"โตโยต้าพรีอุส-ไฮบริด": ความคิดเห็นของเจ้าของรายละเอียดและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

หนึ่งในแนวโน้มเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกคือการแนะนำของเทคโนโลยี "สีเขียว" แม้จะมีประสิทธิภาพระบบรักษาความปลอดภัยและการตัดขอบผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อ่อนพื้นหลังในผลประโยชน์ที่เปิดไฟฟ้าและไฮบริดแนวคิด มันไม่ได้เป็นเพียงเพื่อลดระดับของมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ความล้มเหลวหรืออย่างน้อยก็ช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดาที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ตัวเองที่อาจพึ่งพาการออมอย่างมีนัยสำคัญ ทรูคำว่า "เศรษฐกิจ" ยังคงลังเลที่จะรวมกับราคาสำหรับรุ่นพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนใหญ่ของข้อเสนอในชั้นนี้จะใช้ได้กับผู้บริโภครัสเซีย 2-3 ล้านรูเบิล ในบริบทนี้เป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากของรถคันนี้ว่า "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด" ซึ่งเป็นภาพที่แสดงได้ดังนี้

รูปแบบที่มีแท็กราคาเริ่มต้นให้บริการ 1.2 ล้าน แน่นอนว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่สามารถได้รับการพิจารณาราคาไม่แพงขับขี่มวล แต่การลดลงของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการดำเนินการในระยะยาวจะปรับการลงทุน มากขึ้นเพราะผู้ซื้อได้รับไม่ได้เป็นเพียงรูปแบบที่มีโรงไฟฟ้าที่ผิดปกติและรถที่มีคุณภาพญี่ปุ่นกับคำใบ้ของพรีเมี่ยม

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรูปแบบ

แฟชั่นสำหรับไฮบริดและรูปแบบจากผู้ผลิตไฟฟ้าโผล่ออกมาในช่วงต้นยุค 2000 แน่นอนว่าบางส่วนของการพัฒนาในพื้นที่นี้มาก่อน แต่การดำเนินงานที่เกิดขึ้นจริงของพวกเขาในแนวคิดที่เกิดขึ้นเฉพาะในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ในทางกลับกันผู้ผลิตญี่ปุ่นได้กลายเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกในส่วนนี้โดยการปล่อยรุ่นไฮบริดเป็นช่วงต้นปี 1997 อย่างไรก็ตามตลาดรถยนต์ทั่วโลกปรากฏเพียงสามปี มันถูกเก็บอุปกรณ์เดียวกัน - "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด" ในปี 2000 ภายใต้ประทุนประกอบด้วยสี่ส่วนประกอบ: เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม, มอเตอร์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่แรงดันสูงและมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่สามารถมองเห็นรูปแบบการผสมผสานองค์ประกอบของการกำหนดค่าต่างๆของโรงไฟฟ้ารวมทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในคลาสสิกและแบตเตอรี่

ในแง่ของรูปลักษณ์ภายนอกของรถที่สามารถนำมาประกอบกับระดับกอล์ฟ ขณะที่ผู้ผลิตขนาดใหญ่ที่กำลังมองหาที่จะให้พืชไฮบริดรุ่นเฉพาะหรูราคาแพงญี่ปุ่นเลือกที่จะปิดสำหรับการเรียนกว้างของผู้บริโภค จริงนี้และเนื่องจากราคาค่อนข้างแพงของรถยนต์ "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด" ความคิดเห็นของผู้เป็นเจ้าของซึ่งเป็นที่ดีมากในความสัมพันธ์กับการเปิดตัวของ 1.2 ล้านรูเบิล. แต่พวกเขาทราบและความมั่งคั่งของอุปกรณ์ตัวเลือกในรุ่นมีราคาแพงกว่า 2 ล้านรูเบิล .

หลักการดำเนินงานของรุ่นพื้นฐาน

วิศวกรมีสองวิธีการดำเนินการออกแบบไฮบริด ในศูนย์รวมแรกการเคลื่อนไหวและการควบคุมของเครื่องที่ให้มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในและวัสดุสิ้นเปลืองแบตเตอรี่ ตัวเลือกที่สองให้สำหรับการใช้งานเทียบเท่าของทั้งสองเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทั้งสองคนรุ่นแรกของรุ่นญี่ปุ่นแสดงให้เห็นความเป็นไปได้และประสิทธิผลของการรวมแนวคิดทั้งสอง เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงาน "โตโยต้าพรีอุส-ไฮบริด" ในรุ่นคลาสสิกเป็นมูลค่าการพิจารณาโรงไฟฟ้า Synergy ไดรฟ์ ที่ซับซ้อนรวมถึงน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์สันดาปภายใน 78 ลิตร และแบตเตอรี่ที่ดำเนินมอเตอร์ไฟฟ้า 68 ลิตร ร่วมกันนี้ช่วยให้มั่นใจได้ผลสูงสุด จัดการที่มีศักยภาพดังกล่าวสามารถใช้สี่โหมด เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เชื่อมต่อและการทำงานหลักของเครื่องไดรฟ์จะใช้เวลามากกว่ามอเตอร์ ด้วยการเพิ่มอำนาจสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงกิจกรรมของแบตเตอรี่จะลดลงและมาในหน่วยเบนซิน

หลักการของการดำเนินงานของรุ่นที่สาม

แม้จะมีการเพิ่มอำนาจในรูปแบบรุ่นที่สามมีความโดดเด่นในระดับสูงของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง รุ่นมีขนาด 1.8 ลิตร "สี่" โครงการซึ่งอยู่บนพื้นฐานวงจรแอตกินสัน เป็นอุปกรณ์ที่คาดการณ์ไว้เดิม "โตโยต้าพรีอุส-ไฮบริด" ยังได้รับแบตเตอรี่ที่สามารถใช้งานได้ตามต้องการ สำหรับลักษณะรุ่นที่สามเป็นโทษยังใช้ปั๊มไฟฟ้าสำหรับระบายความร้อนและการปรับปรุงระบบไอเสียหมุนเวียน ในเรื่องเกี่ยวกับโหมดไดรฟ์ด้วยในกรณีนี้มันจะสันนิษฐานสามวิธี โหมดแรก (EV) ถูกออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวในช่วงความเร็วต่ำเพื่อการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ นี้จะตามด้วยโหมดที่เพิ่มขึ้นช่วยให้การเพิ่มความไวของคันเร่งสำหรับไดรฟ์ตัวอักษรกีฬา แต่ที่ประหยัดที่สุดคือ Eco Mode, ที่อัตราส่วนเหตุผลมากที่สุดใช้จ่ายพลังงานและพลังงานของยานพาหนะในระหว่างการร้องขอการเคลื่อนไหว

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรูปแบบ

ในคุณสมบัติภายในทั้งหมดของแพลตฟอร์มการบรรจุและโครงสร้างยานพาหนะหลักทำตามโครงการแบบดั้งเดิม ในกรณีนี้ด้านนอกที่มีลักษณะผิดปกติมากที่ในที่สุดก็จะช่วยให้รถรสชาติอื่น "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด." ลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ไฮบริดกาย - แฮทช์แบค 5 ประตู
• ความยาว - 445 ซม.
• ความกว้าง - 172.5 ซม.
• ความสูง - 149 ซม.
• ช่องกระเป๋า - อย่างน้อย 408 ลิตร
• ฐานล้อ - 270 ซม.
• ติดตามกลับ - 148 ซม.
• ติดตามด้านหน้า - 150.5 ซม.
• โปรโมชั่น - 14.5 ซม.
• Suspension - ฤดูใบไม้ผลิเป็นอิสระในด้านหน้าและกึ่งอิสระด้านหลัง
• กระปุก - ดาวเคราะห์ตรง
• เบรค - แผ่นดิสก์

คุณสมบัติแบตเตอรี่

ผู้ผลิตใช้แบตเตอรี่ NiMH จากพานาโซนิคและ บริษัท ซึ่งจะช่วยให้การรับประกัน 8 ปี ในความเป็นจริงต้องขอบคุณองค์ประกอบเหล่านี้และให้มีค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยนรถ "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด." ลักษณะทางเทคนิคของแบตเตอรี่ที่ใช้มีดังนี้

• ความจุ - 6-21 Ah
• เวลาสำหรับการชาร์จเต็ม - 90 นาที
• น้ำหนัก - 45-80 กิโลกรัมขึ้นอยู่กับรุ่น
• จำนวนของโมดูลในแบตเตอรี่ - 28-40
• จำนวนของกลุ่มในโมดูล - 6
• แรงดันไฟฟ้าส่วน - 1.2 โวลต์
• แรงดันไฟฟ้ารวม - 206-288 โวลต์
• พลังงานแบตเตอรี่ทดแทน - สูงสุด 4.4 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

คุณสมบัติของเทคโนโลยีของการดำเนินงาน

ในมุมมองของคนส่วนใหญ่ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่แตกต่างหลักของรุ่นไฮบริดคือประสิทธิภาพของพวกเขา แต่มีความแตกต่างอื่น ๆ ของการดำเนินการที่มี "โตโยต้าพรีอุส-ไฮบริด." หลักการของการดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทำให้เกิดระดับที่ค่อนข้างสูงของการควบคุมอัตโนมัติสิ่งที่เราควรจะมีความพร้อม ยกตัวอย่างเช่นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมโดยอัตโนมัติพารามิเตอร์กลไกจึงมั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ดีที่สุด ดังนั้นในช่วงเวลาที่รถหยุดระบบจะเปิดใช้งานปฏิรูปการเบรคเนื่องจากการที่แบตเตอรี่ชาร์จโดยอัตโนมัติ

โปรโมชั่นและการแก้ปัญหาที่มีประโยชน์อื่น ๆ รวมถึงเซ็นเซอร์ควบคุมระยะความตึงเครียดอัตโนมัติของเข็มขัดนิรภัยเบาะปรับและการปรับตัวที่ดีที่สุดของความไวของเหยียบในรถ "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด." ความคิดเห็นและเจ้าของชื่นชมการทำงานของผู้ช่วยอัจฉริยะที่ช่วยให้คุณสามารถจอดได้อย่างง่ายดายใช้กล้องมองหลัง

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้กับสมาชิกคนอื่น ๆ ของส่วนไฮบริดของรูปแบบของญี่ปุ่นแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีของเศรษฐกิจ รถเมืองในรุ่นพื้นฐานกินประมาณ 8 ลิตรในขณะที่อยู่นอกเมืองและแม้แต่น้อย - 5.5 ลิตร นอกจากนี้ในแง่ของการปล่อยมลพิษเครื่องมือที่ใช้ในญี่ปุ่นมากเกินมาตรฐานของ "ยูโร 4 ที่" ในกรณีนี้รุ่นที่สามคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแม้แต่น้อย "โตโยต้าพรีอุส-ไฮบริด" ในการทำงานนี้เมื่อขับรถผ่านเมืองที่แสดงให้เห็นถึงระดับการบริโภค 4.9 ลิตรและบนถนน - 4.6 ลิตร ความสำเร็จนี้ทำไปได้ไม่เพียง แต่เนื่องจากโรงไฟฟ้า เพื่อให้ครอบคลุม การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ของเครื่องยนต์พลังงานที่เพิ่มขึ้นวิศวกรได้ใช้อลูมิเนียมหนักในการก่อสร้าง มันเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักของไฮบริดซึ่งเป็น 1.5 เมตร

ประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิก

เผยแพร่กว้างของเทคโนโลยี "สีเขียว" ในอุตสาหกรรมยานยนต์จะถูกขัดขวางโดยสองปัจจัย constraining ความต้องการ ในหมู่พวกเขาเป็นที่กล่าวถึงข้างต้นราคาเช่นเดียวกับประสิทธิภาพความเร็วเจียมเนื้อเจียมตัว อย่างไรก็ตามผู้ผลิตญี่ปุ่นก็สามารถที่จะกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นหลักฐานโดยการตอบสนองแบบไดนามิก: "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด" แตกต่างความเร็วที่เหมาะสมสูงสุด - 170 กม. / ชั่วโมงและอัตราเร่งที่ดี - ได้ถึง 100 กม. / ชม "จีน" จะเร่งสำหรับ 11 วินาที

ส่วนหนึ่งของไฮบริดที่มีประสิทธิภาพสูงเนื่องจากการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา แต่ไม่ได้ออกกฎผลกระทบของคุณสมบัติของเทคโนโลยีของรูปแบบ ยกตัวอย่างเช่นแรงบิดสูงมอเตอร์ให้การตอบสนองที่รวดเร็วและการขาดการทำ CPR แบบดั้งเดิมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันระหว่างคนขับรถและเครื่องยนต์ ยังไม่ลืมเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเสริมเอสยูวีสำหรับรถ "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด." ความคิดเห็นของเจ้าของพูดคุยเกี่ยวกับผลประโยชน์ในทางปฏิบัติของผู้ช่วยในกระบวนการของการเคลื่อนไหว พวกเขาไม่เพียงมีส่วนร่วมในการรักษาความปลอดภัย แต่ยังอำนวยความสะดวกในการควบคุมไฮบริด

แผนสำหรับการพัฒนาต่อไปของไฮบริด

ในการพัฒนารุ่นใหม่ของ บริษัท จะเน้นในหลายพื้นที่ สิ่งที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของรูปแบบ การทำงานในส่วนของการจัดการกับนักออกแบบที่ออกแบบภายนอก รุ่นแรกของผู้สร้างที่มีการจัดการเพื่อให้บรรลุผลอย่างมีนัยสำคัญในการลดค่าสัมประสิทธิ์การลากซึ่งเป็นวันนี้ที่รูปแบบที่เหมาะสมเป็น "พรีอุสไฮบริดโตโยต้า." หลักการของการดำเนินการบนพื้นฐานของแหล่งทางเลือกของอุปทานก็จะได้รับการพัฒนารวมทั้งค่าใช้จ่ายของแผงเซลล์แสงอาทิตย์ วิศวกรมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการออกแบบวิธีการที่จะติดตั้งบนหลังคา มันเป็นที่คาดว่าเนื่องจากองค์ประกอบของรถนี้จะสามารถที่จะให้การทำงานของระบบภูมิอากาศ

ข้อเสนอแนะในเชิงบวกจากเจ้าของ

ที่สุดของความคิดเห็นในเชิงบวกของรูปแบบคือเนื่องจากประโยชน์ที่ให้พลังงานต่อหน่วย เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินธรรมดารถคันนี้เป็นประหยัดมากขึ้นในการดำเนินงาน และมันไม่เพียง แต่ในการลดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ pyatidverki เป็น "พรีอุสไฮบริดโตโยต้า." ความคิดเห็นของเจ้าของที่ระบุว่ารูปแบบไม่เป็นเช่นนั้นมักจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันและลดการบำรุงรักษาของการเริ่มต้นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีเพียงไม่อยู่ภายใต้ฝากระโปรง นอกจากนี้รถที่มีเครื่องหมายข้อได้เปรียบในแง่ของอุปกรณ์อุปกรณ์ตัวเลือกล่าสุด

เป็นมูลค่า noting ประโยชน์รถจากมุมมองของการดำเนินงานในรัสเซีย อะไรคือสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ในประเทศ: แม้น้ำค้างรุนแรงไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของครอสโอเวอร์ของ "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด." เจ้าของฤดูหนาวความคิดเห็นยืนยันว่าเครื่องจะเริ่มต้นและต้องใช้ความร้อนภายในเพียงสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบายโดยไม่มีปัญหา

การลบความคิดเห็น

แน่นอนว่าค่าใช้จ่ายสูงในหลาย ๆ ผลักดันให้ออกไปจากการซื้อดังกล่าว แม้ว่าเมื่อเทียบกับลูกผสมอื่น ๆ ตัวเลือกนี้น่าจะเป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดและยังรถคันนี้มีราคาแพงกว่าเทียบเท่าน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีการวิจารณ์เกี่ยวกับปัญหาของการรีไซเคิลของการใช้จ่ายลูกผสมแบตเตอรี่ แต่ปัญหาเหล่านี้มีความกังวลมากขึ้นกับกลุ่มสิ่งแวดล้อมมากกว่าเจ้าของรถ

ข้อสรุป

ในตลาดรัสเซียไม่มีรูปแบบในส่วนของรถยนต์ "สีเขียว" ซึ่งจะทำให้การพัฒนาที่เต็มเปี่ยมของการแข่งขันญี่ปุ่น ไม่น่าแปลกใจความคิดเห็นของ "โตโยต้าพรีอุสไฮบริด" สำหรับส่วนใหญ่ที่มีเฉดสีในเชิงบวก รถแตกต่างเงินฝากออมทรัพย์ในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา แต่ให้แทบทั้งหมดของการทำงานที่มีอยู่กับรุ่นเบนซินปกติ แน่นอนซื้อจะต้องเตรียมเงินก้อนใหญ่ แต่ไฮบริดสำหรับการใช้งานในระยะยาวอย่างแน่นอนจะจ่ายสำหรับตัวเอง เทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่มีราคาแพง แต่ผลประโยชน์ของการเปลี่ยนแปลงไปยังรถที่สูงขึ้นเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน