รถมอเตอร์ไซด์ฮอนด้า VTR 1000: ภาพรวมรายละเอียดความคิดเห็น รถจักรยานยนต์ "ฮอนด้า"

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 คนเริ่มที่จะทำสิ่งที่แปลก พวกเขาอีกครั้งเริ่มที่จะชอบมีน้ำหนักเกินและรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V-Twin ก่อนหน้านี้ทั้งหมดจักรยานกีฬานอกเหนือไปจากดูคาติมี 4 สูบรุ่น แต่เฉพาะกับเครื่องยนต์รูปตัววีเป็นตำรวจ แต่แล้วต้องขอบคุณความสำเร็จของ Ducati 916 คือการเพิ่มขึ้นของการระเบิดในความต้องการสำหรับปรากฏการณ์แปลกนี้ แต่แล้วมันหายไปเกือบจะเป็นที่จู่ ๆ เท่าที่มันปรากฏ

โดยปี 1997 ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้เห็นในที่สุดความสำเร็จของ Ducati 916 ในโชว์รูมทั่วโลกและตัดสินใจว่าพวกเขาควรจะเป็นส่วนหนึ่งในนั้น ในปีเดียวกันอีกแห่งหนึ่งโดยได้เปิดตัวเอาแต่ใจตัวเองและมีประสิทธิภาพ TL1000S และ "ฮอนด้า" ที่ทำเสนอราคาสำหรับเปลวไฟ

ฮอนด้า VTR 1000: ภาพรวมของรูปแบบ

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในชื่อกับสี่ fireblade สัญลักษณ์ F ที่แน่นอนจุดอย่างน้อยให้มีขนาดที่น่าประทับใจของ 900 ซม. ³ Sportster, และอื่น ๆ - บน CBR600 สากล แต่เขามีพลังมากพอที่ 100 แรงม้า s. ที่สร้างโดยเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีความจุของการทำความเย็นเหลว 996 ซม. ³ มอเตอร์ที่ใช้ในหม้อน้ำด้านข้างมีความจำเป็นเพื่อรักษาขนาดเล็ก ๆ ของรายละเอียดด้านหน้าเป็นขนาดเล็กที่สุด ตัวถังเป็นมาตรฐานอย่างเป็นธรรมและเป็นกรอบอลูมิเนียมที่มีการออกแบบที่สวยงามเล็ก ๆ น้อย ๆ ในรูปแบบของเครื่องตะแกรงเหล็กอิตาลี สิ่งเดียวที่เป็นของใหม่ - เชื่อมต่อของลูกตุ้มเครื่องยนต์และกรอบผ่านที่มอเตอร์ได้กลายเป็นองค์ประกอบของการออกแบบโหลด ระงับเป็น "ปกติ" หาก Suzuki TL1000S ใช้ฤดูใบไม้ผลิที่แยกเป็นสัดส่วนและสั่นสะเทือนหมุนที่ "ฮอนด้า" ได้รับการพิสูจน์กระโปรงระงับด้วยการเพิ่มความต้านทาน Showa ส้อมด้านหน้าและด้านหลัง Showa

ในระหว่างการทดสอบครั้งแรกมันก็เห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดฮอนด้า VTR 1000 Suzuki TL1000S, Ducati จะไม่สามารถที่จะชนะ รุ่นนี้เป็นที่ยอมรับแทบจะไม่ประนีประนอมในปริมาณที่เหมาะสมมาก รถจักรยานยนต์ราคา "ฮอนด้า VTR1000 » 2000 จนกระทั่งเป็น 8,000 ปอนด์และหลังจาก -. 7100

รูปแบบเท่าไหร่

แฟชั่นในรูปตัววีเครื่องยนต์ 2 สูบผ่านไปไม่นาน มันไม่สามารถที่จะป้องกันไม่ให้ฝันร้าย PR-TL1000S โอนในปี 1997 เพื่อแทนที่รถจักรยานยนต์สอบทานผลพวงมาลัยสั่นสะเทือนต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในอีกแห่งหนึ่งและในปีแรก "ฮอนด้า" มียอดขายรถยนต์สองเท่า จากนั้นเมื่อแฟชั่นสำหรับขนาดใหญ่สี่เรื่องราวกลายเป็นมากขึ้นและมากขึ้น (และแรงบิด) dvuhtsilindoroviki ญี่ปุ่นดูเหมือนจะยังคงอยู่ไกลหลัง แต่คุณภาพยังคงอยู่และแม้จะมีความจริงที่ว่ารุ่นซูซูกิด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ TL1000S R หายไปจากขอบฟ้าตอนนี้รถจักรยานยนต์เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น VTR ยังคงพบการสนับสนุนในหมู่กองทัพของแฟน ๆ ในความเป็นจริงฮอนด้า VTR 1000 - เครื่องที่ได้รับการประเมินเป็นเวลานานเกินไป

พฤติกรรมการอยู่บนท้องถนน

ขี่มั่นคง แต่ไม่เป็นคมเป็นบน Ducati 996 หรือ R1 ขนาดเล็ก ๆ ของรถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะไม่พอใจผู้ขับขี่ดังกล่าวข้างต้น 1 เมตร 75 ซม. มากกว่าสั่นขึ้นซึ่งสามารถหาได้จากการระงับ ในการขับของขนาดและรูปร่างที่เหมาะสมเปลวไฟมีความสะดวกสบายสูงกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน ใน VTR1000 ล้อที่สูงกว่าของคู่แข่งเช่น Aprilia Mille ดยุคหรือซูซี่ TL1000 เพื่อให้จักรยานเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับรถบนมอเตอร์เวย์ รุ่นที่เป็นมากใกล้เคียงกับการกีฬาและการท่องเที่ยวพื้นที่ยกเว้นความจริงที่ว่าฮอนด้า VFR800 หรือ Ducati ST4 ถูกครอบครองช่องนี้แล้ว

เช่นเดียวกับหลาย "ฮอนด้า»เปลวไฟ - รถจักรยานยนต์สากล ขี่ในการติดตามพิสูจน์ให้เห็นว่ารถด้วยเช่นสำรองขนาดเล็กสามารถให้อัตราต่อรองกับฝ่ายตรงข้ามอื่น ๆ อุปทานที่มั่นคงของเขาจะช่วยให้พลังงานบางครั้งจะทำให้เสรีภาพและหลีกเลี่ยงผลกระทบ เพียงส้อมด้านหน้าเปลวไฟดำน้ำมากเกินไปภายใต้เบรกหนัก แต่ปัญหานี้เป็นเรื่องง่ายที่จะแก้ 200 ปอนด์

ทุกอย่างไม่ได้เป็นสีดอกกุหลาบเพื่อ

ในขณะที่การประกอบจักรยานเป็นสิ่งที่ดีและแข็งแรงมักจะล้มเหลวโซ่ปั๊มน้ำและท่อหลักสนิม

ควบคุมหรือปรับฮอนด้า VTR 1000 ความคิดเห็นของเจ้าของยังสามารถทำลาย เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้บางครั้งก็ส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนอื่น ๆ ซึ่งสามารถนำไปสู่การซ่อมแซมมีราคาแพงมาก ยกตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่ในกรณีส่วนใหญ่จะกลายเป็นไร้ประโยชน์ rectifiers มือ (ปัญหาเดียวกันกับ VFR800) ซึ่งกล่าวกันว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า "ฮอนด้า" ผู้ใช้ควรได้รับการสนับสนุนที่จะไปทางนี้

หน้าปัด

เจ้าของรักรุ่นของเธอซึ่งถูกผลิตจนถึงปี 2001 และต่อมา - เกลียด และในทางกลับกัน ผู้ใช้เริ่มต้นความคิดเปลวไฟของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของจอแสดงผลแอลซีดีและชื่นชอบนาฬิกาและเจ้าของของจักรยานที่แก้ไขอ้างว่า speedometers ของพวกเขาจะไร้ค่า พวกเขาได้รับการประเมินเฉพาะสำหรับ 2/3 หน้าปัดกลมเต็มจึงไม่มีบาทเป็นมูลค่าที่จะสามารถคาดว่าออกมาจากนิสัย แดชบอร์ดที่เป็นทั้งได้กลายเป็นรกมากขึ้น

บริการ

ตรวจสอบทำความสะอาดเปลี่ยนหรือปรับวาล์วฮอนด้า VTR 1000 ควรจะดำเนินการทุก 24,000 กม. น้ำมัน, กรองน้ำมันควรจะเปลี่ยนทุก 12,000 กม. น้ำมันเบรกน้ำมันคลัทช์และกรองอากาศ - ทุก 18,000 กิโลเมตร .. เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของฮอนด้า VTR 1000 ควรจะดำเนินการทุก 2 ปีหรือทุก 36,000 กม. ซึ่งขึ้นอยู่กับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้เร็วขึ้น

โรงไฟฟ้า

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีมอเตอร์ออกมาวางเพื่อความจุเต็มก่อนที่จะลดลงแรงบิดที่ 5000 รอบ / นาที จากนั้นเขาก็จะปิดอีกครั้งเพื่อสูงสุดที่ 7000 รอบต่อนาทีและหมุนอำนาจสูงสุดในภูมิภาค 9000 ความเร็ว 110 กิโลเมตร / ชั่วโมงชั่วโมงจะทำได้เฉพาะที่ 3750 รอบ / นาที, 190 กิโลเมตร / ชั่วโมง - ที่ 6,250 รอบ / นาทีและขีด จำกัด คือ 9500 รอบ / นาที . โดยทั่วไปเครื่องยนต์ฮอนด้า VTR 1000 นั้นมีประสิทธิภาพมาก

ท่อร่วมไอเสียมาตรฐาน (เงียบเกินไปและหนักมาก แต่เป็นที่น่าพอใจสำหรับการตรวจสอบ) มักจะถูกลบออก ใช้กันอย่างแพร่หลายชุด Dynojet และตัวกรองและเจ้าของบางส่วนจะเจาะเค้นการตอบสนองที่รวดเร็วและถูกต้องมากขึ้น หนึ่งควรคาดหวังว่าประมาณ 110 ลิตร บนล้อหลังใน SP-1 รุ่น

ส้อม

มันอ่อนเกินไปและไม่ได้มีจังหวะการบีบอัด ในกรณีนี้ช่วยให้การติดตั้งน้ำพุส้อมอื่น ๆ (WP, Hyperpro et al.) และการใช้น้ำมันหนักเป็นการปรับตัวของช่องว่างอากาศ การดำเนินการนี้สามารถมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญหรือไปพร้อมมือของ fireblade งาสำหรับ 1996-1997 การผลิตหรือแม้กระทั่งปี 1998 มีรวมกันได้ดีกับส่วนอื่น ๆ ของรถจักรยานยนต์

เริ่มต้น

น็อตบนมอเตอร์สตาร์ทสามารถเกิดสนิมและทำลายหากพวกเขาจะไม่ได้ตรวจสอบ แม้จะมีความจริงที่ว่าผู้แทนบางคนบอกว่าไม่จำเป็นต้องซื้อเริ่มต้นไม่ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายมากที่สุดเท่าที่ 450-480 ปอนด์ พอที่จะเปลี่ยนสลักเกลียวและครอบคลุมพวกเขาด้วยวาสลีน

โช้คอัพหลัง

กับพวกเขาสถานการณ์เป็นเช่นเดียวกับส้อม เข้าซื้อกิจการของโช้คอัพใหม่ควรจะแก้ไขปัญหาต่อไปหลังจากเปลี่ยนยาง ทดแทนง่ายจะเสียค่าใช้จ่าย£ 300 และแข่งรุ่นจะมีค่าใช้จ่าย 2 ครั้งราคาแพงมากขึ้น ผู้ใช้หลายคนที่จะเปลี่ยนโช๊คอัพรุ่น Hagon หรือ Maxton ผู้ขับขี่ที่หนักกว่าก็สามารถเปลี่ยนฤดูใบไม้ผลิ และบางครั้งก็มากพอที่จะใส่หลายเครื่องซักผ้า (3-5 มิลลิเมตร)

รถบัส

กับพวกเขาควรจะเริ่มต้นการเพิ่ม "การผลิต" ของรถจักรยานยนต์ กับชุดที่แพร่หลายของ 180 / 55-17 และ 120 / 70-17 ที่ผู้ใช้ทางเลือกที่หลากหลาย เราไม่ควรอยู่ในกีฬาที่มีให้บริการครั้งแรกหรือตัวเลือกที่ถูกที่สุด คุณจะต้องซื่อสัตย์กับตัวเองเกี่ยวกับรูปแบบและไดรฟ์เวลาของพวกเขาและเลือกยางที่สามารถตอบสนองทุกความของพวกเขา กีฬาโมเดิร์นและยางท่องเที่ยวที่ดีกว่าที่ผลิตในช่วง VTR

บางคนเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์เป็นไปตามหลักการของ "มากขึ้น - ดีกว่า" และการตั้งค่าส่วนหลัง 190 วัน แต่นี้เป็นตัวเลือก เก่า Bridgestone BT56s เป็นรายการโปรดและ BT010s ใหม่ยังคงดี (ระยะที่คาดไว้ - 4,800-6,400 กิโลเมตร) Dunlop Sportmaxes มีความทนทานมากยิ่งขึ้นแม้ว่าจะไม่เข้มงวด พวกเขาพบว่าเอวอน Azaros ยางให้ฉุดยอดเยี่ยมในสภาพที่แห้งและไม่สามารถลบตลอดไปถึงแม้ว่าความเชื่อมั่นของพวกเขาในเปียกไม่สูงเท่าที่ Bridgestone

เบรค

เบรกคู่แผ่น 296 มมกับสี่ลูกสูบคาลิปเปอร์ Nissin ด้านหน้าและดิสก์ 220 มมไฮโดรลิกกับคาลิเปอร์หลังเดียว รถจักรยานยนต์ระบบเบรกไม่ได้เป็นส่วนที่ดีที่สุดของมันและเจ้าของความคิดเห็นมักจะหลุดคำว่า "เพียงพอ" ในโลก sportbike ก็แทนคำว่า "หมัด". มันดูเหมือนว่าหลังจากที่ในขณะประสิทธิภาพของพวกเขาจะลดลง วิธีการแก้ปัญหาที่นิยมคือการติดตั้งเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางหกลูกสูบใน GSX-R1000 ในปี 2002 ซึ่งมีการกล่าวถึงพอดีดี (สิ่งเหล่านี้อุทิศฟอรั่มจำนวนมาก แต่ข้อมูลที่รวบรวมได้ในพวกเขาควรจะระมัดระวังสอบใหม่) นอกจากนี้ยังให้คำแนะนำ Carbone Lorraine SBK3s และดิกส์เอสเอส บางคนพยายามไปที่หน้าหลักของลูกสูบ SP-1 วิธีการแก้ปัญหาที่ง่ายคือการแก้ไขและการทำความสะอาดบ่อยเลือกของหลอดถักและการใช้บล็อกอื่น ๆ

นั่ง

วางที่นั่งผู้โดยสารเป็นสิ่งที่ดี แต่มีปากกามาตรฐานซึ่งเป็นอีกหนึ่งการละเลยที่เห็นได้ชัด มันไม่ชัดเจนว่าทำไมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเล่นกีฬาการกีฬาและการท่องเที่ยวประเภทมีความคิดว่าหนึ่งในสายจะเพียงพอ ข่าวดีก็คือว่าอินเทอร์เน็ตสามารถซื้อได้ที่สองราวจับมือ Renntec ซึ่งค่าใช้จ่ายประมาณ $ 120

เครื่องประดับ

การเก็บรักษาของสีมักจะขึ้นอยู่กับการใช้งาน แต่ส้อมดูเหมือนจะปกคลุมไปด้วยจุดและได้รับโทรมเล็ก ๆ น้อย ๆ บางทีอาจเป็นเพราะเจ้าของ VTR เสมอนั่งในกลุ่มใหญ่? นอกจากนี้ผู้ใช้จะได้รับคำเตือนจากการซื้อรถจักรยานยนต์กับส้อมเงิน โดยปกติแล้วในสีดังกล่าวของรถจักรยานยนต์เพื่อซ่อนข้อบกพร่อง นี้จะกระทำเช่นรถยนต์มือสอง จักรยานบริสุทธิ์มากขึ้นจำเป็นต้องมีโล่ที่ลดลงและที่อยู่อาศัยล้อหลังและคนขับรถจะต้องสูงกระจก "สองฟอง."

สติกเกอร์ฮอนด้า VTR 1000 เปลวไฟที่ใช้ได้สำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของรูปแบบ

เชื้อเพลิง

นี้เป็นส้น Achilles' ของรถจักรยานยนต์ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปิดพนังทั้งหมดขนาดใหญ่ 48 มมคาร์บูเรเตอร์ หนึ่งในการเดินทางขนาดเล็กสามารถเปลี่ยนเป็นผลรวมรอบ เพื่อ SP-1 มีขนาดเล็กถังเครื่อง 16 ลิตรและหลังจากการปรับปรุงปริมาณเพิ่มขึ้นถึง 19 ลิตร ดังนั้นก่อนที่จะใช้สำรองสามารถเข้าถึงได้ 130-180 กม. (80 และในการติดตาม) นี้สอดคล้องกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 11,3-7,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เผื่อยังไม่เพียงพอ - เพียง 2.5 ลิตรซึ่งในกรณีที่ดีที่สุดจะมีอายุ 26 กม. สำหรับรุ่นก่อนหน้านี้สามารถติดตั้งได้ทั้งบนถังของการปรับเปลี่ยนในภายหลังหรือซื้อ 24 ลิตรจากแฮร์ริสสำหรับ£ 600

หากไฟแสดงสถานะการใช้เชื้อเพลิงสำรองหยุดทำงานก็อาจจะเพียงพอที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ มันไม่ได้เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการซื้อรถถังใหม่

ประวัติรุ่น

เมื่อ "ฮอนด้า" เปลวไฟที่ปล่อยออกมาในปี 1997 บริษัท ฯ ไม่อาจจินตนาการความนิยมทั่วโลกของรถจักรยานยนต์ การออกแบบฮอนด้า VTR 1000 F ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากความสำเร็จของการแข่งรถดูคาติ 916 ในปี 1990 แสดงให้เห็นในการออกจากการพิสูจน์สี่สูบผลิตการนำเสนอกีฬา น่าจะเป็นก็คือการย้ายที่ บริษัท ไม่ได้ต้องการที่จะทำ

รถจักรยานยนต์ได้รับอนุญาต "ฮอนด้า" เพื่อใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบของการแข่งขันกีฬาโลก Superbike ซึ่งอนุญาตให้ปริมาณของ V-ชนิดของเครื่องยนต์ 2 สูบ 1000 ซม. ที่ ³ ต่อมาในปี 2000 ได้รับการปล่อยตัวรุ่น RC51 (SP-1) ที่ทำงานเกี่ยวกับมอเตอร์ปริมาณ VTR ของ 998 ^cm3 ของเหลวเย็นซึ่งในโคลินเอ็ดเวิร์ดส์ของทีมคาสตรอลได้รับรางวัลแชมป์โลกซูเปอร์ไบค์

อีกแห่งหนึ่งโดยพยายามที่จะเริ่มเกมโดยใช้อาภัพ TL1000S การทดลองสิ้นสุดวันที่ไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้และไม่ต้องการที่จะจำ

โรงไฟฟ้าของฮอนด้า VTR 1000 F แตกต่างกันการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์และตลอดเวลาไม่กี่แนวคิดประสิทธิภาพการทำงานที่มีความหมายได้รับการเสนอ เหล่านี้รวมถึงอลูมิเนียมเส้นทแยงมุมกรอบหม้อน้ำต่อพ่วงกรณีเครื่องยนต์เหวี่ยงก้านสูบด้วยสกรูและหมวกแทนถั่วเช่นเดียวกับที่ใหญ่ที่สุด carburetors 48 มิลลิเมตร "ฮอนด้า" ที่เคยติดตั้งอยู่บนรถมอเตอร์ไซค์ แผงหน้าปัดยังมีการเปลี่ยนแปลงขนาน - หุ้นใหม่ที่ตั้งที่มีขนาดเล็ก

ความจุถังน้ำมันในปี 2001 ได้เพิ่มขึ้น 16-19 ลิตร นี้ก็ควรที่จะแก้ไขข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดของฮอนด้า VTR 1000 - ช่วงไดรฟ์ จำกัด ทำไมจักรยานถูกออกแบบด้วยรถถังดังกล่าวมีขนาดเล็กก็ยังคงเป็นปริศนา เห็นได้ชัดว่าไม่มีเหตุผลที่ดีที่ทุกคน แม้เมื่อ 'ฮอนด้า' ยกเลิกรูปแบบสำหรับ VTR มีชื่อเสียงสำหรับเครื่องโลภกับไดรฟ์ระยะสั้นที่ไม่เป็นความจริงค่อนข้าง เพียงหนึ่งเดียวที่สามารถสงสัยว่าทำไมจักรยานที่มีศักยภาพที่ดีได้รับการออกแบบดังกล่าวล้มเหลว

การแก้ไขเพิ่มเติมการดำเนินการในปี 2001 รวมถึงการปรับปรุงส้อมเพิ่มความสะดวกสบายขับรถเนื่องจากกรูน้อยยื่นออกมาและจอแสดงผลคริสตัลเหลวสำหรับระดับน้ำมันบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์ 2 วิ่งเคาน์เตอร์วัดระยะทางและนาฬิกา ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ก็กลายเป็นมาตรฐาน ที่น่าสนใจรถจักรยานยนต์ในประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นที่รู้จัก Superhawk บางทีอาจเป็นเพราะชื่อนึกถึงชื่อเปลวไฟการดำเนินงานพายุทะเลทรายในอ่าวเปอร์เซียและในการปรับเปลี่ยนของจักรยานเก็บถัง 16 ลิตร

เครื่องสำหรับผู้สูงอายุ

ฮอนด้า VTR 1000 ที่ดีที่สุดที่สามารถนำเสนอผู้ผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณซื้อรถจักรยานยนต์เวลาการทดสอบ ความทนทานของมันได้รับการพิสูจน์ แต่รางวัลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผู้ใช้ที่อยู่ในการควบคุม จะมีเสถียรภาพด้วยฉ่ำคำรามของเครื่องยนต์รูปตัววีที่ดีเยี่ยมเนียน รถจักรยานยนต์อย่างพอเพียงได้อย่างรวดเร็วและมีการส่งออกของ 76 กิโลวัตต์ที่ 9000 รอบ / นาทีและแรงบิด 93 นิวตันเมตรที่ 7000 รอบ / นาที มันสนุกที่จะไปทำงานอย่างมีความสุขข้ามเมืองใน "ฮอนด้า" รูปแบบร้านอาหารและนั่งความสูงเท่ากับ 810 มิลลิเมตรเป็นที่เหมาะสมแม้สำหรับคนเตี้ย

ถ้าคุณทำทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ราคาต่ำ "ฮอนด้า" ที่สามารถพบได้ ในการขายเป็นจำนวนมากเครื่องดีรักษา นี้ฮอนด้าและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ VTR 1000 เปลวไฟจะไม่สร้างปัญหา แต่ค่าใช้จ่ายจะเป็นชื่อเสียงของความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ แน่นอนว่าคุณจะไม่สามารถยืนอยู่บนเช่นรถจักรยานยนต์ แต่ถ้ามันไม่ได้เป็นปัญหาที่ฮอนด้า VTR 1000 เป็นที่น่าพอใจมาก