจสอบเข็มขัดกระแสสลับ จากสถานะของความตึงเครียดและขึ้นอยู่การดำเนินงานที่ถูกต้องของเครือข่ายทั้งในคณะกรรมการที่มีเครื่องยนต์ทำงาน หาข้อบกพร่องน้อยที่สุดในเข็มขัดดึงเขาแทน
3. อย่าขี้เกียจอย่างน้อยเดือนละครั้งเพื่อตรวจสอบปริมาณของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับขั้วแบตเตอรี่ ในการระบุความไม่สอดคล้องกันกับพารามิเตอร์ที่แนะนำให้ดำเนินการวินิจฉัยโรคที่สมบูรณ์ของเครือข่ายออนบอร์ด
4. ระยะตรวจสอบภาพของขั้วแบตเตอรี่และขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หาออกซิเดชันของพวกเขาพวกเขาเรียบออกกระดาษทรายดีและประมวลผล HP-40 ประเภทของเหลว
5. อย่าให้น้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แบตเตอรี่และควบคุมการถ่ายทอด มันสามารถทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้า เครื่องยนต์ซักผ้า ดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ
6. ในระหว่างการซ่อมแซมแบตเตอรี่วงจรชาร์จหลีกเลี่ยงการใช้ชิ้นส่วนที่มีข้อสงสัยว่าเป็น