เครื่องยนต์ไฮโดรเจน "โตโยต้า" โตโยต้า Mirai พลังงานไฮโดรเจน

ในวันที่เกือบทุกผู้ผลิตรถยนต์ของโลกที่มีความกระตือรือร้นในการพัฒนารถยนต์ที่วิ่งอยู่บนเชื้อเพลิงสะอาด ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าใน 15-20 ปีโลกอย่างเต็มที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดของการขนส่งนี้ ในขณะที่ความเป็นผู้นำในกรณีนี้ช่วยให้ บริษัท "โตโยต้า" หลังจากการเปิดตัวของที่มีชื่อเสียง "Primus" ของญี่ปุ่นได้ตัดสินใจที่จะไปต่อไปและพัฒนามากขึ้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมรถ - โตโยต้า Mirai พลังงานไฮโดรเจน ในบทความวันนี้เราจะมาดูคุณสมบัติทั้งหมดของรายการใหม่และรายการข้อดีและข้อเสียของการใช้รถยนต์ไฮโดรเจน

ลักษณะ

"โตโยต้าโลก" - นี่คือหนึ่งในรถเก๋งญี่ปุ่นทำครั้งแรกที่ บริษัท ตัดสินใจที่จะผลิตในระดับมวล โดยวิธีการที่ตัดสินใจที่จะเรียกรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์ Mirai เพราะในภาษาญี่ปุ่นหมายถึง "อนาคตเพียว" ผู้ผลิตอ้างว่าครั้งแรกที่ผลิตไฮโดรเจนโตโยต้าซึ่งแตกต่างจากคู่ของพวกเขาสำรองไฟฟ้าขนาดใหญ่ซึ่งจะเป็น 480 กิโลเมตร นี้ค่อนข้างมากพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันในเมืองและสำหรับครอบครัวเดินทางไกล แต่เป็นสำหรับการเดินทางระยะไกล แต่พวกเขาทำบนดังกล่าวเป็นรถจะเป็นไปไม่ได้ และคำถามที่นี่ไม่ได้อยู่ในการออกแบบของความน่าเชื่อถือ (เช่นเคยญี่ปุ่นทำรถในเชิงคุณภาพและ "ตลอดไป") และในกรณีที่ไม่มีสถานีเติมที่จำเป็น แต่เราจะหารือเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

มันเป็นที่น่าสังเกตว่า "โลก" ไม่ได้เป็นรถคันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์ไฮโดรเจน "โตโยต้า" ได้รับการพัฒนารูปแบบไฮบริดของรถยนต์จาก 1997 เป็นต้นไป ถูกแล้วที่ประชาชนทั่วโลกได้เห็น รถคันแรก กับเครื่องยนต์ไฮโดรเจนในรูปแบบของ FCHV SUV แนวคิดแบบจำลอง อย่างไรก็ตามเพื่อให้การทำงานในการผลิตชุดขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นไม่กล้า ส่วนใหญ่มักจะจี๊ปสามารถพบได้ในสถาบันของรัฐและองค์กรที่เกี่ยวข้องในการทดสอบของประเภทของการขนส่งนี้ อนึ่ง เครื่องยนต์ไฮโดรเจน รวม BMW และโตโยต้า เยอรมันลงนามในสัญญากับวิศวกรญี่ปุ่นและถึง 2020 มีแผนจะสร้างซีดานเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม BMW ไฮโดรเจนซีรีส์ 7 ใหม่

รถจุดเด่นไฮโดรเจน

จะเริ่มต้นในผลประโยชน์ เพื่อเริ่มต้นกับเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ปล่อยมลพิษใด ๆ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เป็นมูลค่า noting และค่าใช้จ่ายต่ำของการดำเนินงานของประเภทของการขนส่งนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็น (ไฮโดรเจน) สามารถจัดทำในขนาดทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่ นี้อย่างมีนัยสำคัญจะมีเสถียรภาพสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและมีประสิทธิภาพมากขึ้นจัดสรร ทรัพยากรพลังงาน ในโลก

สิ่งที่มีเครื่องมือข้อเสียเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงไฮโดรเจน?

ตอนนี้เรามาพูดคุยเกี่ยวกับข้อบกพร่อง ข้อเสียเปรียบหลักของโหมดการขนส่งนี้คือการที่เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ( "โตโยต้า FCV »รวม) ระเบิดมากกว่าดีเซลและเบนซิน counterparts คลาสสิก เพราะนี่คือองค์ประกอบทางเคมีพิเศษของไฮโดรเจน โดยวิธีการที่นอกเหนือไปจากการระเบิดมันเป็นลักษณะผันผวนสูง คุณลักษณะนี้อย่างมากมีความซับซ้อนการขนส่งและการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่มีไฮโดรเจน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการบำรุงรักษาของโรงงานดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าเช่นการซ่อมแซมของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล (เนื่องจากจำนวนเล็ก ๆ ของผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ในด้านนี้คนงาน) และแน่นอนที่ขาดสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในโลกของการเพียงไม่กี่ใช้งานดังกล่าวในขณะนี้เพราะรถยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องยากมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งฤดูกาลด้วยเครื่องดังกล่าวจะไม่สามารถอยู่ได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษบริการ)

ปัญหาอุปทาน

ปัญหาหลักของรถยนต์ไฮโดรเจน - สถานีบริการน้ำมันไม่มีที่พวกเขาจะได้รับการเติมเงิน นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องโลกมากขึ้นขณะที่พวกเขาจะเรียกเก็บจากเต้าเสียบธรรมดาและแม้กระทั่งในระหว่างการเดินทางถ้ามีแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา แต่การผลิตของสถานีไฮโดรเจนที่มีอยู่แล้วดึงดูดโมเมนตัม เรารู้อยู่แล้วของแผนการที่จะสร้าง 20 สถานีดังกล่าวในรัฐแคลิฟอร์เนีย หากยอดขายเติบโตจำนวนสถานีบริการน้ำมันจะเป็นสองเท่า โดยวิธีการที่รัฐนี้ได้รับเลือกไม่ได้โดยไม่มีเหตุผล - มันเริ่มต้นในรัฐแคลิฟอร์เนียจะเริ่มต้นการขายของไฮโดรเจน "โตโยต้า" แต่ยอดขายจะได้รับการกล่าวถึงในบทความ แต่สำหรับตอนนี้ให้ดูที่ด้านนอกของรายการใหม่

ออกแบบ

การปรากฏตัวของใหม่ "โตโยต้าราอิ" เป็นที่น่าประทับใจมาก ทันทีที่จับสายตาใหญ่ก้าวร้าว "ด้านหน้า" กับกันชนกว้างรุนแรงและไฟเป๋ กระจัง - นี้น่าจะเป็นองค์ประกอบที่เล็กและไม่มีนัยสำคัญในด้านนอก แต่แม้กระทั่งบนเช่นชิ้นเล็ก ๆ ของพลาสติกญี่ปุ่นที่มีการจัดการที่จะวางโลโก้เครื่องหมายการค้าของตนทำในรูปแบบโครเมี่ยม รถมีพื้นที่แก้วดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งของกระจกหน้ารถ คนขับรถจะไม่รู้สึก "โซนตาย" นับตั้งแต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งหมดโดยรอบมองเห็นได้ในขณะนี้ได้อย่างรวดเร็ว ร่างกายมีทั้งเชิงมุมและเรียบสายหลักอากาศพลศาสตร์ ทั้งหมดนี้ทำให้ลักษณะของรถซีดานที่มีความสดใหม่มากทันสมัยและไม่ซ้ำกัน

ภายใน

ส่วนด้านในของรถถ้ายานอวกาศ - มวลของปุ่มแสดง, เซ็นเซอร์และสิ่งอื่น ๆ อะไรคือสิ่งที่น่าสนใจของญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่ใช้จ่ายเงินในการพัฒนาของสองตัวเลือกรูปแบบการตกแต่งภายใน - สำหรับยุโรปและสำหรับตลาดในประเทศ ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงพวงมาลัยที่พวกเขาตัดสินใจที่มากเพียงโดยการวางเครื่องใช้ไฟฟ้าทุกข้อมูลที่สำคัญในช่วงกลางของตอร์ปิโดที่ แผงวางอยู่อย่างใกล้ชิดกับกระจกหน้ารถและทอดข้ามความกว้าง ห่างไกลจากเธอวางไว้บนบอร์ดคอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่นเบราว์เซอร์ ด้านล่างก็มีการแสดงผลอื่น หุ้นของทั้งสองอากาศกว้าง เช่นเดียวกับที่ซ้ำกันในแต่ละด้านที่กระจกเท่านั้นที่มีขอบโครเมี่ยมในมุม พวงมาลัยพร้อมยังมีปุ่มควบคุมระยะไกล ลูกบิดเกียร์ในห้องโดยสารมี - ส่วนใหญ่มีแนวโน้มการใช้ CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ ลำโพงจะถูกวางไว้ที่ประตูเช่นเดียวกับปุ่มควบคุมหน้าต่างไฟฟ้า พวงมาลัยมีด้ามจับที่สะดวกสบาย โดยทั่วไปรูปแบบการตกแต่งภายในเป็นเหมาะกับการทำงานมาก และแม้กระทั่งในทั้งๆที่มีจำนวนมากของปุ่ม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าครึ่งหนึ่งของพวกเขาสัมผัส) เขาจะไม่มากเกินไปกับองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นและมีขอบเขตดูเหมือนเคร่งครัด

ลักษณะทางเทคนิค

"โตโยต้า" ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่มีขนาดใหญ่อุปทานของพลังงาน โรงไฟฟ้าตามที่ผู้ผลิตจะมี 153 แรงม้าซึ่งเพียงพอสำหรับการเรียนของรถคันนี้ ในเครื่องมืออื่น ๆ ไม่ได้พูดภาษาญี่ปุ่นและส่วนใหญ่มีแนวโน้มตลาดจะมาเพียงหนึ่งการปรับเปลี่ยนรายการใหม่จากหน่วยเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม 153 แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ( "โตโยต้า Mirai" สำหรับ 2015) ทำงานบนเซลล์เชื้อเพลิงพิเศษ ภายในปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นหลังมีส่วนร่วมของไฮโดรเจนและออกซิเจน อันเป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์ทางเคมีที่ก่อให้เกิดการใช้พลังงานที่มีประสิทธิภาพที่เชื้อเพลิงมอเตอร์ไฟฟ้า

Dynamics และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ผู้ผลิตบอกว่าลักษณะแบบไดนามิกของโตโยต้ากับเครื่องยนต์ไฮโดรเจนไม่แตกต่างกันกว่า counterparts น้ำมันเบนซินของพวกเขา การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง "หลายร้อย" อยู่ที่ประมาณ 9 วินาที ในขณะเดียวกันวิศวกรตั้งข้อสังเกตการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำ ถังบรรจุราคาต่อ 1 กิโลเมตรจะมีเพียง 10 เซนต์ ดังนั้นเพื่อที่จะขับรถหนึ่งร้อยกิโลเมตรคุณจำเป็นต้องใช้จ่ายเพียง 10 ดอลลาร์ รถสามารถกรอกเพียง 5 นาที

ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานบนไฮโดรเจน?

แน่นอนเราแต่ละคนคิดเกี่ยวกับหลักการของการดำเนินงานของหน่วย ดีให้ดูที่วิธีเครื่องยนต์ไฮโดรเจนจริง

แรงผลักดันหลักที่อยู่เบื้องหลังเครื่องเหล่านี้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เป็น เซลล์เชื้อเพลิง) ในภาษาญี่ปุ่นจะเรียกว่าเอฟซีกอง ภายในปฏิกิริยากำเนิดไฟฟ้าเกิดขึ้นซึ่งส่งผลให้การเกิดออกซิเดชันของไฮโดรเจน มันเป็นช่วงเวลานี้การผลิตพลังงานที่ต้องการซึ่งจะถูกส่งต่อไปยังแบตเตอรี่ที่มีขนาดกะทัดรัด หลังดำเนินการทำงานของพลังงานไฟฟ้าซึ่งนำไปสู่รถในการดำเนินการ ในสิ่งที่ชนิดของเสียที่เกิดขึ้นเครื่องยนต์ไฮโดรเจน? "โตโยต้าทั่วโลก" รู้เท่าทันเรียกว่าเครื่องทำความสะอาดเพราะของ ท่อร่วมไอเสีย ดำเนินการไม่ได้ก๊าซพิษและน้ำธรรมดา

ทุกอย่างจะดีมาก แต่มีแรงที่จะป้องกันไม่ให้การพัฒนาของโหมดการขนส่งนี้ ปัญหาหลักคือการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงประมวลผลสำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนปัจจุบันด้อยพัฒนาและต้องมีค่าใช้จ่ายเงินสดขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการสร้างส่วนประกอบไฮโดรเจนถูกนำมาใช้เช่นถ่านหินและก๊าซมีเทน พวกเขาเป็นอย่างหนักก่อให้เกิดมลพิษในบรรยากาศและดังนั้นจึงทำให้ความรู้สึกที่จะใช้เครื่องมือเหล่านี้เพื่อประโยชน์ของ "การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม" ที่ไม่ได้ แน่นอนจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงขยะมี (น้ำสะอาด) แต่เพื่อเตรียมความพร้อมมันก็เป็นสิ่งจำเป็นอย่างมีนัยสำคัญทำให้เสียบรรยากาศการปล่อยสกปรก ดังนั้นมืออาชีพมากขึ้นและมองหาเพื่อแทนที่ปัจจุบันเครื่องยนต์สันดาปภายในในเซลล์แสงอาทิตย์

อนึ่งไฮโดรเจนไม่ได้อยู่ในประเภทที่ไม่ซ้ำกันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถนำมาใช้เฉพาะกับชนิดหนึ่งของเครื่องยนต์ มีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์นี้ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้และมอเตอร์คลาสสิกกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตามหลังจากปฏิกิริยาดังกล่าวให้มีผลกระทบ ความจริงที่ว่าไฮโดรเจนจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้จัดสรรเพียง 1/3 ของพลังงานที่ว่ามันจะผลิตในหน่วยพิเศษ อย่างไรก็ตามวิศวกรได้รับสามารถที่จะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ ขอบคุณที่มีประสิทธิภาพระบบการเผาไหม้ของเครื่องยนต์มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะไม่ได้ลดลง แต่เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่าของปกติทำให้การดำเนินการนี้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและเหมาะสมไปยังจุดสิ่งแวดล้อมและการเงินของมุมมอง

แต่ปัญหาก็ถูกตั้งข้อสังเกตไม่เพียง แต่ในพื้นที่ของประสิทธิภาพ ถ้าประสิทธิภาพของวิศวกรที่มีความสามารถที่จะเพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงระบบการเผาไหม้ที่มีปัญหาเช่นอุณหภูมิสูงของห้องเผาไหม้, วาล์วลูกสูบและเหนื่อยหน่ายพวกเขาไม่สามารถที่จะรับมือ โดยวิธีการในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องไฮโดรเจนคือความสามารถในการทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์รวมถึงการหล่อลื่น และไม่ได้เครื่องยนต์อย่างรวดเร็วสวมใส่ออก นอกจากนี้เนื่องจากความผันผวนของไฮโดรเจนสามารถเจาะ ท่อร่วมไอเสีย และมีจุดประกาย ในเรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหมุนกับพวกเขาอยู่ในผลกระทบโครงสร้างที่เรียบง่ายและระยะห่างระหว่างสะสมเป็นที่นิยมมากสำหรับการดังกล่าวเป็นเชื้อเพลิงหลัก เกี่ยวกับคำถามนี้ว่าเครื่องมือไฮโดรเจนสามารถพิจารณาปิด

ค่าใช้จ่าย

ตามที่ผู้ผลิต "โตโยต้า Mirai" ยอดขายรถยนต์เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2015 ตอนแรกแปลกใหม่จะใช้ได้เฉพาะในตลาดภายในประเทศและในฤดูร้อนก็จะปรากฏในตลาดยุโรปและอเมริกา ราคาเริ่มต้นของไฮโดรเจน "โตโยต้า" เป็น 57,500 ดอลลาร์ นอกจากนี้ บริษัท มีการซื้อสินเชื่อรถยนต์นี้กับการชำระเงินรายเดือน 500 ดอลลาร์สหรัฐ โบนัสคือความสามารถในการเติมน้ำมันฟรีรถสำหรับปีที่สถานีบริการน้ำมัน, แคลิฟอร์เนีย

ในขณะที่มีการแข่งขันระหว่างรถยนต์ไฮโดรเจนญี่ปุ่น "โตโยต้า" ไม่ ที่ meree ดังนั้นมันจะเป็นจริงจนกระทั่ง 2016 ความจริงที่ว่ามีนาคม 2016 ตลาดมารถไฮโดรเจนฮอนด้าใหม่ FCV แต่วิธีการที่นิยมก็คือเราไม่ได้คาดการณ์และรอจนกว่าจะถึงจุดเริ่มต้นของการขายของใหม่ "โลกของโตโยต้า."

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าทำไมเขาเป็นพิเศษเพื่อและวิธีการที่เครื่องยนต์ไฮโดรเจน "โตโยต้า" - เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ครั้งแรกที่คิดอย่างจริงจังที่จะเริ่มต้นการผลิตมวลของ "ผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ของมัน อย่างไรก็ตามเพื่อให้ห่างไกลไม่ได้แก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นกับสถานีบริการน้ำมันและเป็นวิธีที่ถูกกว่าการ ผลิตไฮโดรเจน, บริษัท ไม่น่าจะรอความสำเร็จยิ่งใหญ่ในการขายเครื่องเหล่านี้