โซเวียตส่งพนักงานหุ้มเกราะ BTR-152: ข้อมูลจำเพาะ

ปัญหาที่เกิดขึ้นในการขนส่งบุคลากรหลังสงครามโลกครั้งที่กังวลมากทุกทบวงการออกแบบโซเวียตและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองบัญชาการทหารสูงสุด จากประสบการณ์ที่ผ่านมามันก็เห็นได้ชัดว่าการใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้รถบรรทุกชุมนุมทางอาญาเพียงตั้งแต่เหมืองใด ๆ เครื่องบินโจมตีศัตรูหรือแม้กระทั่งไฟจากอาวุธปืนขนาดเล็กสามารถส่งเข้าไปในแผนกทั้งการให้อภัย มันเป็นกับพื้นหลังของภาพสะท้อนเหล่านี้และเป็นครั้งแรกที่คลาสสิกบุคลากรผู้ให้บริการหุ้มเกราะ BTR-152

Caterpillar ล้อหรือ?

และคำถามนี้ไม่ได้ใช้งานแม้วันนี้ ในขั้นต้นประสบการณ์ในการออกแบบของเราไม่ได้มีการสำรวจได้ดำเนินการในทั้งสองทิศทาง ครั้งแรกที่ได้รับรางวัลแทร็ค apologists: เครื่องเหล่านี้ติดสินบนกางเขนของตนที่พวกเขาจะแขวนจำนวนมากของเกราะ แต่มีปัญหาบางอย่าง

ครั้งแรกที่ความซับซ้อนของการฝึกอบรมสำหรับกลศาสตร์ไดรเวอร์ของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในระดับสูงและน้อยด้อยไปกว่าสิ่งที่การศึกษาสำหรับรถบรรทุก ทหารราบเป็นเดิมเป็นมวลของทหารและการฝึกอบรมดังกล่าวเป็นจำนวนมากของผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะสูงได้รับการขัดขวาง นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบประสบการณ์เชิงลบของสงครามมีใจรัก

เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับโลจิสติก ติดตามรถหุ้มเกราะแม้ตามการคำนวณเบื้องต้นมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 1/3 มากขึ้นและถ้าคุณดูที่แขนเมื่อเทียบกับน้ำหนักและมากยิ่งขึ้น วิธีการที่จะนำขึ้นดีเซล mvssu ในสงครามใหญ่ใหม่หรือไม่?

นอกจากนี้ล้อของเครื่องที่เป็นเหลือใจง่ายต่อการทำงาน, การซ่อมแซมและการผลิตอายุการบริการของพวกเขามากขึ้น สุดท้าย APCs เหล่านี้จะค่อนข้างง่ายที่จะทำให้ลอยในขณะที่มีรถรางเช่นแกล้งเหวี่ยงออกยากมาก ทางเลือกที่ถูกสร้างขึ้นและสว่าง 152-APC

จุดเริ่มต้นของการพัฒนา

แล้วในช่วงต้นปี 1946 โรงงานถูกเปิดตัว VMS ภูมิประเทศ ZIS-151 คัน อีกครั้งประสบการณ์จากปีก่อนหน้านี้รถที่ถูกทำเดิมที่มีความหลากหลายอย่างเท่าเทียมกันดีเหมาะสำหรับการใช้งานในเศรษฐกิจของประเทศและในกองกำลังติดอาวุธ เร็ว ๆ นี้นักออกแบบตระหนักว่าสากลอย่างที่เกิดขึ้นเฉพาะในเทพนิยายและความฝันและมุ่งเน้นเพื่อการวิจัยในด้านการขนย้ายกองทัพหมดจดซึ่งได้รับดัชนี "วัตถุ-140"

มือสองจากมาตรฐาน ZIS นอกจากนี้ยังได้รับการยืมมาจากกรอบและบนที่ถูกตัดทอน 385 มิลลิเมตร แต่ตอนนี้นักออกแบบรูปแบบวงจรใช้กับสามเพลา ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบเดิมถูกใช้เป็นเดินทางระงับการขยายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นการขยายและเสริมน้ำพุ

ข้อมูลจำเพาะของยาง

ยาง - ตะขอขนาดใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพที่ให้การซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นของเกือบทุกประเภทของดินในสภาพอากาศและสภาพภูมิอากาศใด ๆ

ยางรถยนต์สันนิษฐานว่าจะใช้เพียงความดันต่ำ (4 กก. / ซม. ³⁾ สำหรับสะพานใช้รางเดี่ยว ความต้านทานต่อความเสียหาย (รวมทั้งในระหว่างปลอกกระสุน) นักออกแบบได้ตามแผนเดิมที่จะทำได้โดยใช้ระบบที่มีสองห้องและติดตั้งอุปกรณ์ส่วนกลางพองพวกเขาในระหว่างการเดินทาง 152 APCs สามารถลบทหารออกจากสถานที่อันตรายที่มีความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์เครื่องที่ถูกบังคับทันทีเพื่อ 118-122 ลิตร (รับประกันความคุ้มค่า แต่ไม่เกิน 110 ล. ซี)

ลักษณะสำคัญของเครื่อง

ประเภทผู้ให้บริการเชื่อมจากแผ่นเกราะที่มีความหนา 6, 8, 10 และ 13 มิลลิเมตร - ปลอก ตามความชอบรอบคอบและมีเหตุผลของหลังเกราะหน้าผากจะ "ให้" กดปุ่มกระสุน 12.7 มิลลิเมตร ห้องเครื่อง - ในด้านหน้าของตัวเครื่อง, ชุดควบคุมอยู่เบื้องหลังมัน เช่นเดียวกับ BTR-40 ลงจอดที่อ่าวของหน่วยนี้ตั้งอยู่ในด้านหลังและเป็นสมบูรณ์เปิดที่ด้านบน

สำหรับการป้องกันจากฝุ่นละอองในอากาศและการเร่งรัดใช้ผ้าใบกันน้ำที่ถอดออกได้ เริ่มดำเนินการและเชื่อมโยงไปถึงได้ดำเนินการผ่านประตูที่ด้านหลังของตู้ ในส่วนด้านหน้ามีสองประตูผ่านที่ปีนขึ้นไปคนขับรถและมือปืน

ตนเอง APC ผลิตภัณฑ์ป้องกัน

เกราะแผ่นด้านหน้ามีในตัวผ้าม่าน, อำนวยความสะดวกในการตรวจสอบความลับของที่อยู่อาศัยสำหรับลูกเรือ บ่อพักในสภาพการต่อสู้ที่คาดว่าจะปิดหมวกที่มีการแทรกเกราะอารมณ์กระจกกันกระสุน องค์ประกอบของอาวุธที่เจ้าหน้าที่ของตัวเอง 152 หุ้มเกราะพนักงานสายการบินรวม: 7.62 มิลลิเมตร SG-47 (ปืนกลระบบ Goryunova) ซึ่งต่อมาถูกแทนที่โดย SGM ในทั้งสองกรณีปริมาณของกระสุนเกินหนึ่งพันกระสุน

อาวุธที่อาจจะมีการติดตั้งอยู่บนแขนข้างหนึ่งของที่อยู่ในแต่ละด้าน (สองชิ้นแต่ละคน) นอกจากนี้ในด้านข้างมีครั้งหนึ่งเคยเป็นหกช่องโหว่รอบก็ใช้ซึ่งลูกเรือสามารถยิงจากอาวุธปืนส่วนบุคคล รับผิดชอบในการสื่อสารค่อนข้างแข็งแกร่งและง่ายต่อวิทยุ 10 PT-12

ทางเดินของการทดสอบของรัฐข้อสรุปดังกล่าว

แรก BTR-152 ซึ่งมีภาพถ่ายในบทความไปในการพิจารณาคดีในช่วงต้นปี 1947 ในเวลาเดียวกัน "การแข่งขัน" สามเครื่องผลิตชุด ผลการทดสอบได้รับการยืนยันโอกาสที่ดีของใหม่สายการบินเกราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการซึมผ่านของตนอย่างมีนัยสำคัญกว่าของแก๊ซ 63 บนทางหลวงรถสามารถเร่งทันทีที่ 80-85 กิโลเมตร / ชั่วโมง สามปีต่อมารุ่น APC-152 ได้ผ่านขั้นตอนการทดสอบสมบูรณ์ทั้งหมดรถที่ถูกนำเข้ามาให้บริการอย่างเป็นทางการ ของกองทัพโซเวียต

ปัญหาที่ตามมาและความทันสมัย

รถหุ้มเกราะที่ผลิตที่โรงงาน VMS โดยทั่วไปแล้วทุกคนเห็นด้วยกับความคิดเห็นที่ออกแบบการจัดการเพื่อสร้างรถที่ค่อนข้างง่าย แต่มีความน่าเชื่อถือมากที่เป็นอย่างเหมาะสมกับวัตถุประสงค์ แน่นอนข้อบกพร่องบางอย่างได้รับเธอ ตัวอย่างเช่นความหนาแน่นของพลังงานของมันค่อนข้างอ่อนแอและการซึมผ่าน (เมื่อเทียบกับรถราง) ไม่ถึงเหมาะ แต่ทุกสิ่งนี้

ความทันสมัยของ BTR-152 ได้ดำเนินการต่อมาหลังจากที่เครื่องมีบีดัชนีรุ่นนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1955 และในเวลาเดียวกันก็เปิดตัวในการผลิตมวล แตกต่างหลักจากรูปแบบพื้นฐานเป็นส่วนประกอบและอุปกรณ์ประกอบจากทั่วทุกภูมิประเทศ ZIL-157 รถบรรทุกซึ่งจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย ZIL-151 ในสายการประกอบจากโรงงาน แต่ความแปลกใหม่หลักของเครื่องนี้คือการติดตั้งที่ดีขึ้น "ขั้นสูง" ระบบอัตราเงินเฟ้ออากาศส่วนกลางของยาง (12.00 x 18)

patency รบและความอยู่รอดของสายการบินเกราะในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สุดท้าย 152 อาวุธพนักงานผู้ให้บริการ (โซเวียตหุ้มส่งพนักงาน) ได้รับ samovytaskivaniya กว้านที่มีประสิทธิภาพง่ายมากชีวิตของคนขับรถของตน ซึ่งปรากฏในปี 1957 การเปลี่ยนแปลงของ B1 ที่ยังได้รับรุ่นใหม่ของระบบลมยางกลางซึ่งได้รับการคุ้มครองที่ดีขึ้นจากความเสียหายที่เป็นไปได้ สุดท้ายรถได้รับวิทยุใหม่ P-113, มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

แก้ไขครั้งล่าสุด

ประมาณในช่วงเวลาเดียวกันโดยสายการบินเกราะเริ่มที่จะนำวิสัยทัศน์คืน TVN-2 และในอ่าวเชื่อมโยงไปถึงเป็นที่สุดระบบที่ทันทีชื่นชมทหารทรานส์ไบคาลทหารท้องถิ่นร้อน ในปี 1959 บนแขนไหลอนุกรมโซเวียต BTR-152K ความแตกต่างอย่างมากซึ่งการปรากฏตัวของหลังคาและไอเสียแฟนหุ้มเกราะปกติ

หลังคาเป็นผลกระทบเชิงบวกมากเกี่ยวกับความปลอดภัยของการเชื่อมโยงไปถึง ในหลาย ๆ วิธีการใช้เช่นวิธีที่สร้างสรรค์เป็นผลมาจากการเกิดขึ้นของกองกำลังติดอาวุธอาวุธนิวเคลียร์นาโตในรูปแบบที่แตกต่างกัน

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดของการปรับเปลี่ยนที่ผ่านมา

ประการแรกความสูงของร่างกายได้เพิ่มขึ้นทันทีถึง 300 มิลลิเมตร ตลอดความยาวของหลังคามีฟักปิดโดยแผ่นเกราะ เพื่อให้ครอบคลุมขนาดใหญ่ก็ง่ายที่จะเปิดพวกเขาจะก้องกับบิดบาร์ ประตูฉุกเฉินอยู่ที่ด้านหลังของตัวเครื่อง, ที่มันล้ออะไหล่ติดตั้ง ด้านบนที่นั่งคนขับได้รับการทำพนังแยกต่างหากที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์คืนวิสัยทัศน์ TVN-2

เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้านี้ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะมีสี่วงเล็บสำหรับการติดตั้งปืนกล แต่เหล่านี้ถูกติดตั้งที่ด้านข้างของสิ่งที่แนบมาเป็นกรณีที่ไม่ แต่โดยตรงบนหลังคา ในบทบาทของอาวุธที่สามารถให้บริการ SGMB รุ่นหรือ FCT ตำแหน่งมือปืนอยู่เหนือแผนกควบคุม มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าบางส่วนของรถหุ้มเกราะเป็นปกติไร้ปืน

ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบที่ผ่านมานี้ทหาร BTR-152 ไม่ได้มีที่นั่งสำหรับลูกเรือติดตั้งโดยตรงบนด้านบนของถังน้ำมัน ด้วยเหตุนี้จำนวนโดดร่มลดลง แต่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอยู่รอดการต่อสู้ของตัวเครื่อง นอกจากนี้นวัตกรรมที่ได้รับการสะท้อนให้เห็นในการออกแบบของเครื่องยนต์ซึ่งได้รับหัวถังอลูมิเนียม

การสร้างตัวขับเคลื่อนการติดตั้งปืน

รุ่นนี้เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายในกองทัพโซเวียตฝึกเทคนิคตามที่ถูกสร้างปืนกล self-propelled เฉพาะ รุ่นแรกที่ BTR-152A (ZTPU-2) ได้เริ่มการผลิตในปี 1950 เกือบจะพร้อมกันกับการเปิดตัวของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ อย่างเป็นทางการเทคนิคนี้ถูกนำเข้ามาให้บริการในปี 1951

แต่ในปี 1952 เกี่ยวกับการทดสอบรัฐมา "ปีศาจ" จริง ZTPU-4 (สอง KPVT คู่รวมเป็นสี่กระบอกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 14.5 มิลลิเมตร) กระสุนของเครื่องนี้คือ 2,000 นัด เทคโนโลยีอาวุธที่ได้รับที่ยอดเยี่ยม แต่เป็นเพราะกลไกของคู่มือเล็งเป็นเรื่องยากมากที่จะเรียนรู้ที่มีความกระตือรือร้นในการติดตั้งทางทหารไม่ได้เกิด

ทำให้ตัวเลือกนี้เป็นเพียงไม่กี่เล่มที่นำมาใช้ "จุดประกาย" ก็ไม่เคยถ่าย ไหนที่ประสบความสำเร็จเป็น ZU-23 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 23 มมและการควบคุมเครื่องพิเศษ BTR-152U, คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นร่างกายที่มีความสูงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นี้ทำเพื่อให้พอดีกับอุปกรณ์ปรับระดับเสียงภายในขนาดใหญ่

วันนี้ BTR-152 กับการอนุรักษ์เป็นที่นิยมในหมู่นักสะสมความมั่งคั่งและแฟน ๆ ของอุปกรณ์ทางทหารและคนที่ทำให้พวกเขามียานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อเดินทางในการล่าสัตว์และการประมง