แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Regulator Vaz-2114: สัญญาณของความผิดปกติของการซ่อมแซม ระบบเชื้อเพลิง Vaz-2114

เครื่องยนต์ยี่ห้อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งกับอุปกรณ์ที่รองรับแรงดันที่ต้องการของน้ำมันเชื้อเพลิงในสายน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยกำลังของ Vaz-2114 ทำหน้าที่นี้ควบคุมพิเศษ มันเป็นเพราะเขาภายใต้ความกดดันของน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายให้หัวฉีดในปริมาณที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์

ในบทความนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นความดันน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุม Vaz-2114 วิธีการทำงานและที่เขาเป็น นอกจากนี้การพิจารณาปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและวิธีการที่อยู่ของพวกเขา

คุณลักษณะการออกแบบและหลักการของการดำเนิน

โครงสร้างเชื้อเพลิงแรงดันควบคุม Vaz-2114 เป็นไดอะแฟรม วาล์วบายพาส ปิดล้อมในที่อยู่อาศัยที่เป็นโลหะ มันอยู่ติดกับทางรถไฟที่แทรกอยู่ในหนึ่งในหัวนมของเธอผ่านซีลยาง การส่งออกอื่น ๆ เชื่อมต่อกับสายน้ำมันเชื้อเพลิง RDT ในการกำหนดขนาดของภาระในการควบคุมเครื่องยนต์ที่มีการเชื่อมต่อกับการบริโภค สูญญากาศนานา ท่อ ดังนั้นไดอะแฟรมทำหน้าที่เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มือข้างหนึ่งที่จัดทำภายใต้ความกดดันจากปั๊มเชื้อเพลิงและอื่น ๆ - ความดันอากาศและแรงสปริงวาล์ว

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุม Vaz-2114 มีหลักการที่ค่อนข้างง่าย เมื่อคุณกดคันเร่งที่ถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี แรงดันเกิน, ซึ่งจะเปิดวาล์วปล่อยให้รถไฟเชื้อเพลิงมากขึ้น เมื่อปิดเค้นความดันอากาศในท่อไอดีที่มีการอ่อนค่าลง วาล์วเปิดในเวลาเดียวกันในทิศทางอื่น ๆ การผลิตน้ำมันกลับเข้ามาในสายน้ำมันเชื้อเพลิง

อาการล้มเหลว RTD

บกพร่องจากการผลิตเชื้อเพลิงแรงดันควบคุม Vaz-2114 ไม่ได้พกภัยคุกคามที่สำคัญ แต่ความล้มเหลวที่จะช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพของเครื่องยนต์ อาการล้มเหลว RTD สามารถ:

• ขัดขวางการเปิดตัวของหน่วยพลังงานนั้น
• การปฏิวัติที่ไม่แน่นอนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งาน;
• ลดลักษณะ cardinality ยนต์
• พลวัตของการสูญเสีย;
• การเกิดขึ้นของ "ความล้มเหลว" โดยการกดคันเร่ง;
• เพิ่มขึ้นในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

หาอาการความผิดที่ระบุไว้ RTD ควรถืออุปกรณ์เพื่อการวินิจฉัยและตรวจสอบสาเหตุของความล้มเหลว

ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ RTD

ระบุว่าการออกแบบเครื่องจักรกลควบคุมความดัน, ความผิดปกติในการทำงานของเขาอาจเกิดขึ้นบ่อยมากพอ อุปกรณ์ความผิดพลาดที่พบมากที่สุด ได้แก่ :

• ลมฤดูใบไม้ผลิไดอะแฟรม;
• ติดขัด (shimming) ของวาล์ว;
• การอุดตันของการควบคุมนั้น
• การละเมิดสิทธิของความหนาแน่นของการควบคุมและชุมทางร่างกายทางลาด

เป็นลมฤดูใบไม้ผลิทำให้ไดอะแฟรมวาล์วไม่สามารถจัดการกับความดันของอากาศที่ให้มาจากท่อร่วมไอดี อันเป็นผลมาจากความกดอากาศและปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้มาจะลดลง

ติดขัดวาล์วนำไปสู่การที่ไม่สามารถควบคุมอุปทานของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บและ "การเดินทาง" ของเขาในสายน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้เพิ่มระยะก๊าซและมอเตอร์จะทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากการหยุดชะงักในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง

สัญญาณของความล้มเหลวที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้เมื่ออุดตันควบคุม สิ่งสกปรกและตะกอนลดความจุของระบบโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงมากเครื่องยนต์ "สำลัก" และปกติท่ีหายไป

ในสถานที่ของความดันอากาศสารควบคุมความหนาแน่นลาดอาจลดลงอีกครั้งที่นำไปสู่การลดลงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบความดันในระบบ

เพื่อให้มั่นใจในสภาพดี (ความผิด) RTD เช่นเดียวกับระบบเชื้อเพลิงทั้งต้องกำหนดค่าของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง แน่นอนเครื่องมือพิเศษเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนี้ มันจะเรียกว่าเป็นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง มันจะดีกว่าถ้ามันจะมีโครงสร้างทางกลและขนาด 10 กก. / ซม. ตาราง นอกเหนือไปจากมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้อง:

• ส่วนท่อแรงดันสูง (เส้นผ่าศูนย์กลางภายใน 8-10 มิลลิเมตร);
• ต่างๆที่เกี่ยวข้องกับเส้นผ่าศูนย์กลางของ clamps ท่อ;
• คีม;
• ไขควง;
• Cap สำหรับขา;
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเรียกเก็บ
• เช็ดให้แห้งด้วยผ้าสะอาด

โหมดการวัดความดัน

ก่อนที่คุณจะตรวจสอบความดันในรางน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ฟุ่มเฟือยจะรู้ว่ากระบวนการนี้เกิดขึ้น เพื่อให้สามารถตรวจสอบได้แม่นยำมากขึ้นความผิดพลาดที่เป็นไปได้ของการวัดความดันจะต้องดำเนินการในหลายโหมด:

• จุดระเบิด ON (โดยไม่ต้องเริ่มหน่วยอำนาจ);
• กับเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา;
• ท่อสูญญากาศตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุม (เพื่อตรวจสอบการทำงาน RTD);
• เอาชนะท่อน้ำมันเชื้อเพลิง Backleak;
• ในโหมดการถ่าย

สิ่งที่ควรจะวัดความดันในโหมดที่แตกต่างกัน

ตามที่ผู้ผลิต, ผู้ Vaz-2114 สำหรับความดันในรางน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเป็น:

• จุดระเบิดบน - 2.9-3.0 กก. / ตารางเซนติเมตร.
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน - ไม่น้อยกว่า 2.5 กก. / ซม. ตร.;
• มีท่อสูญญากาศการเชื่อมต่อ - 3.3 กก. / ตารางเซนติเมตร.
• เอาชนะท่อ Backleak - 7.0 กก. / ตารางซม.
• ที่ peregazovke - 3,0-2,5 กก. / ตารางเซนติเมตร

วิธีการตรวจสอบแรงดันในรางน้ำมันเชื้อเพลิง

ลำดับของการวัดความดันจะเป็นดังนี้ ครั้งแรกที่ปลายด้านหนึ่งของท่อเชื่อมต่อมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, สารยึดทอดสมอ คลายเกลียวฝาบนรางน้ำมันเชื้อเพลิง (บนฝั่งตรงข้ามกับที่ที่ RTD ติดตั้ง) ทดแทนสำหรับภาชนะที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ฝาจุกนมกดประมาณการกลางบ่อจึงเชื้อเพลิงแรงดันในระบบ กระบวนการนี้จะต้อง! ถัดไปโดยไม่ต้องถอดถังคลายเกลียวขาล็อคสมบูรณ์

เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือจะไหลลงสู่ภาชนะที่ใส่ในการที่เหมาะสมที่ปลายอีกด้านของท่อและแก้ไขปก เปิดการเผาไหม้และรอจนกระทั่งปั๊มเชื้อเพลิงของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในระบบ เราตรวจสอบความดันและเปรียบเทียบกับที่แนะนำ

หลังจากนี้เรียกใช้เครื่องมือและการวัดการผลิตไม่ทำงาน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทดสอบฟังก์ชั่นควบคุมจะดำเนินการก็จะถูกตัดออกจากท่อสูญญากาศและการดำเนินงานหน่วยพลังงาน หากความดันจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.3 กก. / ตารางเซนติเมตร. ควบคุมได้รับการพิจารณาให้ความช่วยเหลือ ถ้ามันจะไม่เปลี่ยนแปลงที่ RTD มีแนวโน้มที่จะเข้ามาในสภาพทรุดโทรม

ในทำนองเดียวกันการผลิตการตรวจวัดความดันซ้อนทับกับท่อ "สายกลับ" และการดำเนินงานหัก

ซ่อมหรือเปลี่ยน

หากตรวจสอบได้รับการยืนยัน RTD ความผิดนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะอมแซมหรือเปลี่ยนเดียวกัน แต่ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าที่นี่ซื้ออย่างน้อยบางส่วนไปยังอุปกรณ์นี้เป็นไปไม่ได้ดังนั้นมันจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะซื้อใหม่ดันน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุม Vaz-2114 ราคาที่ไม่เกิน 800 รูเบิล

เปลี่ยน RTD

เปลี่ยนตัว RTD อาจจะดำเนินการทั้งในรางน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำออกไปและไม่มีการกำจัดของมัน ตัวเลือกหลังเป็นที่ต้องการในขณะที่มันต้องใช้เวลาน้อยลง แต่ก่อนที่จะถอดรางน้ำมันเชื้อเพลิงหรือควบคุมตัวเองไม่ลืมที่จะลดความดันในระบบวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น! มิฉะนั้นห้องเครื่องทั้งน้ำมันเบนซินสาด

เพื่อพิจารณาวิธีการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแทน Vaz-2114 โดยไม่ต้องรื้อทางลาด นี้จะต้องมี:

• กุญแจสำคัญในการ "10";
• กุญแจสำคัญในการ "17";
• กุญแจสำคัญในการ "24";
• Hex "5";
• ไขควง Phillips กับค้างคาว;
• ผ้าแห้งที่สะอาด

ลำดับของการดำเนินการตามแนวพระราชดำริ

1. การเริ่มต้นการปิดการใช้งานขั้วลบของแบตเตอรี่ (เปลี่ยนเป็น "10")
2. การปิดท่อสูญญากาศจากหน่วยงานกำกับดูแลที่เหมาะสมท่อร่วมไอดี
3. เมื่อการช่วยเหลือ "17" กุญแจปิดน็อตท่อระบายน้ำที่ ยกเลิกการเชื่อมต่อท่อ
4. ฟิลลิปไขควงคลายเกลียวสายฟ้าสายกิ๊บกลับมา
5. ใช้คีย์อัลเลน "5" หันไป RTD แก้ไขกรูรถไฟน้ำมันเชื้อเพลิง
6. กุญแจสำคัญในการ "24" คลายน็อตเชื่อมต่อท่อระบายน้ำและเหมาะสม RTD
7. ถอดเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่นี่ในหลักการและกระบวนการทั้งหมด การติดตั้ง RTDs เพื่อย้อนกลับ มันเป็นสิ่งสำคัญไม่ให้สูญเสียซีลยางที่มาพร้อมกับการควบคุม ก็ไม่มีสารประกอบของ RTD และทางรถไฟน้ำมันเชื้อเพลิงจะรั่วที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของความดันการทำงานในระบบ

เคล็ดลับ

เป็นเชื้อเพลิงในการควบคุมแรงดันไม่ได้นำคุณเดือดร้อนและทำงานเป็นเวลานานที่สุดพิจารณาเคล็ดลับเหล่านี้

1. หากคุณกำลังจะไปแทนที่ RTD, ซื้ออุปกรณ์ขององค์กรเพียงแนะนำโดยผู้ผลิต
2. กรอกในรถถังเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเท่านั้น อย่าใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตที่ไม่รู้จัก
3. อย่าลืมที่จะทำให้ทันเวลา การเปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
4. ในแต่ละครั้งที่มันจะตรวจสอบความดันของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ในการระบุปัญหาของพวกเขาในเวลาที่เหมาะสมจะถูกกำจัดออก
5. หาปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมที่ไม่ได้ดึงเขาแทน