ไดเมทิลอีเทอร์ - น้ำมันเชื้อเพลิงร่วมสมัยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

Esters ของ - อนุพันธ์ของแอลกอฮอล์, โมเลกุลที่ อะตอมไฮโดรเจน ของกลุ่ม OH ถูกแทนที่บนคาร์บอนรุนแรง สำหรับปรากฎการ ณ เอสเตอร์ทั่วไปและห่วงโซ่ไฮโดรคาร์บอน isomerism

isomerism ห่วงโซ่ไฮโดรคาร์บอนเกิดจากการแยกทางของมัน

ปรากฎการ ณ - ประเภทของ isomerism ที่สองหรือมากกว่าเอสเทอมีสูตรโมเลกุล แต่โครงสร้างโมเลกุลที่แตกต่างกันที่คล้ายกันเนื่องจากอนุมูลที่แตกต่างกันทั้งสองด้านของออกซิเจน "สะพานที่" ยกตัวอย่างเช่นสูตรโมเลกุลสอดคล้องกับสาม S4N10O เอสเตอร์:

- CH3-O-CH (CH3) 2;

- CH3-O-C3H7;

- C2H5-O-C2H5

สารเหล่านี้มีการเตรียมการสังเคราะห์รวมทั้งไดเมทิลอีเทอร์ สูตรของสารนี้จะถูกแสดงโดยสองอนุมูลเมธิลซึ่งจะเชื่อมโยงออกซิเจน "สะพาน"

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าลักษณะของเอสเทอในรัฐอิสระไม่ได้เกิดขึ้น Dimethyl และเมทิลเอทิลเอสเทอ - ก๊าซ ไม่กี่ตัวแทนต่อไป - ของเหลวในขณะที่เอสเทอสูงกว่า - ของแข็ง พวกเขาเป็นอย่างดีที่ละลายในน้ำได้เป็นอย่างดีในตัวทำละลายอินทรีย์ ผู้แทนเฉลี่ย (dipropyl, diethyl propiletilovy) - ตัวทำละลายอินทรีย์ที่สำคัญ คุณสมบัติทางกายภาพของเหล่านี้ สารประกอบอินทรีย์ที่ แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ น้ำหนักโมเลกุล

ไดเมทิลอีเทอร์ของการเตรียมการ

อธิบายถึงสารที่เป็นได้อย่างง่ายดายละลายในน้ำ, เอทานอลและไดเอทิลอีเทอร์ dipropyl เอสเตอร์นี้จะได้รับเนื่องจากการคายน้ำและเมทานอลเป็นผลพลอยได้ของการผลิตของเมทานอลจาก CO และ H2 ที่ ที่ใช้ในระบบทำความเย็นเป็นสารทำความเย็น

ในอนาคตอันใกล้เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกโอนไม่ได้อยู่ในก๊าซและไดเมทิลอีเทอร์ เช่นการฟื้นฟูของค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนไปใช้ ก๊าซธรรมชาติ ประเทศชั้นนำในการผลิตเครื่องมือเหล่านี้คือสหรัฐอเมริการัสเซียและญี่ปุ่น

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21, รัฐบาลรัสเซียตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในการขนส่งทางถนน ไดเมทิลอีเทอร์ถูกนำมาใช้ในรถบรรทุก การตัดสินใจดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมาจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากความจริงที่ว่าปล่อยสารประกอบไนโตรเจนจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งในรถบรรทุกภายในวงเงินที่จัดตั้งขึ้นหลายต่อหลายครั้ง ไดเมทิลอีเทอร์เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ชนิดนี้พวกเขาเกือบจะไม่ต้องมีการสร้างขึ้นใหม่ เพียงผ่านการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเครื่องยนต์ใหม่อัพเกรดใหม่ถึงระดับของยูโร 3 ระบบนิเวศ

รัฐบาลทั่วโลกมีความมั่นใจว่าในอนาคตน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไดเมทิลอีเทอร์ วันนี้มันเป็นสารที่ผลิตส่วนใหญ่โดยการกลั่นก๊าซธรรมชาติ ในขั้นตอนแรกของกระบวนการยืมตัวเองไปปฏิรูปก๊าซธรรมชาติดังนั้นการผลิตก๊าซสังเคราะห์ หลังจากนั้นก็จะถูกแปลงเป็นเมทิลแอลกอฮอล์ นอกจากนี้การคายน้ำเมทานอลคล้อยตามจึงได้รับอีเทอร์ dimethyl แปลงโดยตรงของก๊าซสังเคราะห์เมทานอล - มีวิธีอื่นในการสังเคราะห์เอสเตอร์กล่าวว่าเป็น

เอสเทอเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลมีข้อดีของมันและแน่นอนข้อเสีย ในโครงสร้างของโมเลกุลของเอสเตอร์หายไป "คาร์บอน" พันธบัตร เนื่องจากปริมาณออกซิเจนมากจะให้ละอองที่ดีโดยการฉีดอากาศในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิเสื้อสารจุดเดือดสูงกว่าตัวเอง ลักษณะเหล่านี้ปรับปรุงการเผาไหม้ ผ่านการใช้งานนี้ เชื้อเพลิงทางเลือก เสียงเครื่องยนต์ลดลงมันจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของ

ข้อเสียที่สำคัญของเอสเตอร์นี้ ได้แก่ ค่าความร้อนที่ต่ำกว่าและมีความหนาแน่นต่ำ ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เรื่องนี้เป็นคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีมาก