สีแดงจะแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว - เราจะพบความแตกต่าง

รถใช้ส่วนใหญ่ของของเหลวในกระบวนการ ทั้งหมดของพวกเขาจะต้องมีการเปลี่ยนเป็นระยะ เมื่อซื้อน้ำหล่อเย็นหลายความกังวลเกี่ยวกับปัญหากว่าสีแดงจะแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงความแตกต่างข้อดีและข้อเสียของแต่ละ

ลักษณะ

สารป้องกันการแข็งตัวใด ๆ ที่เหมาะสมเพื่อขจัดความร้อนในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในช่วงฤดูหนาวของเหลวนี้ (คือเป็นส่วนหนึ่งของมัน) เอาความร้อนจากมอเตอร์ที่ให้ความร้อนในการตกแต่งภายใน น้ำหล่อเย็นในช่วงฤดูร้อนเข้าสู่หม้อน้ำ เกี่ยวกับองค์ประกอบของของเหลวทั้งหมดประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล ยกเว้นกลุ่มที่ 13 แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง สารป้องกันการแข็งตัวต่างประเทศสมาธิแทนซึ่งมีเนื้อหาที่ร้อยละของเอทิลีนไกลคอลเป็นร้อยละ 95 ทั้งหมดส่วนที่เหลือ - มันเป็นสารเติมแต่งและ น้ำกลั่น บนหลักการที่คล้ายกันจัดและในประเทศ "Antifreeze" แต่มีเป็นร้อยละของปริมาณน้ำที่เพิ่มสูงขึ้นมาก (ร้อยละ 40)

สายพันธุ์

ตามมาตรฐานยุโรปของเหลวทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม

• G11
• G12
• G13

กลุ่มสุดท้าย - แข็งตัวสีม่วง ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียว - การขาดงานของเอทิลีนไกลคอล มันใช้ไม่เป็นอันตรายโดยสิ้นเชิงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, โพรพิลีนไกลคอล มีสารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่หายากในตลาดภายในประเทศ ดังนั้นเราจึงต้องพิจารณาความแตกต่างระหว่างสีแดงจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวคือ 11 และ 12 กลุ่ม

สี

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในตอนแรกทั้งสองของเหลวมีสีโปร่งใส เขาวาดแล้วโดยผู้ผลิต แตกต่างของสีเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดย "โฟล์คสวาเกน" เป็นที่เชื่อกันว่ากลุ่ม 12 และสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงมีมากขึ้นกว่าเทคโนโลยีสีเขียว G12 จะใช้บ่อยขึ้นในยุโรปกว่า 11

อุณหภูมิ

เอทิลีนไกลคอลในทางตรงกันข้ามกับน้ำที่เรียบง่ายไม่หยุดทันที กระบวนการนี้เกิดขึ้นเรื่อย ๆ ในแต่ละขั้นตอน ครั้งแรกในรูปแบบของเหลวผลึกขนาดเล็ก การเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของพวกเขาที่มีอุณหภูมิลดลง และดังนั้นจึงเป็นตราบใดที่ป้องกันการแช่แข็งได้รับการดัดแปลงเป็นชนิดของความสอดคล้อง semolina แต่แตกต่างจากน้ำที่หันไปน้ำแข็งแล้วที่ "ศูนย์", น้ำหล่อเย็นตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 50 องศาเซลเซียส หากคุณลดตัวเลขนี้โดยอีก 10 องศาแล้วแข็งตัวเท่านั้นผลึกสมบูรณ์ แต่ถ้าน้ำขยายเมื่อมันค้างและตัวอักษรน้ำตาการเชื่อมต่อและการขยายตัวถังของเหลวนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงปริมาณสำหรับอุณหภูมิเชิงลบใด ๆ มันจะเป็นความหนาแน่นมากขึ้นหรือของเหลว ตามการศึกษา 11 สารป้องกันการแข็งตัวและกลุ่มที่ 12 ขยายตัวเพียงร้อยละ 0.7 ของจำนวนทั้งหมด มีความแตกต่างในเกณฑ์อุณหภูมิแช่แข็งในองค์ประกอบสีเขียวและสีแดงไม่มีไม่มี ในกรณีนี้พวกเขาจะสมบูรณ์เหมือนกัน

สารเติมแต่ง

นั่นคือสิ่งที่แดงจะแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว ถ้าเราพิจารณากลุ่ม 11 ถูกนำมาใช้ในที่นี้ผู้ผลิตเฉพาะสารเติมแต่งซิลิเกตที่ออกแบบมาเพื่อลดการก่อตัวของสนิม แต่ในทางปฏิบัติพวกเขาจะไม่สามารถที่จะปกป้องชิ้นส่วนโลหะของระบบระบายความร้อนจากการกัดกร่อน คุณสมบัติของสารเติมแต่งเหล่านี้จะคล้ายกับ "Antifreeze" ในประเทศ ประโยชน์เฉพาะของของเหลวระบายความร้อน - การถ่ายโอนความร้อนที่ดี สิ่งที่แตกต่างจากสีแดงแข็งตัวสีเขียว? หลังไม่ก่อให้เกิดฟิล์มบาง ๆ บนด้านในของช่องระบบ เพราะเรื่องนี้มีความล่าช้าในการแลกเปลี่ยนความร้อนและผลกระทบไม่มี สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง, สารเติมแต่งในองค์ประกอบของมันถูกนำมาใช้กับกรดคาร์บอกซิ พวกเขาห่อหุ้มภายในของระบบระบายความร้อนและไม่อนุญาตให้มีการเกิดสนิมที่จะพัฒนาต่อไป แต่เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนฟิล์มบาง ๆ จะเสื่อมโทรม นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวเหล่านี้

หม้อน้ำ

เนื้อหาสำคัญที่จะทำให้การระบายความร้อนหม้อน้ำรถ สีเขียว Antifreeze เหมาะสำหรับอลูมิเนียมและผลิตภัณฑ์โลหะผสมจาก มันมีสารเติมแต่งมันเป็นอย่างที่ไม่เป็นอันตรายสำหรับสภาพแวดล้อมดังกล่าว สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวแดงมันมีไว้สำหรับทองแดงและทองเหลืองหม้อน้ำ เจ้าของรถหลายคนไม่สนใจความเป็นจริงนี้และเทลงในพวกเขาของเหลวใด ๆ นี้จะมีผลกระทบต่อพวกเขาถึงการก่อตัวของขนาดและการกัดกร่อน เช่นเดียวกับหม้อน้ำอลูมิเนียม การใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นที่พึงปรารถนาอย่างสูง

สารเติมแต่งคุณสมบัติ

น้ำหล่อเย็นสีเขียวใช้สารอนินทรี นี้อาจจะเป็นฟอสเฟตและบอเรต พวกเขาเกือบจะไม่ได้ใช้งานในด้านหน้าของศูนย์การกัดกร่อน ในฐานะที่เป็นมากขึ้น "เทคโนโลยี" คู่ของสีแดง, องค์ประกอบของพวกเขา - วัตถุเจือปนอยู่บนพื้นฐานของกรดอินทรีย์ พวกเขาป้องกันไม่ให้พัฒนาต่อไปของการเกิดสนิมยืดอายุของธาตุดิน

อายุการใช้งาน

ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ตอบสนองต่อคำถามที่ว่า "สิ่งที่แดงจะแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว." เป็นครั้งแรกที่มีอายุการใช้งานได้ถึงห้าปี ในขณะเดียวกันสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและอะนาล็อกภายในประเทศ "Antifreeze" สามารถนำมาใช้ในระบบนานกว่าสองปีที่ผ่านมา จากนั้นผสมและรูปแบบตะกอนเริ่มที่จะปนเปื้อนช่องระบายความร้อน ตรวจสอบสภาพของเหลวเป็นเรื่องง่ายมาก มันควรจะเป็นมันไปสัมผัสและมีกลิ่นที่แข็งแกร่ง มิฉะนั้นคุณต้องแทนที่ของเหลวเนื่องจากมีความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์ร้อน

สารป้องกันการแข็งตัวของ TCL เขียวและสีแดง - สิ่งที่เป็นความแตกต่าง?

นี่คือผู้ผลิตญี่ปุ่นซึ่งเป็นผู้ผลิตของเหลวตั้งแต่ 1949 แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงซึ่งเป็นผู้ผลิตที่เก็บรักษาไว้อย่างต่อเนื่องในตลาดโลก ในภาษาญี่ปุ่นคำย่อนี้ย่อมาจากห้องปฏิบัติการเคมี Tanikava มันจะมาในถังพลาสติกในปริมาณ 2-18 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของน้ำกลั่นอุณหภูมิแช่แข็งจาก -15 ถึง -50 องศาเซลเซียส ทรัพยากรของเหลวคือ 4 ปีหรือ 80,000 กิโลเมตร บริษัท นี้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเขียวและสีแดง ความแตกต่างของข้อมูลของเหลวคืออะไร? ส่วนสีแดงที่มีไว้สำหรับรถตลาดในประเทศ นี่คือ "โตโยต้า" และ "ไดฮัทสุ" กรีนยังใช้สำหรับแบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมด สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพสูงจะช่วยให้เขาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่กำหนดไว้ของโหมดเครื่องยนต์ที่ความเร็วใด ๆ อย่างไรก็ตามในรัสเซียผู้ผลิตที่รู้จักกันน้อย หนึ่งในตัวแทนไม่กี่ TCL ตั้งอยู่ในวลา

ฉันสามารถผสม

เมื่อเวลาผ่านไประดับของเหลวในถังขยายตัวลดลง เพราะนี่คือการปรากฏตัวในองค์ประกอบของน้ำกลั่นที่ เธอไปในความร้อนผ่านวาล์ว นั่งอยู่ในระดับต่ำไม่สามารถ ฉันสามารถผสมสีแดงแข็งตัวและสีเขียว? ความแตกต่างที่เห็นครั้งแรกระหว่างพวกเขามีน้อย แต่การกระทำดังกล่าวจะนำไปสู่กระบวนการกลับไม่ได้ ที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้อาจจะมีสารเติมแต่งอินทรีย์หรืออนินทรี หากพวกเขารวมตัวกันของเหลวสามารถฟอง มอเตอร์ในกรณีนี้เดือด นอกจากนี้ยังห่างฟิล์มป้องกันองค์ประกอบของตะกอน ทั้งหมดนี้ aggravates การแลกเปลี่ยนความร้อนในการระบายความร้อนแจ็คเก็ต หากมีความจำเป็นที่จะเพิ่มสภาพคล่องให้ใช้น้ำกลั่น แต่โปรดทราบว่าเมื่อเพิ่มเกณฑ์อุณหภูมิตกผลึกลดลง ดังนั้นหากเป็นของเหลวที่ใช้ร้อยละ 50 น้ำกลั่นดัชนีนี้ลดลงจาก -40 ถึง -15 องศาเซลเซียส นี้ควรได้รับการพิจารณาในเวลาฤดูหนาว นอกจากนี้เนื่องจากการใช้น้ำที่เพิ่มขึ้นการขยายตัวของปริมาณในระหว่างการแช่แข็ง

โปรดทราบ

เมื่อเลือกแข็งตัวใหม่คำนึงถึงความจริงที่ว่า บริษัท ไม่ได้ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานของยุโรปเมื่อการผลิตของเหลว ตัวอย่างเช่นบางแบรนด์ญี่ปุ่นผลิตสารป้องกันการแข็งตัวกลุ่ม 12 และย้อมสีในสีเขียว อายุการใช้งานในเวลาเดียวกัน - ถึงห้าปี นอกจากนี้สีอาจจะเป็นสีม่วงแดง, สีฟ้า, สีเหลืองและแม้กระทั่ง ทั้งหมดนี้จะทำเพื่อให้มั่นใจว่ารายละเอียดของคนขับรถก็สามารถที่จะกำหนดตำแหน่งของการรั่วไหล ดังนั้นเมื่อซื้อความสนใจเป็นพิเศษคือการจ่ายเงินไม่บานและกลุ่มที่เป็นหนึ่งหรืออีกรูปแบบ A "ราดหน้าขึ้นบน" มักจะใช้น้ำกลั่น

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงคิดออกว่าสีแดงจะแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นความแตกต่างอยู่ในการใช้สารเติมแต่ง เกณฑ์ในการแข็งตัว - เดียวกัน มันเป็นเอทิลีนไกลคอล และในสิ่งที่สัดส่วนมันเจือจางด้วยน้ำผู้ผลิตตัดสินใจ ส่วนใหญ่ของทั้งหมดที่มีอยู่ใน "สารป้องกันการแข็งตัว" (ร้อยละ 40) ในขณะที่แบรนด์ต่างประเทศขายร้อยละ 95 สมาธิ