"Lukoil", "EKTO ดีเซล": ความคิดเห็นรายละเอียด

ตั้งแต่ 2015 ตลาดมีเกรดใหม่เชื้อเพลิง "Lukoil" - "EKTO ดีเซล" ความคิดเห็นเกี่ยวกับใครในหมู่ผู้เชี่ยวชาญและผู้บริโภคทั่วไปสรรเสริญ และไม่น่าแปลกใจเพราะ "EKTO ดีเซล» - รุ่นใหม่ของผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพซึ่งเกินกว่ามาตรฐานยุโรปและรัสเซียที่เข้มงวดมากที่สุด

น้ำมันเชื้อเพลิงในอนาคต

ภายใต้เครื่องหมายการค้า "EKTO ดีเซล" "Lukoil" การผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล "ยูโร 5" มาตรฐานที่มีลักษณะที่ดีขึ้น เชื้อเพลิงระดับคุณภาพของอุตสาหกรรมรัสเซียมีหน้าที่ในการผลิตครั้งแรกของมกราคม 2015 อย่างไรก็ตามยักษ์เคมีตั้งแต่ตุลาคม 2014 มอบสินค้าได้ที่ปั๊มน้ำมันแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เลนินกราดและภูมิภาคคาลินินกราด

ในปีนี้จะเป็น "Lukoil" "EKTO ดีเซล" ใน Kaluga, มอสโก, Perm และอีกหลายสิบของ เมืองใหญ่ ที่จะไปผลิตเชื้อเพลิงดีเซล "ยูโร 5" ที่ บริษัท ลงทุนอย่างมากในการก่อสร้างของกำลังการกลั่นใหม่ที่โรงงานของตน นวัตกรรมการกลั่นประกอบการอุตสาหกรรมเทคโนโลยี "Lukoil" ได้รับอนุญาตให้ลดปริมาณกำมะถันใน "EKTO" เครื่องหมาย 8-10 มิลลิกรัม / กิโลกรัม สำหรับการเปรียบเทียบมันเป็นหกครั้งน้อยกว่าน้ำมันดีเซล "ยูโร 4" มาตรฐาน

ก่อนเวลา

ความจริงทางประวัติศาสตร์คือชุดแรกของน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำที่สอดคล้องกัน "ยูโร-5" โรงกลั่นดัด "Lukoil" ที่ทำในปี 2004 เรื่องนี้กลายเป็นไปได้หลังจากการปรับรุ่นของอุปกรณ์การผลิตและการแนะนำของวิธีการประมวลผลน้ำมันขั้นสูง อย่างไรก็ตามนวัตกรรมผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพด้านบนมีการจัดส่งส่วนใหญ่ไปยังประเทศในสหภาพยุโรปที่ในความเป็นจริงไม่ได้ตราอะนาล็อกของ "Lukoil" "EKTO ดีเซล." ความคิดเห็นของคู่ค้าต่างประเทศที่ได้รับในเชิงบวกมากผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในความต้องการ ผู้บริโภครัสเซียได้รับการขาดโอกาสที่จะใช้รุ่นใหม่ของน้ำมันดีเซล

พวกเขากล่าวว่าในการบริหารงาน "Lukoil" ได้ทันเวลา "ท้องถิ่น" กองทัพเรือดีเซลของประเทศดังกล่าวมีมาตรฐานสูงของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นช่วงเวลาที่ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ สินค้าที่มีคุณภาพเป็นอย่างนี้ไม่ได้เผาไหม้ในถังของรถยนต์เก่าเพราะน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์มาตรฐานจะต้องมีความเกี่ยวข้องกัน

"ยูโร 4"

ในขณะที่การเตรียมความพร้อมสำหรับการมาถึงของตลาดรถยนต์ที่ "EKTO ดีเซล" ( "Lukoil") ซึ่งเป็น บริษัท ที่มีกลางปี 2005 เริ่มขายน้ำมันดีเซล "ยูโร 4" มันเป็นโดยไม่ต้องพูดเกินจริง, ความก้าวหน้าในตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศ การใช้งานที่เป็นอันตรายลด ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศของ 5-8 ครั้ง (ขึ้นอยู่กับชนิดของสารเคมี) แต่คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดก็คือความจริงที่ว่าน้ำมันดีเซล "ยูโร 4" ถึง 40 เท่ากำมะถันน้อยกว่าดีเซลสอดคล้องกับ GOST 1982 ซัลเฟอร์และสารประกอบของ - ศัตรูหลัก ของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ของเครื่องยนต์

"ยูโร 5"

รุ่นที่ห้าดีเซลเป็นพื้นฐานแตกต่างจากบรรพบุรุษของมันคือการลดลงของปริมาณของกำมะถัน เนื้อหาเป็นวัดใน "ppm ของ" หน่วย - "จำนวนส่วนต่อล้านส่วน" ถ้า "ปฏิวัติ" สำหรับน้ำมันดีเซลรัสเซีย "ยูโร 4" ซึ่งเป็นสารที่มีอยู่ในจำนวน 50 ppm ผลิตภัณฑ์ "Lukoil", "EKTO ดีเซล" กำมะถันโดยทั่วไปจะทำลายระเบียนทั้งหมด - ไม่เกิน 10 ppm นั่นคือสิบ (หรือน้อยกว่า) ของอนุภาค ต่อล้าน เนื่องจากการนี้การปล่อยก๊าซทั้งหมดออกสู่ชั้นบรรยากาศโดยใช้ DT "ยูโร 5" ลดลงเมื่อเทียบกับ "ยูโร 4" เกือบครึ่งหนึ่ง โดยวิธีการในสหภาพยุโรป "ยูโร 4" มาตรฐานสิ่งแวดล้อมนำมาใช้ในปี 2005 และ "ยูโร 5" - ในปี 2013 ตลาดรัสเซียเป็นเพียงเล็กน้อยหลังแนวโน้มโลก

ปรับปรุงประสิทธิภาพ "EKTO ดีเซล" ( "Lukoil")

ความคิดเห็นของผู้ขับขี่ในการใช้ "ดีเซล" รุ่นที่ห้าการพูดคุยเกี่ยวกับความกังวลของจำนวนของผู้ขับขี่ที่เป็นความเข้มข้นที่ต่ำมากของกำมะถัน มันเป็นที่รู้จักกันดีและนี่คือคำยืนยันจากผู้เชี่ยวชาญว่ากำมะถันและสารในปริมาณมากในปัจจุบันอดีตท้องถิ่นเล่นบทบาทของสารหล่อลื่นในกระบอกสูบเครื่องยนต์

คุณสมบัติของสารนี้เป็นที่รู้จักกันรัสเซียและ Neftekhimik พวกเขากล่าวว่ามีซับเงิน: สารประกอบกำมะถัน ที่บางสิ่งบางอย่างน้อยเปิดออกมาเป็นประโยชน์ ใช้เฉพาะผลกระทบนี้ทับซ้อนในระบบเครื่องยนต์อื่น ๆ และชนบทโดยรอบ ดีเซล "EKTO" ( "ยูโร 5") มีเกือบจะไม่มีกำมะถัน แทน "Lukoil" ได้ใช้การออกแบบเป็นพิเศษแพคเกจและทดสอบสารเติมแต่งให้ผลการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม

"EKTO" แบรนด์

นำออกสู่ตลาดเป็นมาตรฐานใหม่ในความคิดของ บริษัท ฯ เกี่ยวกับวิธีการที่จะนำเสนอลูกค้า ผลิตภัณฑ์นวัตกรรม น้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐานที่นำมาใช้ในยุโรปก็จะเป็นตรรกะที่จะขายเป็น DT "ยูโร 5" อย่างไรก็ตามเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นนี้มันก็ตัดสินใจที่จะระงับการสร้างตราสินค้า เป็นผลให้แบรนด์เกิดจาก "Lukoil" "EKTO ดีเซล."

ความคิดเห็นเกี่ยวกับการตลาดและการขายสถิติได้แสดงให้เห็นว่านี่คือการตัดสินใจที่ดี ผู้ซื้อให้ความสำคัญกับตราสินค้ากว่าตัวตน "ยูโร 5" คำ EKTO บ่งชี้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะได้รับด้วยการเพิ่มรุ่นที่ห้า DT สารเพิ่มคุณภาพพิเศษที่ซับซ้อน HITEC 4661 บริษัท อังกฤษแอฟตันเคมิคอลซึ่งเพิ่มคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานของแต่ละบุคคล ในกรณีของเรา:

• ทำความสะอาดที่ดีและหล่อลื่นเครื่องยนต์;
• ลดความเข้มข้นของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายเนื่องจากการปล่อยก๊าซเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ

ภายใต้ชื่อ "EKTO" ขายและดีเซลและ เบนซิน มาร์ค อยู่ในความต้องการในช่วงครึ่งปีที่ผ่านมายอดขายของ บริษัท ได้เพิ่มขึ้นโดยที่สาม

ความต้านทานต่อการแช่แข็ง

หนึ่งในข้อร้องเรียนที่สำคัญเกี่ยวกับท้องถิ่นราคาถูกสำหรับไดรเวอร์รัสเซียจะเป็นดังนี้: ในเครื่องยนต์ดีเซลเย็นเริ่มต้นขึ้นไม่ดี ขณะที่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นการใช้น้ำมันดีเซล "ยูโร 4" ในช่วงระยะเวลาที่หนาวเย็นในปัญหาของเจ้าของรถที่มีชนิดของเชื้อเพลิงนี้เป็นกรณีที่ไม่ ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ที่มี "Lukoil" "EKTO ดีเซล" ในช่วงฤดูหนาวยังช่วยให้การเริ่มต้นง่ายของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิใด ๆ

ในการทำงานความหนาวเย็นของดีเซลกำหนดประสาทและสารเคมีขจัดคราบที่ถูกเจือจางสารเติมแต่ง ความเข้มข้นและอุณหภูมิช่วงขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้ "gorjuchki" นี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ฯ "Lukoil" ( "การ EKTO ดีเซล") อุณหภูมิแช่แข็งขึ้นอยู่กับชนิดเชื้อเพลิง เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐานของรัสเซียในปี 2005 ในภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศที่เรากำลังพิจารณา บริษัท "มีน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงฤดูหนาวดีเซลของการเรียนแตกต่างกัน - จาก (อุณหภูมิใช้งานได้ถึง -26 องศา) ครั้งแรกที่สี่ซึ่งทำงานแม้จะมี -44 องศา

ข้อดีของน้ำมันเชื้อเพลิงจาก "Lukoil" "EKTO ดีเซล"

คุณสมบัติของการดำเนินการส่งออกผลิตภัณฑ์ใหม่ของรถไปยังระดับใหม่ เมื่อมีการใช้เครื่องหมายเชื้อเพลิง "EKTO":

• ช่วยเพิ่มกระบวนการเผาไหม้;
• ชีวิตของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• เสียงและการสั่นสะเทือนลดลง
• มันตัดความเป็นไปได้ของการอุดตันก่อนวัยอันควรกรองฝุ่นละอองและความล้มเหลวของ on-board ระบบการวินิจฉัย;
• เริ่มต้นที่ง่ายขึ้นและช่วยลดเวลาของการเปลี่ยนแปลงของหน่วยกำลังไปที่โหมดปฏิบัติการ
• ลดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์;
• จะช่วยลดจำนวนเงินฝากคาร์บอนบนโหนของ กลุ่มกระบอกลูกสูบ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง

สภาวะตลาด

มันมีความหมายว่า "Lukoil" เริ่มที่จะส่งเสริมในตลาดเป็นเชื้อเพลิงดีเซลมาตรฐานสูงสุดของยุโรปไม่น้ำมันเบนซิน คุณภาพน้ำมันเบนซินในประเทศทั้งหมดเริ่มต้นที่จะ "จับ" เพื่อมาตรฐานยุโรป นี้เรียกร้องอย่างมากในปีที่ผ่านมาในการปรับปรุงกองทัพเรือ แต่ตลาด DT มีจานกว้างมากจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีมากทีเดียวที่จะดีเซลโบราณสอดคล้องกับ GOST ปี 1982 ซึ่งยังคงไม่ได้ถูกยกเลิก

ยกตัวอย่างเช่นที่ Ukhta โรงกลั่นน้ำมัน (สาธารณรัฐโคมิ) มีความยาวอาจเปิดตัวน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล "ยูโร 5" แต่ผู้บริโภคส่วนใหญ่ทางรถไฟถาม: ให้ดีเซลง่ายดีกว่า นั่นคือในภูมิภาคดีเซลที่มีคุณภาพสูงเป็นเชื้อเพลิงในตลาดภายในประเทศมีความต้องการน้อย

ความคิดเห็น

คือ "ดีเซล" เปิดตัวอะไร - หรืออย่างใดอย่างหนึ่งที่ทันสมัยซึ่งมีหลายร้อยครั้งสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายมากขึ้น - ผู้ผลิตตัดสินใจด้วยตนเองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยีและความต้องการของตลาด ผู้บริโภคมีมากขึ้นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพที่ดีกว่า และเป็นเช่นนี้ก็คือ "EKTO ดีเซล" ( "Lukoil")

ความคิดเห็นเกี่ยวกับบอกว่าคนขับรถจำนวนมากแม้การปรับปรุงเล็ก ๆ แต่จริงในการดำเนินงานมอเตอร์ดำเนินการปราศจากปัญหาในช่วงฤดูหนาวประหยัดในการบำรุงรักษา กลุ่มที่สองของเจ้าของรถไม่เห็นความแตกต่างมากเมื่อเทียบกับ "ยูโร 4" แต่เราต้องไม่ลืมว่า "ยูโร 5" เนื่องจากความเข้มข้นต่ำของกำมะถันเป็นประโยชน์มากสำหรับเครื่องยนต์และทำให้ปลอดภัยสำหรับสภาพแวดล้อมที่สุขภาพของผู้คน ประสิทธิภาพของสารเติมแต่ง HITEC 4661 ได้รับการพิสูจน์การปฏิบัติและการวิจัยที่ครอบคลุม พวกเขาจะใช้ บริษัท ชั้นนำปิโตรเคมี BP, เชลล์และอื่น ๆ

กองเรือรบ

ไดรเวอร์รถพ่วงรถโดยสารเมืองมินิรถตู้และรถบรรทุกที่ใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยตะวันตกส่วนใหญ่สนใจอย่างยิ่งใน NK ผลิตภัณฑ์ "LUKOIL" "EKTO ดีเซล." ความคิดเห็น (มักจะบวก) ประเภทของประชาชนนี้มีความสนใจมากที่สุดใน บริษัท ของคุณ

เจ้าของรถที่ยังผู้บริโภคของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีคุณภาพสูง มันเป็นความลับว่าผู้ผลิตตะวันตกหลายปฏิเสธที่จะจัดหาตลาดรัสเซียดีเซล "ยานพาหนะไฟ" ได้อย่างแม่นยำเพราะพวกเขาไม่สามารถรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ของตนให้ท้องถิ่นของเรา และบรรดาผู้ที่จัดหารถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตั้งไมล์สะสมน้อยสองครั้ง (t. E จะเป็นสองเท่ามัก. คนขับรถจำเป็น) หรืออื่น ๆ เอารถใหม่พร้อมกับการรับประกัน

ขณะที่ยอดขายของผลิตภัณฑ์ภายใต้การตรวจสอบเราจะถูก จำกัด ให้พื้นที่ปริมณฑลและเมืองชายแดนขนส่งเป็นผู้บริโภคที่มี "รถบรรทุก" และเจ้าของรถดีเซลที่ทันสมัยที่เป็นผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่อยู่ในเมืองใหญ่ ใน DT ชนบทห่างไกล "ยูโร 5" ความต้องการน้อย

ฝูงบินที่ทันสมัย

ดีเซลศตวรรษ, ทนทาน, ประหยัดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของคู่เบนซิน ในเวสต์ไม่มีอุบัติเหตุเป็นที่ต้องการมากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ซื้อรถยนต์โดยสาร ในประเทศฝรั่งเศส 70% ของผู้ที่อยู่ในสหราชอาณาจักร - 38% ในรัสเซียรูปนี้เป็นไปตามประมาณการต่างๆ 2-5% (ยอดขายรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล - 30-35%) ทั้งยานพาหนะรัสเซียกับเครื่องมือที่เหมาะสมในวันนี้ไม่น่าจะเกิน 15% แต่ก็เป็นที่คาดการณ์ว่ากระบวนการของการ "dizelizatsii" ประเทศที่ไม่ห่างไกล นั่นคือแนวโน้มการทำเครื่องหมาย ดังนั้นการที่มีการเกิดขึ้นของจำนวนมากของรถยนต์ที่มีความต้องการดีเซลที่ทันสมัยในชั้นเรียน "EKTO ดีเซล»ผลิตภัณฑ์จะเพิ่มขึ้น

prospection

ผมไม่ได้มีเวลาที่จะปรากฏในการขายของรุ่นที่ห้าของผลิตภัณฑ์ที่เป็นนักข่าวสนใจใน: ครั้งที่มีอยู่แล้วในการดำเนินงานสำหรับชนิดใหม่ของ DT หกและระดับคุณภาพที่ตามมา? ว่าจะรอสำหรับรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องมือทันสมัยมากยิ่งขึ้นมีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม? ตามที่นักเคมีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในองค์ประกอบของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งจะอนุญาตให้มีการพูดถึง "เครื่องยนต์ดีเซล" ของมาตรฐานใหม่ไม่ได้คาดหวัง ดังนั้นผลิตภัณฑ์ของ "Lukoil" "EKTO ดีเซล" ซึ่งสอดคล้องกับหนังสือเดินทางของคนรุ่นที่ห้าเช่นเดียวกับคู่ของเขาต่อไปทศวรรษของพฤตินัยจะครองตลาด

โรงกลั่นหยุดที่เส้นซึ่งขั้นตอน - ปัญหาของวิทยาศาสตร์ในอนาคต แต่ขีด จำกัด เพื่อความสมบูรณ์แบบไม่มี นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงคุณภาพของแต่ละบุคคลของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ในอนาคตอันใกล้ที่จะปรับปรุง DT สิ่งแวดล้อมทั่วโลกจะเห็นได้ชัดเพียงแนะนำวิธีการใหม่สำหรับการกำจัดสมบูรณ์มากขึ้นของไฮโดรคาร์บอน และแม้แต่น้อยที่จะเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในเวลาเดียวกันควรจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีขึ้น

กลุ่มเป้าหมาย

บางทีอาจจะเป็นผู้ผลิตไปข้างหน้ามากเกินไปในขณะที่นำเสนอผู้ขับขี่รถยนต์สามัญผลิตภัณฑ์ในประเทศของ "Lukoil" "EKTO ดีเซล" รุ่นปี 2014-2015 แต่ บริษัท ตั้งข้อสังเกตว่าปิโตรเคมีที่ใช้ในการทำงานล่วงหน้าโดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบันและการคาดการณ์ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างได้มาใน leaps และขอบเขต และมันจะดีกว่าที่จะเตรียมความพร้อมสำหรับพวกเขาล่วงหน้า

กฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ จำกัด นำเข้ามาในยานพาหนะขั้นตอน RF ที่หน่วยไฟฟ้าที่ไม่ได้ตอบสนองความต้องการยกมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมนำมาใช้ในปี 2005 เอกสารที่คล้ายกันซึ่งควบคุมคุณภาพของเชื้อเพลิงยานยนต์, ปรากฏตัวในปี 2008 ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเอกสารเหล่านี้กระตุ้นรัสเซียรวมอย่างเป็นทางการใน "ล่า" สำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยุโรป แม้ว่าระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงที่บังคับใช้กับการผลิตน้ำมันดีเซลรัสเซีย "ยูโร 5" น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานทนที่มีคุณภาพสูงที่จำเป็นที่