อุโมงค์ Lefortovskiy บนแหวนขนส่งที่สาม

อุโมงค์ Lefortovo เปิดการจราจรในธันวาคม 2003 มันเป็นโดยไกลที่ซับซ้อนมากที่สุดในส่วนแง่วิศวกรรมของแหวนขนส่งที่สามทุน การก่อสร้างนี้ในหลายประการที่ไม่ซ้ำกันในอาคารต้องเผชิญกับความยากลำบากมากในขั้นตอนของการออกแบบของตน ถนนวงแหวนเส้นทางที่สามจะต้องผ่านย่านประวัติศาสตร์ที่เก่าแก่ของกรุงมอสโก Lefortovo และความจริงนี้ได้ก่อให้เกิดการอภิปรายสาธารณะที่มีชีวิตชีวาในหัวข้อ - ไม่ว่าจะเสียสละมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมเพื่อความสะดวกในการเดินทางยานพาหนะ ความคิดเห็นของประชาชนแล้วแพ้แหวนสามถนนทางด่วนภายใต้ความกดดันที่ได้รับการบังคับให้ถอนตัวออกจากพื้นผิวที่จะอุโมงค์ Lefortovo ลักษณะที่ปรากฏของย่านประวัติศาสตร์ของ Lefortovo จากเขาไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่ทางการเงินโครงการนี้มีราคาแพงมาก

อุโมงค์ Lefortovo คุณสมบัติวิศวกรรม

การก่อสร้างอาคารนี้กินเวลานานหลายปีและด้วยความสมบูรณ์ของแหวนขนส่งที่สามถูกปิด ความยาว Lefortovsky อุโมงค์ 3 เมตรถึง 200 กิโลเมตร มันผ่านใต้เขตพื้นที่ประวัติศาสตร์ Lefortovo Lefortovo สวน และ แม่น้ำ Yauza ในความหมายที่สร้างสรรค์อุโมงค์ Lefortovskiy คือการเชื่อมต่ออุโมงค์ระหว่างสองพื้นที่ใต้ดิน ผ้าคลุมเตียงลึกอุโมงค์ประกอบด้วยสามเลนปลูกการขนส่งไปทิศทางไปทางทิศเหนือไปทางด้านนอกของแหวนขนส่งที่สาม และด้านในของรถที่กำลังเคลื่อนที่ไปทางทิศใต้สี่เลน ส่วนด้านในของโครงสร้างทางวิศวกรรมคือการรวมกันของชั้นวางและในส่วนที่แตกต่างกันของเส้นทางอุโมงค์ ความยาวของเส้นทางใต้ดินเป็นอุปกรณ์ที่มีการรักษาความปลอดภัยในระดับสูงและระบบสนับสนุนชีวิต พวกเขารวมถึงการระบายอากาศ, แสงและการระบายน้ำ ตลอดระบบพื้นที่ใต้ดินของการควบคุมของความเข้มข้นของก๊าซ ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ระบบของการระบายอากาศฉุกเฉินบังคับอากาศอุปทาน ติดตามเป็นอุปกรณ์ที่มีระบบการเฝ้าระวังวิดีโอสำหรับการไหลของการจราจรในทั้งสองทิศทาง กว่าสิบปีของการดำเนินงานของโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนได้อย่างมั่นใจสามารถระบุว่า Lefortovo อุโมงค์บนแผนที่ ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ของเงินทุนที่เป็นตัวอย่างที่ดีของการแก้ปัญหาโลจิสติกที่มีประสิทธิภาพ จะช่วยให้คุณจัดระเบียบปริมาณที่เหมาะสมของการจราจรในพื้นที่เครียดมากของระบบการขนส่งของกรุงมอสโก

ปัญหา Lefortovo อุโมงค์

ทุกอย่างไม่ได้เป็นอย่างดีในทั้งสองทิศทางของการก่อสร้างงานโยธาในพื้นที่ของความปลอดภัยการจราจร แต่อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการใช้งานที่ไม่ลงตัวระหว่างตัวแทน deicing ฤดูหนาว ในส่วนเส้นทางหลายระยะ ๆ เกิดขึ้นบนพื้นผิวลื่นซึ่งนำไปสู่การชนกันจำนวนมากและลอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการไม่ปฏิบัติตามการ จำกัด ความเร็ว