ระบบควบคุมเสถียรภาพ - มันคืออะไร? การติดตั้งและการดำเนินงานของเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

ในยานพาหนะที่ทันสมัยมีระบบที่แตกต่างกันจำนวนมากที่ได้รับการออกแบบเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน หนึ่งของพวกเขา - มันเป็น ESP และความเสถียร มันคืออะไรรู้ไม่ได้ทุกคนขับ ลองมาดูสิ่งที่อยู่ใต้ตัวอักษรเหล่านี้และสิ่งที่ได้เปรียบที่ซับซ้อนนี้จะช่วยให้คนขับรถ อ่าน!

ลักษณะ

ระบบได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเอบีเอส ในมือข้างหนึ่งก็มีความซับซ้อนที่เชื่อมต่อกับ ABS แต่ส่วนหลักของระบบยังคงเป็นที่ไม่ซ้ำกัน ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงการเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในมุมพวงมาลัย นอกจากนี้การทำงานของเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นไปไม่ได้จริงถ้ามีข้อมูลเกี่ยวกับสถานะที่แท้จริงและเปลี่ยนรถ ดังนั้นเมื่อมีข้อมูลที่แตกต่างกันและคำให้การของหลายเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบร่างกายและล้อ EPS เริ่มต้นโดยอัตโนมัติเบรกเพื่อป้องกันไม่ให้เป็นไปได้ของการลื่นไถล กระบวนการเบรกสามารถเริ่มต้นเป็นล้อและในหนึ่งหรือสอง

มันทำงานอย่างไร

อิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ ESP โปรแกรมจะต้องกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อคนขับรถเกือบจะสูญเสียการควบคุม ส่วนใหญ่มักจะเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คาดว่าจะมีความเสี่ยงเมื่อคนขับอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากและเพื่อรักษาเสถียรภาพของตำแหน่งของยานพาหนะโดยการเบรกแต่ละล้อ ยกตัวอย่างเช่นในช่วงเวลาของการเข้ามาเปิดที่ล้อความเร็วสูงที่จะย้ายออกจากวิถีปกติของพวกเขา ขณะนี้ก็ทำงาน ESP (ระบบการรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร ความมั่นคง) มันป็นแผ่นและค่อยๆเบรกรถจะได้รับกลับไปแน่นอนปลอดภัย ในกรณีนี้คนที่อยู่เบื้องหลังล้อจะไม่สูญเสียการควบคุมของตัวเครื่อง สิ่งที่สำคัญคือว่า ESP (ถ้าไม่จงใจปิดการใช้งาน) ที่ใช้งานได้ตลอดเวลาและไม่คำนึงถึงความเร็วหรือความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงในช่วงเวลาที่สำคัญที่ บางคนเชื่อว่า ESP - มีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งเป็นวันนี้ ประโยชน์หลักของมัน - เพื่อชดเชยการขาดทักษะของมนุษย์ในการขับขี่และการดริฟท์ในการวางตัวเป็นกลาง แต่ไม่คิดว่า ESP (เสถียรภาพของระบบโปรแกรม) - เป็นยาครอบจักรวาลสำหรับสารพัดโรค รัศมีวงเลี้ยวขนาดเล็กหรือมีความเร็วสูงเกินไปของรถที่ไม่สามารถทำลายระบบ แต่อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถทำให้มันซ้ำซากเพื่อทำการคำนวณและเพื่อประเมินสถานการณ์ ดังนั้นจึงเป็นทางออกที่เป็นที่นิยมและรู้จักกันดีสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเรียกระบบนี้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน แต่สาระสำคัญคือเสมอกัน ฟังก์ชั่นหลัก - เพื่อรับมือสำหรับการทำงานของการเปลี่ยนแปลงตามขวางและให้ความช่วยเหลือคนขับ แต่นี้ไม่ได้เป็นคุณสมบัติทั้งหมด ตลอดเวลาการตรวจสอบสำหรับจับและเพื่อให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ออกจากเส้นทาง วันนี้เลื่อนไปด้านข้างระบบ VSC, กำไรต่อหุ้นหรือ DSC สามารถทำงานในทุกสภาวะ แต่นักพัฒนามีอย่างต่อเนื่องทำให้การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนวิธี

ประวัติความเป็นมาของ ESP

ผู้ช่วยที่ซับซ้อนแรกซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อปฏิบัติตามเส้นทางของรถ - "หน่วยควบคุม" การพัฒนาและการจดสิทธิบัตรใน "เดมเลอร์เบนซ์" แต่เป็นเพราะความเป็นไปได้ของเวลาในการดำเนินการแก้ไขแน่นอนรถระบบ automaticity ไม่ได้ทำงานออก เพียง 94, เกิดระบบการดำเนินงานอย่างแท้จริงและมีประสิทธิภาพแรกของเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน มันคืออะไรเราได้พบแล้ว หนึ่งปีหลังจากที่มีการรับการแสดงที่ซับซ้อนนี้จะติดตั้งใน "Mercedes CL-600" และสองปีหลังจาก ESP ที่จะเป็นส่วนหนึ่งของความจริงทั้งหมดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "เมอร์" รุ่นโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า

"ESP - เพื่อประชาชน"

ตอนนี้มันง่ายมาก - ระบบนี้คือในเกือบรถใด ๆ แม้จะอยู่ในชุดกลาง в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. และถ้าคุณยังคงกำหนดค่าระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวไม่ได้ผลิตรถยนต์จำนวนมากให้มันเป็นตัวเลือก แต่นี้มาในจำนวนมากของค่าใช้จ่ายพิเศษ การตั้งค่าทิศทางเสถียรภาพของระบบที่จะช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนในทุกสภาวะ แต่ถ้าคุณมองไปที่ข้อเสนอของยี่ห้อรถที่ร้ายแรงและเป็นที่นิยม ( "ฟอร์ด", "โฟล์คสวาเกน" และแบรนด์อื่น ๆ ในยุโรป) แม้ในอุปกรณ์พื้นฐานที่มีความซับซ้อนการรักษาความปลอดภัย

อย่างไร ESP

โมเดิร์น SSI ที่เกี่ยวข้องกับเอบีเอส ใช่และเกือบจะไม่สามารถคิดวิธีการทำงานของระบบ VSC ทรงตัวโดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับการป้องกันการลื่นไถลและไม่มีการสื่อสารกับคอมพิวเตอร์ ในที่ซับซ้อนนี้โหนดจำนวนมากที่มีส่วนเกี่ยวข้องในเวลาเดียวกันความรับผิดชอบ

DCCH อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

หากอุปกรณ์ที่มีอยู่ในรูปแบบของโครงสร้าง SSI - การมวลของเซ็นเซอร์และตัวควบคุมที่ช่วยให้ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของตัวเครื่องจากเครื่องคอมพิวเตอร์แล้วถ้ามีความจำเป็นในการควบคุมเครื่องยนต์และเบรคที่จะฟื้นการจัดการยานพาหนะและความมั่นคง สำหรับผู้ที่ไม่ทราบวิธีการที่โปรแกรมควบคุมการทรงตัวที่สำคัญที่สุดมีเพียงสององค์ประกอบ นี้เซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุมและ G-sensor (หรือ accelerometer) ล่าสุดผู้รับผิดชอบสำหรับการตรวจวัดการเร่งด้านข้าง องค์ประกอบดังกล่าวข้างต้นมีการเชื่อมต่อระหว่างตัวเองและมีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อรถถูกเลื่อนไปด้านข้างระบบจะกำหนดถ้ามันเป็นสิ่งที่อันตราย หลังจากการล่มสลายการวิเคราะห์ข้อมูลหลักในหน่วย ESP จากนั้น SCU ตอบสนองต่อการพารามิเตอร์และทั้งป็นตัวกระตุ้นหรือไม่ทำอะไรเลย รู้ดีมากเท่าใดพวงมาลัยหมุนที่รถขี่ความเร็วรถตักอันตรายถ้าและว่าจะใช้ระบบของการจัดการฉุกเฉิน ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งทันที

คุณลักษณะที่สำคัญ

มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพิจารณาคุณลักษณะที่มีระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอีก มันคืออะไร? เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์หลักในช่วงล่างของรถ, ESP สามารถที่จะเปรียบเทียบตัวเลขกับพฤติกรรมจริงของยานพาหนะ นั่นคือคอมพิวเตอร์กำหนดว่าพฤติกรรมของรถที่แตกต่างกันจากตัวเลขโดยประมาณ ถ้าพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันอย่างจริงจังแล้วหน่วยควบคุมดำเนินการปรับตัวเลขและส่งกลับข้อมูลที่เกิดขึ้นจริงในช่วงปกติ นี้จะช่วยให้หลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่อันตราย

กลไกการทำงานของ ESP

การทำงานอยู่บนพื้นฐานของการจัดการเครื่องยนต์, พวงมาลัยและเบรกระบบ ที่จะกลับรถไปที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันระบบจะเริ่มขั้นตอนการเบรกที่ทุกคนหรือแต่ละล้อ SSI สามารถที่จะกำหนดเท่าใดคุณจะต้องลดความเร็วของล้อ ในการชะลอตัวของกระบวนการนี้จะดำเนินการที่ค่าใช้จ่ายในหลายระบบ ABS แตกต่างกันความดันในระบบเบรกที่อุปทานน้ำมันเชื้อเพลิงที่ห้องเผาไหม้จะลดลงดังนั้นโมเมนตัมบนล้อยังช่วยลด

เมื่อ ESP สามารถปิด

บางครั้งเมื่อคุณจำเป็นต้องขับรถเก่งที่คอระบบว่าใน 95% ของกรณีช่วยให้หลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุที่น่ากลัวที่จะเล่นกับคนขับรถมืออาชีพเรื่องตลกที่โหดร้าย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตได้ให้และช่วงเวลาที่ ตอนนี้แม้ว่าระบบฐาน ESP นี้สามารถปิดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ในบางคันพร้อมกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ESP สามารถทำงานในโหมดที่แตกต่างกัน - การรักษาความปลอดภัยเต็มรูปแบบและเป็นส่วนหนึ่ง ในกรณีหลังนี้ได้รับอนุญาตให้ลอยขนาดเล็กและลื่นไถล นั่นคือเมื่อระดับค่าเฉลี่ยของการติดตั้งไดรเวอร์ที่มีอยู่แล้วไม่มีอะไรที่จะหยุด แต่ในกรณีของอันตรายที่แท้จริงถูกเปิดใช้งานอย่างเต็มที่เสถียรภาพ มันคืออะไร? นี้เป็นผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้หลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุ

ข้อสรุป

โดยรวม SSI - ที่ไม่ซ้ำกันระบบที่มีการบันทึกไว้นับล้านชีวิต อย่างไรก็ตามโกงฟิสิกส์อาจจะไม่ได้ไม่มีใครอิเล็กทรอนิกส์และความเป็นไปไม่ได้ไม่ จำกัด และดูว่ามีเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนในรถที่คุณสามารถในคำแนะนำ มันไม่จำเป็นที่จะต้องปิดการใช้งานในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่ที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการขับรถบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ