เคาะในเครื่องยนต์: สาเหตุและผลกระทบ

ขับรถจากเวลาแต่ละที่เราได้ยินเสียงเคาะระหว่างการใช้งานเครื่องยนต์ สิ่งที่ทำให้เกิดเสียงเหล่านี้และไม่ว่าจะเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบโดยหูว่าที่ส่วนหนึ่งจะออกคำสั่ง?

สาเหตุที่พบบ่อย

โดยทั่วไปเมื่อหล่อลื่นและระบายความร้อนของการเคาะในเครื่องยนต์ปกติเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าระหว่างส่วนที่อยู่ในการเชื่อมต่อการเพิ่มขึ้นของการกวาดล้าง ปกติเสียงนี้จะได้ยินได้ดีเมื่อช่องว่างกลายเป็นประมาณสามครั้งยิ่งใหญ่กว่าค่าเล็กน้อย ทันทีที่ช่องว่างเพิ่มอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและจะกลายเป็นเคาะดังขึ้น

บางครั้งสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในการเคาะของเครื่องยนต์และปกติขนาดช่องว่าง ในกรณีนี้ก็อาจเกิดจากปัจจัยต่างๆเช่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่โหลดแนวและติดขัดหนึ่งในส่วนที่ลดความหนืดของน้ำมันเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือเจือจางด้วยของเหลวอื่น (เช่นเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าน้ำมัน)

ตรวจสอบเสียง

กล่าวว่าในครั้งเดียว - เพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์เคาะในหูบางครั้งยากมากแม้สำหรับคนขับรถรางที่มีประสบการณ์ แต่กฎหมายทั่วไปยังคงมีอยู่

หากมีการเคาะเป็นประจำคุณควรทดสอบไดรฟ์ในโหมดที่แตกต่างกัน เป็นที่รู้จักกันพารามิเตอร์โหมดเครื่องมือในการดำเนินงานที่มีความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและโหลดที่เพิ่มขึ้นตามการเปิดตัวของ วาล์วปีกผีเสื้อ หากการเพิ่มขึ้นของจำนวนรอบของเสียงเครื่องยนต์จะขยายก็มีโอกาสที่ปัญหาควรขอใน ลูกสูบ และเวลา

ด้วยการเพิ่มความเร็วในการโหลดเพิ่มความดันในกระบอกสูบและตามลําดับเพิ่มภาระในการย้ายชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มลูกสูบ ดังนั้นการปรากฏตัวของข้อบกพร่องที่เติบโตแข็งแกร่งในขณะที่การเพิ่มขึ้นของภาระในกลไกข้อเหวี่ยงของเคาะในเครื่องยนต์

ตอนนี้ขอพยายามที่จะกำหนด "ห้ำหั่น" รายการเคาะเสียง หากเครื่องยนต์ ไม่ทำงาน คุณได้ยิน thud ซึ่งจากนั้นจะมีความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันจะกลายเป็นดังขึ้นและบ่อยขึ้นมันว่า "เคาะ" เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นแทรกสวมใส่ก้านหรือลูกปืนหลักหรือวารสารเพลา เหตุผลที่อาจจะทดแทนไม่ถูกกาลเทศะของน้ำมันหรือน้ำมันกรอง

thud ของเครื่องยนต์ "เย็น" นั่นคือจุดเริ่มต้นเย็นอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว โดยปกติเช่นเคาะเป็นเวลาไม่เกินสองสามวินาทีจนน้ำมันได้รับในแบริ่ง ถ้าเคาะแล้วหายไปกับเพลาลูกเบี้ยวยังคงเป็นไปได้ที่จะเดินทางถึง 50,000 กม. ต่อมากลายเป็นเสียงเคาะแม้เมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์อบอุ่นและไม่ตั้งใจกับมอเตอร์จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเสื่อม startability ของหน่วยพลังงานและยังมีการสะสมของโค้กบนบ่าวาล์ว สาเหตุที่แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวสวมใส่อาจจะเป็นที่น่าสงสารน้ำมันที่มีคุณภาพการทำงานของแบริ่งน้ำมันต่ำหรือขาดการเข้ามาในน้ำมันหรือน้ำสิ่งสกปรก

เครื่องมือโลหะแสงเคาะที่เกิดขึ้นกับการหมุนที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงการระเบิด ดังนั้นเราจึงเรียกปรากฏการณ์ในการที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้หลายร้อยครั้งเร็วกว่าภายใต้สภาวะปกติ เมื่อระเบิดคลื่นช็อกซึ่งในระหว่างการเคลื่อนไหวของลูกสูบลงหลายสิบครั้งจะสะท้อนให้เห็นโดยลูกสูบและฝาสูบที่ก่อให้เกิดจึงเคาะเดียวกัน นอกจากนี้ในการเคาะของเคาะอาจบ่งบอกถึงการลดลงของกำลังเครื่องยนต์ที่สั่นหน่วยในระหว่างการดำเนินร้อนของหัวถัง สาเหตุการระเบิดที่มีการใช้ค่าออกเทนต่ำก่อตัวฝากน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้, ความล้มเหลวของ วาล์ว EGR ผลที่ตามมาจะกลายเป็นความเสียหายที่จะระเบิดลูกสูบและ แหวนลูกสูบ