เครื่องยนต์ 4G18: ข้อกำหนดเปลี่ยนทดแทนซ่อมน้ำมันที่แนะนำ

รถยนต์ญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการให้บริการ ใช้ตัวอย่างเช่น Solaris ซึ่งหลายพันคนทำงานในรถแท็กซี่ อย่างน้อยพูดถึงความน่าเชื่อถือของรถ เป็นที่ชัดเจนว่ามากขึ้นอยู่กับมอเตอร์ซึ่งเป็นหัวใจของรถ ลองดูที่เครื่องยนต์ 4G18 ข้อกำหนดจุดแข็งและจุดอ่อน แล้วสิ่งหนึ่งที่สามารถกล่าวได้อย่างแน่นอน - เป็นหน่วยพลังงานที่ดีมากซึ่งมีการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมาก

ข้อมูลทั่วไปบางอย่าง

เครื่องยนต์ของ บริษัท ญี่ปุ่นมิตซูบิชิมอเตอร์สคอร์ปอเรชั่นซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2528 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งใน บริษัท ที่มีราคาที่ดีที่สุด ชาวญี่ปุ่นอาศัยความน่าเชื่อถือและความทนทานและพวกเขาก็ไม่ได้ล้มเหลว สถานที่พิเศษในหมู่ Powertrains ทั้งหมดถูกครอบครองโดย Orion - เป็นสายของ ICE 4G1 เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในปี 1970 และการเปิดตัวดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปในเวลาของเรา

โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 4G18 ลักษณะเฉพาะที่เราจะพิจารณาผลิตมาตั้งแต่ปี 1978 เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ประเภทนี้มี หัวเทน สามแบบ ดังนั้น กลไกการแจกจ่ายก๊าซ แตกต่างกัน กำลังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหัวถังสามารถเป็นดังนี้:

• SOCH - 86-92 ลิตร S .;
• DOCH - 73-110 ลิตร S .;
• TURBO - 163-180 ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ในทำนองเดียวกันขึ้นอยู่กับชนิดของหัวถังระบบไฟฟ้ายังแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นสำหรับ SOCH อาจเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดสำหรับ DOCH - GDI หรือ Mivec และสำหรับ TURBO - Mivec + turbine

รายละเอียดของเครื่องยนต์ 4G18

โดยทั่วไปชุดไฟฟ้านี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็นแบบคลาสสิก นี่เป็นแถวสี่ที่มีการจัดวางเพลาลูกเบี้ยวล่าง ถึงแม้จะมีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบนของหัวถัง SOCH การใช้หัวกับกลไกการกระจายก๊าซ DOCH หมายถึงการใช้ camshafts สองตัวที่ด้านล่าง

เข็มขัดปรับเวลาในสายพานชนิดนี้ อายุการใช้งานโดยปกติประมาณ 100,000 กิโลเมตร แต่ในสภาพการทำงานที่รุนแรงขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 70-80,000 กิโลเมตร

ระบบทำความเย็นเป็นแบบคลาสสิกชนิดปิดที่มีการไหลเวียนของของเหลวระบายความร้อนที่ถูกต้อง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Delphi รุ่น MT20U2 เครื่องยนต์รุ่นแรกที่ผลิตโดยญี่ปุ่นมีการติดตั้งกลไกการกระจายแก๊ส SOCH 12V มี 12 วาล์วและหนึ่ง camshaft ในปีพ. ศ. 2536 ได้มีการเปิดตัวระบบ DOCH ใหม่ของชาวอเมริกัน มีสอง camshafts และ 16 วาล์ว

รุ่นสปอร์ตของเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่น 4G18 ซึ่งเป็นภาพที่คุณเห็นในบทความนี้ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยกำลังดังกล่าวมีระบบการเปลี่ยนระยะเวลาการกระจายก๊าซ MIVEC แล้วยังมีหน่วยที่มีหัวฉีดน้ำมันและเทอร์โบ พลังของมอเตอร์นี้มีกำลัง 180 แรงม้า ดีมากที่ปริมาตร 1.5 ลิตร

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้ต้องการการทำงานที่ชัดเจนและรวดเร็วจากชุดควบคุม ECU ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• กำหนดความเร็วรอบเดินเบา
• ควบคุมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ทำตามระยะเวลาการจุดระเบิด
• ดำเนินการวินิจฉัยตัวเอง

หลังจากปี 2004 มิตซูบิชิได้เริ่มผลิตใหม่ 4A91 แทนที่จะเป็นรุ่น 4G18

เครื่องยนต์ 4G18: ลักษณะน้ำมันที่แนะนำและการบำรุงรักษา

มอเตอร์รุ่นนี้ถือว่ามีความคงทนมากที่สุดแห่งหนึ่ง ประมาณปี 2540 บันทึกไมล์สะสมไว้ในรถมิตซูบิชิมิราจซึ่งมีระยะทางประมาณ 1.6 ล้านกิโลเมตร ตัวเลขเหล่านี้พูดถึงคุณภาพของมอเตอร์ได้ดีกว่าโฆษณาใด ๆ

ด้วยการใช้งานอย่างรอบคอบและโหมดอ่อนโยนลักษณะสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่แย่ลงในทางปฏิบัติจะไม่เสื่อมลง การซ่อมแซมตามแผนของเครื่องยนต์ 4G18 โดยปกติจะดำเนินการผ่าน 250,000 กิโลเมตร ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้การบำรุงรักษาตามปกติจะกลายเป็นการเปลี่ยนวัสดุและของเหลวเป็นประจำตามปกติโดยรถยนต์ แต่แนะนำให้ปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต:

• การเปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์ - ทุก 8-10 พันกิโลเมตร;
• GRM ลูกกลิ้งและซีลน้ำมัน - 90,000 กิโลเมตร;
• การแทนที่ของสารป้องกันการแข็งตัว - 25,000 กิโลเมตร

ผู้ผลิตขอแนะนำให้เทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่สอดคล้องกับ ACEA A3, A5 ออกสู่ระบบ ในหมู่พวกเขา: VALVOLINE, SHELL และอื่น ๆ อีกมากมาย ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องหลายรายผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นดังนั้นจึงไม่ควรเป็นปัญหา

ทำงานผิดปกติทั่วไป

ตามที่ระบุไว้ในตอนต้น 4G18 เป็นของตระกูล 4G1 และโดดเด่นด้วยจุดอ่อนของเส้นนี้ ลองดูที่ปัญหาหลักของเครื่องยนต์นี้และวิธีการกำจัดพวกเขา สิ่งแรกที่เจ้าของเครื่องยนต์นี้เผชิญคือปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นหลังจากวิ่งระยะทาง 200,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่นี้เป็นเพราะการสึกหรอที่สำคัญของแหวนลูกสูบซึ่งจะต้องถูกแทนที่

เมื่อวาล์วเริ่มเคาะในเครื่องยนต์แล้วส่วนใหญ่แล้วจะเป็นเรื่องของน้ำมันที่มีคุณภาพไม่ดีและไม่เหมาะสมหรือไม่ปฏิบัติตามช่วงทดแทน การปลูกทั่วไปของ ICE ยังสามารถนำไปสู่การปรากฏตัวของการเคาะ เพื่อแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์วและหัวถังก่อน จากนั้น เปลี่ยนน้ำมันที่ มีคุณภาพและผ่านการทดสอบแล้ว นอกจากนี้อย่าล่าช้ากับการเปลี่ยน

บางปัญหาที่นิยมมากขึ้น

ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับข้อเท็จจริงที่ว่าในบางช่วงที่เครื่องยนต์เริ่มมีปัญหา สิ่งนี้เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ ประการแรกมันเป็นเรื่องแปลกสำหรับมอเตอร์ที่กำหนดเมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็ง ผู้ผลิตขอแนะนำไม่ให้ใช้รถที่อุณหภูมิสูงลบ

นอกจากนี้ยังสามารถเติมเทียนอีกครั้งเมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็ง และอีกหนึ่งเหตุผล - ปั๊มน้ำมัน "กำลังจะตาย" ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ อาจเป็นไปได้ที่จะไม่สามารถใช้เวลาในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้เนื่องจากอาจมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์

อีกปัญหาหนึ่งคือการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน แต่น่าเสียดายที่ข้อบกพร่องนี้ไม่ได้ตัดออกโดยนักออกแบบ ปกติการสั่นสะเทือนขนาดเล็กค่อนข้างปกติ แต่ในกรณีใด ๆ มันเป็นมูลค่าการตรวจสอบสภาพของหมอนเครื่องยนต์ อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาชำรุดและต้องเปลี่ยน

ปรับปรุง 4G18

บ่อยครั้งที่มอเตอร์นี้ถูกปรับแต่ง การปรับปรุงอาจเกี่ยวข้องกับระบบจำนวนมากในรถ แต่ถ้าไม่มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ก็ไม่น่าจะบรรลุผลที่ต้องการ คนไม่รำคาญและเพียงแค่แทนที่เครื่องยนต์ 4G18 กับ 4G63 หรือคล้ายกัน

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือสั่งซื้อชุดเทอร์โบ Greddy E-ManaGe ซึ่งติดตั้งโดยตรงกับเครื่องยนต์ลูกสูบปกติ แต่อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและนำมาจากรุ่น 4G64

หากเจ้าของตัดสินใจที่จะใช้พลังงานได้ถึง 350 แรงม้าก็จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนลูกสูบปกติกับคนที่ปลอมแปลงและติดตั้งแท่นเชื่อมต่อรูปตัว H. ในกรณีนี้ให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นน้ำหนักเบาและใส่ oilers ลงบนแท่น ในสถานการณ์สมมตินี้ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งจะเป็นที่น่าประทับใจผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากจึงแนะนำให้ติดตั้งเครื่องยนต์ 4G63 แทน 4G18 ซึ่งมีกำลังไฟ 280 ลิตร

เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับมอเตอร์

ในวงแคบของผู้ขับขี่ยานยนต์มอเตอร์นี้เรียกว่า "ครึ่ง" ได้รับการผลิตมานานกว่า 20 ปีและได้รับการวิจัยอย่างเต็มที่ ในความเป็นจริง นี่คือการปรับเปลี่ยนของ 4G13 หรือมากกว่าเวอร์ชันที่น่าเบื่อ ญี่ปุ่นเอาบล็อกจากเครื่องยนต์ในปริมาณ 1,3 ลิตรกับลูกสูบ 71 มม. และ lavished มันภายใต้ลูกสูบ 75,5 มม. สำหรับระบบจำหน่ายแก๊สแล้วเราได้รับมือกับเรื่องนี้แล้ว แต่ผมอยากทราบว่า DOCH แบบสองท่อของอเมริกาถือว่ามีความน่าเชื่อถือและเหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับแต่ง หลังจากทั้งหมดแล้ว SOCH ล้วนแล้วล้าสมัยแล้ว

ผู้ผลิตแนะนำไม่ให้ละเลยการกำหนดเวลาของการเปลี่ยนแปลงเวลา เนื่องจากวาล์วก้มลงเมื่อมีการแตกหักและสิ่งนี้จะก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 รูเบิลสำหรับการยกเครื่องใหม่ แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่สามารถเรียกได้ว่าแปลก แต่ก็ต้องมีการซ่อมบำรุงและใช้งานโดยอุปกรณ์สิ้นเปลืองที่มีคุณภาพสูงเป็นประจำ เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่สามารถนับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ยาวนาน

รายละเอียดที่น่าสนใจ

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 4G18 และระดับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จะถูกประเมินด้วยของแข็ง 4 ตัว ยังไม่ได้เป็น powerplant ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดมากที่สุดจากญี่ปุ่น เพื่อให้การทำงานเป็นเวลานานและถูกต้องมีความจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีคุณภาพสูงเปลี่ยนในเวลาเลือกโหมดประหยัดการทำงาน

หลายคนให้คำแนะนำเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีการติดตั้งหน่วยไฟฟ้าเหล่านี้ให้ความสำคัญกับรุ่นอื่น ๆ สิ่งหนึ่งที่กล่าวได้ว่าการพัฒนาไม่ได้ยืนขึ้นนี้ยังใช้กับ ICE เครื่องยนต์สมัยใหม่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีอื่น ๆ การใช้วัสดุและโลหะผสมต่างๆทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้ ตัวอย่างเช่นมอเตอร์ 4G18 ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นทุก 15,000 กิโลเมตรของการวิ่งจึงจำเป็นต้องทำการปรับวาล์ว ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและไม่เล็กเสมอไป

สรุปได้ว่า

เครื่องยนต์สัญญา 4G18 ที่มีระยะทาง 50-80,000 กิโลเมตรจะมีราคาประมาณ 60,000 รูเบิล หากคุณเริ่มต้นการปรับแต่งที่รุนแรงขึ้นหรือน้อยลงก็จะเป็นเรื่องเดียวกันหรือมากยิ่งขึ้น โดยรวมแล้วเครื่องยนต์นี้จะใช้เวลาประมาณ 120,000 รูเบิล หากคุณใช้รถ 4G63 โดยไม่มีกังหันจะมีค่าใช้จ่ายไม่เกิน 45,000 รูเบิลรุ่นเทอร์โบพร้อมกับอุปกรณ์ที่แนบมาจะมีราคาสูงถึง 70-75,000 เพิ่มการเปลี่ยนแปลงที่น้อยที่สุดสำหรับการติดตั้งชุดขับเคลื่อนและจะรวมประมาณ 100,000 หรือน้อยกว่า ถ้าเราคำนึงถึงว่านี่เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือมากขึ้นความเป็นไปได้ของขั้นตอนดังกล่าวจะเป็นที่แน่ชัด

แน่นอนว่าการซื้อรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวง่ายกว่ามาก แต่พวกเขาไม่ได้เจอบ่อย และส่วนใหญ่เจ้าของมิตซูบิชิที่มี "หนึ่งครึ่ง" หลังจากที่ในขณะที่คิดเกี่ยวกับการเพิ่มพลังและการเปลี่ยนแปลงของรถ โดยทั่วไปแล้ว 4G18 ไม่สามารถเรียกว่าไม่ดี นี้เป็นจริงมอเตอร์ที่มีคุณภาพสูงซึ่งในเวลาสมควรได้รับการยอมรับ แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งทุกปีมีเทคโนโลยีที่ก้าวหน้ามากขึ้น ถ้าคุณเปรียบเทียบ 4G18 กับไอศกรีมที่ชาวญี่ปุ่นกำลังทำอยู่วันนี้ก็คือสวรรค์และโลก