เครื่องยนต์ V8: ลักษณะ, ภาพถ่าย, แผนภาพอุปกรณ์น้ำหนักปริมาตร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8

ขณะนี้มีตัวเลือกหลาย Powertrain ขึ้นอยู่กับการจัดและจำนวนของภาชนะบรรจุ เครื่องยนต์ V8 หมายถึงระดับสูงสุดของมอเตอร์สำหรับรถยนต์โดยสารที่พวกเขาจะพอดีกับกีฬาและรูปแบบหรูหรา ดังนั้นพวกเขาจะไม่บ่อยมาก แต่ความต้องการ

คำนิยาม

เครื่องยนต์ V8 เป็นหน่วยกำลังที่มีการจัดรูปตัววีของภาชนะบรรจุในสองแถวสี่และเพลาข้อเหวี่ยงที่พบบ่อย

พื้นหลังของ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมาไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างความจุของเครื่องยนต์และจำนวนของภาชนะบรรจุ แต่เมื่อเวลาผ่านไปปัจจัยต่างๆเช่นการเพิ่มขึ้นของความเร็วและความสามารถเช่นเดียวกับความปรารถนาที่จะลดค่าใช้จ่ายจะนำไปสู่การแนะนำของค่าเฉลี่ยของ ปริมาณของถัง นอกจากนี้ยังมีสิ่งดังกล่าวเป็นความจุลิตรเป็น ดังนั้นพวกเขาจะเชื่อมโยงกับ กำลังของเครื่องยนต์ ที่มีจำนวนของถัง นั่นคือแต่ละกระบอกมีปริมาณบางอย่างและค่าปริมาณที่เฉพาะเจาะจงเอาพลังงานบางอย่าง นอกจากนี้ลักษณะเหล่านี้จะเพิ่มประสิทธิภาพที่เป็นไปไกลกว่าพวกเขาในการผลิตมวลไม่ได้กำไร ดังนั้นรูปแบบมวลขนาดเล็กเริ่มที่จะจัดให้มีเครื่องมือของปริมาณขนาดเล็กที่มีจำนวนน้อยของภาชนะบรรจุและเพื่อให้บรรลุอำนาจสูงต้องสร้างหลายกระบอกหน่วยไฟฟ้าขนาดใหญ่ปริมาณ

เรื่องราว

เครื่องยนต์ V8 แรกเริ่มการผลิตในปี 1904 ได้รับการพัฒนาสองปีที่ผ่าน Leonom Levasserom แต่มันจะไม่นำไปใช้กับรถยนต์และตั้งอยู่บนเครื่องบินและเรือขนาดเล็ก

รถยนต์เครื่องยนต์ V8 ปริมาณ 3536 ^cm3 แรกที่ปล่อยออก บริษัท Rolls-Royce อย่างไรก็ตามมันได้สร้างเพียง 3 คันพร้อมกับพวกเขา

ในปี 1910, 7773 ^cm3 V8 ถูกส่งมาโดยผู้ผลิตเดอดิ-Bouton แม้ว่ารถพร้อมกับพวกเขายังได้รับการปล่อยตัวไม่น้อยในปี 1912 เขาถูกนำเสนอใน New York, ก่อให้เกิดความสนใจอย่างมาก หลังจากนั้นการสร้างมอเตอร์ดังกล่าวทำผู้ผลิตชาวอเมริกัน

ครั้งแรกที่รถค่อนข้างมวลผลิตด้วยเครื่องยนต์ V8 เป็น บริษัท ดิลแลคในปี 1914 มันเป็นความจุของเครื่องยนต์ nizhneklapannym ของ 5429 ซม. ³ เป็นที่เชื่อว่าการออกแบบที่ได้รับการคัดลอกมาจากที่กล่าวข้างต้นหน่วยกำลังฝรั่งเศส ในปีแรกเราผลิตประมาณ 13 000 คันพร้อมกับพวกเขา

หลังจากนั้น 2 ปีที่ผ่านมาของรุ่น V8 ขนาด 4 ลิตรแนะนำ Oldsmobile

ในปี 1917 เชฟโรเลตยังเริ่มผลิต 4.7 ลิตร V8 แต่ในปีถัดไปผู้ผลิตกลายเป็นส่วนหนึ่งของจีเอ็มซึ่งเป็นหน่วยและทั้งสอง บริษัท ดังกล่าวข้างต้น แต่เชฟโรเลตซึ่งแตกต่างจากพวกเขาจะเน้นไปที่ปัญหาของรถยนต์เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพซึ่งควรจะสร้างเครื่องมือที่เรียบง่ายเพื่อการผลิต V8 หยุด

เครื่องยนต์ยี่ห้อที่กล่าวถึงข้างต้นที่ติดตั้งในรูปแบบที่มีราคาแพงกว่า เป็นครั้งแรกในส่วนของมวลของ บริษัท โอนฟอร์ดในปี 1932 กรัมรุ่น 18 นอกจากนี้หน่วยกำลังมีนวัตกรรมทางเทคนิคมาก มันเป็นอุปกรณ์ที่มีบล็อกกระบอกเหล็ก แต่ก่อนที่จะผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้บางคนคิดว่าเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคเพื่อให้ถังจะถูกแยกออกจากห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีความซับซ้อนและมีราคาแพงผลิตของพวกเขา ในการสร้างชิ้นส่วนที่จำเป็นในการปรับปรุงเทคโนโลยีของการหล่อ หน่วยกำลังใหม่ที่เรียกว่าแบน มันผลิตถึง 1,954

ในสหรัฐอเมริกา V8 เครื่องยนต์อย่างแพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่พบใน 30 โอบอุ้ม พวกเขากลายเป็นที่นิยมเพื่อให้เหล่านี้หน่วยพลังงานจัดชั้นเรียนทั้งหมดของรถยนต์ยกเว้น subcompact รถที่มีเครื่องยนต์ V8 ในตอนท้ายของปี 1970 คิดเป็น 80% ของการผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา ดังนั้นเงื่อนไขมากมายที่เกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานเหล่านี้เป็นแหล่งกำเนิดของชาวอเมริกันและ V8, จำนวนมากยังคงเชื่อมโยงกับรถยนต์อเมริกัน

ในยุโรปเครื่องมือเหล่านี้ยังไม่พบความนิยมดังกล่าว ดังนั้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาจัดให้เฉพาะชิ้นส่วนที่ผลิตโดยรุ่นที่ยอดเยี่ยม เฉพาะในยุค 50 เริ่มปรากฏให้เห็นครั้งแรกที่ผลิตเครื่องยนต์แปดสูบหรือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 และบางส่วนของหลังถูกพร้อมกับระบบส่งกำลังอเมริกันทำ

การจัดการ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมามันค่อนข้างผิดปกติสำหรับรูปแบบเครื่องมือที่ทันสมัยเช่น semitsilindrovye แปดสูบในบรรทัดและดารา

ด้วยมอเตอร์เพรียวลมโครงสร้างโดยการแนะนำหลักการดังกล่าวข้างต้นจำนวนกระบอกสูบขณะนี้ได้รับการพิจารณาสำหรับเครื่องยนต์ตามความสามารถของพวกเขา แล้วคำถามที่เกิดขึ้นในสถานที่ที่ดีที่สุดของพวกเขา

ครั้งแรกที่มันปรากฏรุ่นที่ง่ายที่สุดของรูปแบบ - ในสายการผลิตภาชนะบรรจุ ประเภทนี้ต้องมีการติดตั้งในแถวหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังอื่น ๆ อย่างไรก็ตามข้อตกลงนี้จะเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนไม่เกินหกกระบอกสูบ ที่พบมากที่สุดสายพันธุ์สี่สูบ สองและสามกระบอกเครื่องยนต์จะค่อนข้างหายากแม้ว่ามันจะปรากฏตัวขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ XX เครื่องมือห้ากระบอกนอกจากนี้ยังมีไม่บ่อยมากนอกเหนือจากการที่พวกเขาได้รับการพัฒนาเฉพาะในช่วงกลางยุค 70 หกสูบในบรรทัดเครื่องยนต์ตอนนี้สูญเสียความนิยม รูปแบบอินไลน์เครื่องยนต์แปดสูบหยุดที่จะนำไปใช้ใน 30 โอบอุ้ม

การใช้งานของวงจรรูปตัววีสำหรับมอเตอร์ที่มีจำนวนมากของภาชนะบรรจุเนื่องจากการพิจารณารูปแบบข้อมูล ถ้าคุณใช้รูปแบบอินไลน์สำหรับหน่วยไฟฟ้าหลายกระบอกที่พวกเขาจะได้รับยาวเกินไปและมีปัญหาเกี่ยวกับตำแหน่งของพวกเขาภายใต้ประทุน ขณะที่พบมากที่สุดข้ามรูปแบบและการโพสต์ในสายการผลิตเครื่องยนต์หกสูบแม้ดังนั้นมันเป็นเรื่องยากมาก ในกรณีนี้ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับตำแหน่งของเกียร์ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องมือเช่นวิธีที่จะทำให้ความชุก V6 หลังสามารถวางทั้งยาวและด้านข้าง

ใบสมัคร

โครงการถือว่าใช้กันมากที่สุดในเครื่องมือของปริมาณที่มีขนาดใหญ่ พวกเขาจะอยู่ส่วนใหญ่ในการเล่นกีฬาและรุ่นพรีเมี่ยมในหมู่รถยนต์โดยสารและหนัก SUVs, รถบรรทุก, รถโดยสาร, รถแทรกเตอร์

ลักษณะของ

โดยพารามิเตอร์ V8 osnonovnym รวมกำลังการผลิตปริมาณการล่มสลายสุขุมมุม

ปริมาณ

พารามิเตอร์นี้เป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ ที่จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการเชื่อมต่อระหว่างกำลังการผลิตมอเตอร์และจำนวนกระบอกสูบและจำนวนเงินเฉลี่ยที่ไม่ได้สูงกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักกันสูบเดียวเครื่องยนต์ 10 ลิตรและ 23 ลิตรหกกระบอกสูบ

อย่างไรก็ตามมันก็ต่อมาแนะนำอัตราส่วนปริมาณกระบอกดังกล่าวข้างต้นและความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณและอำนาจ

เป็นที่กล่าวถึงการจัดภายใต้การพิจารณาส่วนใหญ่จะใช้สำหรับระบบส่งกำลัง mnogolitrovyh ดังนั้นเครื่องยนต์ V8 ปริมาณมักจะไม่น้อยกว่า 4 ลิตร ค่าสูงสุดสำหรับพารามิเตอร์นี้สำหรับเครื่องมือที่ทันสมัยของรถยนต์โดยสารและ SUVs ถึง 8.5 ลิตร บนรถบรรทุก, รถแทรกเตอร์, รถโดยสารและจัดตั้งหน่วยไฟฟ้าปริมาตร (24 ลิตร)

อำนาจ

ลักษณะเครื่องยนต์ V8 นี้อาจได้รับการพิจารณาขึ้นอยู่กับความจุลิตรที่เฉพาะเจาะจง สำหรับเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศมันเป็น 100 แรงม้า ดังนั้นมอเตอร์ 4 ลิตรมีพลังงานเฉลี่ย 400 แรงม้า ดังนั้น embodiments ของปริมาณขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพ ในกรณีของบางระบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพิ่มความจุลิตรจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

โค้ง

พารามิเตอร์นี้จะเกี่ยวข้องเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์รูปแบบรูปตัววี มันหมายถึงมุมระหว่างธนาคารกระบอกสูบ สำหรับส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์มันเป็น 90 ° ความชุกของการจัดเรียงของถังนี้เนื่องจากความจริงที่ว่ามันจะช่วยให้ประสบความสำเร็จในระดับต่ำของการสั่นสะเทือนและการเผาไหม้ที่ดีที่สุดของส่วนผสมและสร้างเครื่องยนต์ต่ำและกว้าง ผลดีหลังในการควบคุมเป็นหน่วยพลังงานลดจุดศูนย์ถ่วง

เครื่องยนต์น้อยกว่าปกติหลายมุมของ60º เครื่องยนต์มีขนาดเล็กด้วยแม้มุมต่ำสุด ซึ่งจะช่วยลดความกว้างของเครื่องยนต์อย่างไรก็ตามใน embodiments เช่นการสั่นสะเทือนเป็นเรื่องยากที่จะดับ

มีมอเตอร์กับมี มุมขยาย ถัง (180 องศา) นั่นคือถังของพวกเขาจะถูกจัดให้อยู่ในแนวระนาบและลูกสูบย้ายต่อกันและกัน แต่มอเตอร์ดังกล่าวจะไม่เรียกว่ารูปตัววีและต่อต้านและแสดงโดยตัวอักษร B.Oni ให้ศูนย์ที่ต่ำมากของแรงโน้มถ่วงเพื่อให้เครื่องมือดังกล่าวติดตั้งหลักกีฬารุ่น อย่างไรก็ตามพวกเขาแตกต่างกันในความกว้างขนาดใหญ่เพื่อเครื่องยนต์นักมวยเป็นของหายากเพราะความซับซ้อนของตำแหน่ง

การสั่นสะเทือน

ปรากฏการณ์เหล่านี้ในกรณีใด ๆ ปรากฏขึ้นเมื่อใช้เครื่องมือลูกสูบ อย่างไรก็ตามนักออกแบบพยายามที่จะลดพวกเขาเพราะพวกเขาไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบาย แต่ยังมีระดับที่มากเกินไปจะนำไปสู่ความเสียหายและการทำลายของเครื่องยนต์

ในการทำงานของกองกำลังหลายทิศทางและช่วงเวลา เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่จำเป็นในการรักษาความสมดุลของพวกเขา ทางออกหนึ่งนี้คือการออกแบบเครื่องยนต์เพื่อให้ช่วงเวลาและกองกำลังมีทิศทางที่เท่าเทียมกันและแตกต่างกัน บนมืออื่น ๆ ที่จำเป็นต้องใช้เพียงปรับเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของวารสารของเขาและติดตั้งมันสมดุลหรือใช้เพลาเคาน์เตอร์สมดุล

ชั่ง

ครั้งแรกของทุกอย่างที่มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในบรรดาเครื่องยนต์ทั่วไปสมดุลเพียงสองประเภท - แถวและคัดค้านการสูบหก มอเตอร์กำหนดค่าอื่น ๆ แตกต่างกันในตัวบ่งชี้

สำหรับ V8 ที่พวกเขาเป็นอย่างดีมีความสมดุลมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสายพันธุ์ที่มีมุมขวาของภาชนะบรรจุและจัดเรียงในระนาบตั้งฉากติด นอกจากนี้ยังได้รับความเรียบที่มีความสามารถที่จะให้การหมุนเวียนสม่ำเสมอของการระบาด มอเตอร์ดังกล่าวมีเพียงสองช่วงเวลาที่ไม่สมดุลในถังด้านนอกแก้มซึ่งสามารถชดเชยอย่างเต็มที่โดยทั้งสองถ่วงบนเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อได้เปรียบ

V-เครื่องมือที่แตกต่างกันจากเครื่องมือในการจัดแถวของแรงบิดสูง นี้ก่อให้เกิดวงจรมอเตอร์ V8 ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่กองกำลังทิศทางตั้งฉากโดยตรงในเครื่องมือนี้พวกเขาทำหน้าที่บนเพลาทั้งสองด้านของสัมผัสกัน นี้จะสร้างแรงเฉื่อยมากขึ้นทำให้การเร่งความเร็วแบบไดนามิกเพลา

นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยง V8 มีความแข็งแกร่งสูง นั่นคือองค์ประกอบมีความแข็งแรงและคงทนมากขึ้นและมีประสิทธิภาพดังนั้นเมื่อทำงานที่สภาวะขีด จำกัด และจะขยายช่วงของความถี่ในการทำงานของมอเตอร์และช่วยให้ได้รับโมเมนตัมได้เร็วขึ้น

เครื่องมือสุดท้ายรูปตัววีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นในการเปรียบเทียบกับแบบอินไลน์ และพวกเขาจะไม่ได้เป็นเพียงสั้น แต่ยังต่ำกว่าที่เห็นในภาพของเครื่องยนต์ V8

ข้อบกพร่อง

เครื่องยนต์ภายใต้การพิจารณาแตกต่างกันในรูปแบบโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ยังมีความยาวค่อนข้างเล็กและความสูงของพวกเขามีความกว้าง นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ (150-200 กก.) ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับการกระจายน้ำหนัก ดังนั้นพวกเขาจะไม่ได้อยู่ในรถยนต์ขนาดเล็ก นอกจากนี้มอเตอร์เหล่านี้มีการสั่นสะเทือนมากและยากที่จะสมดุล ในที่สุดพวกเขามีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ประการแรกก็คือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ V8 อุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนมาก นอกจากนี้ยังมีจำนวนมากของชิ้นส่วน ดังนั้นการซ่อมแซมเครื่องยนต์ V8 ที่มีความซับซ้อนและมีราคาแพง ประการที่สองมอเตอร์ดังกล่าวมีลักษณะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง

การพัฒนาที่ทันสมัย

ในการพัฒนาของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับแนวโน้มล่าสุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประสิทธิภาพ นี่คือความสำเร็จโดยการลดขอบเขตและการประยุกต์ใช้ระบบต่างๆเช่นการฉีดโดยตรงเชื้อเพลิง turbocharging, วาล์วแปรผันและอื่น ๆ . D. นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่รวมทั้ง V8, จะค่อยๆสูญเสียความนิยม มอเตอร์ Mnogolitrovye นี้จะถูกแทนที่โดย เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ไดรฟ์ที่มีขนาดเล็ก นี้เป็นรุ่นที่ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง V12 และ V10 ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วย V8 ซูเปอร์และสุดท้าย - ใน V6 นั่นคือจำนวนเงินเฉลี่ยของมอเตอร์จะลดลงส่วนหนึ่งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ความจุลิตร
อย่างไรก็ตามกีฬาและรถคันหรูยังคงใช้ระบบส่งกำลัง mnogolitrovye ที่มีประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขายังจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับอดีตที่ผ่านมาผ่านการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

กลุ่มเป้าหมาย

แม้จะมีแนวโน้มของการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในกับเครื่องยนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไฟฟ้าและอื่น ๆ ที่พวกเขายังไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง embodiments รูปตัววีจะถือว่าเป็นแนวโน้มมาก ในวันที่นักออกแบบได้มีการพัฒนารูปแบบของการแก้ไขข้อบกพร่องของพวกเขา นอกจากนี้ในมุมมองของพวกเขามีศักยภาพของหน่วยไฟฟ้าที่ยังไม่ได้เปิดเผยอย่างเต็มที่เพื่อให้พวกเขาเพียงแค่อัพเกรด