เมโทรเบอร์ลิน - วงจรครอบคลุมพื้นที่กว้างใหญ่

เมโทรเบอร์ลินยังเรียกว่า U-Bahn (ซึ่งหมายความว่า "รถไฟใต้ดิน" ของคำ Untergrundbahn) - หนึ่งที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรป มันเปิดในปี 1902 และปัจจุบันทำหน้าที่ 170 สถานีซึ่งจะแบ่งออกเป็นสิบสาขาที่มีความยาวรวมของ 151.7 กิโลเมตร ประมาณ 80% ของเส้นทางรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลินถูกซ่อนอยู่ใต้ชั้นของแผ่นดิน

ในช่วงปีที่ให้บริการมากกว่า 400 ล้านคนในปี 2012 507,300,000 ผู้โดยสารใช้ U-Bahn สถานีรถไฟใต้ดินผู้โดยสารรายวันมีประมาณ 1.4 ล้านคน การบริหารจัดการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่ได้รับที่ใหญ่ที่สุด บริษัท ขนส่งเทศบาล Berliner Verkehrsbetriebe ที่รู้จักกันดีโดยย่อ BVG

ระบบอำนวยความสะดวก

ความถี่ของการรถไฟมีช่วงเวลา 2.5 นาทีในวันธรรมดาสูงสุดและห้านาทีสำหรับส่วนที่เหลือของวันที่ ในช่วงเย็นที่รถไฟมาถึงทุก 10 นาที นอกจากนี้ยังมีตารางเวลาสำหรับรอบระยะเวลาคืนของวัน

การขนส่งหลักของเงินทุนเป็นสถานีรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลิน โครงการเป็นพันอย่างใกล้ชิดกับเมืองรถไฟที่ซับซ้อน - S-Bahn ดังนั้นชาวเมืองและผู้เข้าชมมีความสามารถในการได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายถึงตำแหน่งที่ต้องการใด ๆ

เรื่องราว

เบอร์ลินเป็นเมืองแรกในประเทศเยอรมนีเพื่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินและที่ห้าในยุโรปหลังจากลอนดอน, บูดาเปสต์, กลาสโกว์และปารีส บทบาทในการสร้างความซับซ้อนของการขนส่งที่เล่นเวอร์เนอร์ฟอนซีเมนส์ - วิศวกรชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงและนักประดิษฐ์ ว่าเขาเป็นความคิดของการสร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินเพื่อตอบสนองการเจริญเติบโตของปัญหาการจราจรในเมืองหลวงของเยอรมนีในช่วงปลายศตวรรษที่ 19

ทิศทางแรกในสถานีรถไฟใต้ดินที่ถูกสร้างขึ้นและเปิดตัวในปี 1902 หลังจากเวลานานในการวางแผนและการอภิปรายของโครงการ สายผ่านพื้นดินและส่วนใหญ่ซ้ำแก้ปัญหาด้านเทคนิคของนิวยอร์กของทางรถไฟยกระดับ ในปีต่อ ๆ มาเพิ่มจำนวนสาขาของรถไฟใต้ดินในกรุงเบอร์ลิน ขับรถไปที่ด้านบนของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีสี่ทิศทาง

นอกจากการวางแผนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใต้ดินมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อทุนและภูมิภาค: แต่งงานซึ่งตั้งอยู่ในภาคเหนือกับ Tempelhof และNeuköllnตั้งอยู่ในภาคใต้ ผลงานเหล่านี้ได้เริ่มต้นในเดือนธันวาคม 1,912 และล่าช้าจนถึง 1930 เนื่องจากการสงครามและการกำเนิดของปัญหาทางการเงินมวลอย่างยิ่ง

รัฐเมื่อสังคมแห่งชาติ

เมื่ออำนาจพรรคนาซีในปี 1933 เยอรมนีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับผลกระทบยังสถานีรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลิน ทุกสถานีถูกแขวนธงนาซีสองรายการได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นเกียรติของวีรบุรุษของระบอบการปกครองใหม่ สถาปนิกยร์สได้มีการพัฒนาโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่จะขยายสถานีรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลิน วงจรวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสายวงแหวนซึ่งจะเชื่อมต่อหัวข้ออื่น ๆ กับแต่ละอื่น ๆ

ในระหว่างสถานีสงครามโลกครั้งที่สอง Vtorov ถูกนำมาใช้เป็นที่พักอาศัยโจมตีทางอากาศ โครงสร้างพื้นฐานมักจะเผชิญกับการทำลายบางส่วนที่มีความสามารถที่จะกำจัดได้อย่างรวดเร็ว แต่การที่จะเรียกคืนอย่างเต็มที่ความเสียหายที่ป้องกันไม่ให้เกิดการสู้รบอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การเคลื่อนไหวของรถไฟถูกเก็บรักษาไว้จนกว่าจะสิ้นสุดของสงคราม

เพียง ณ สิ้นเดือนเมษายน 1945 หยุดการทำงานของสถานีรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลินชั่วคราว โครงการอุโมงค์ระบุว่าพวกเขาถูกน้ำท่วมหยุดอุปทานของการผลิตไฟฟ้า อย่างไรก็ตามภายในเดือนของระบบทางเดินที่ได้รับอีกครั้งไปยังรัฐที่ทำงาน มากของเครดิตสำหรับเรื่องนี้เป็นของผู้บัญชาการเมืองเอ็นอี Berzarinu

ยุคโซเวียต

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตของเมืองที่เป็นส่วนของมันออกเป็นสองส่วน ขีด จำกัด ได้รับการแนะนำในการเคลื่อนไหวของผู้คนจากตะวันออกไปตะวันตกและในทางกลับกัน มีการก่อสร้างที่รู้จักกันดีของ กำแพงเบอร์ลิน - รั้วที่กั้นพื้นที่ออกเป็นสองส่วน นี้ทำให้ความยากลำบากมากในสถานีรถไฟใต้ดิน

ความทันสมัย

วันนี้ใต้ดินเบอร์ลินมี 10 สาย - 9 หลักและหนึ่งเสริม เครือข่ายที่มีความยาวของขนาดใหญ่และครอบคลุมพื้นที่เมืองไม่เพียง แต่ยังชานเมืองอยู่บริเวณใกล้เคียง สำหรับนักท่องเที่ยวในการขายเป็นแผนที่รถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลินกับสถานที่สำคัญ เนื่องจากนี้ผู้เข้าพักของเงินทุนที่สามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องกลัวการสูญเสียและสำรวจวัตถุที่น่าสนใจทั้งหมด