สถานีริกา มอสโก, สถานีริกา สถานี

สถานีริกา - เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับผู้โดยสารรถไฟปกติ ดังนั้นพวกเขาปฏิบัติตามในทิศทางเฉียงเหนือตะวันตก

คำสั่ง

ดังนั้นรถไฟทางไกลในปัสคอฟและ Velikie Luki นอกจากนี้ขยะตราสูตรริกา :. "Latvijas Ekspresis" (มาทุกวัน) เช่นเดียวกับ "เจอร์มาลา"

ไดรฟ์และรถไฟต่าง ๆ นานาซึ่งผูกกับเมืองหลวงที่แตกต่างกันใกล้มอสโกเช่น Krasnogorsk, Istra, Dedovsk อื่น ๆ และที่แตกต่างจากคนอื่น ๆ สถานีริกา รถไฟเข้าไปในสถานี Rumyantsevo เยรูซาเล็มใหม่ Shahovskaya, Volokolamsk, Nakhabino วันหยุดสุดสัปดาห์ไปยังสถานี Shahovskaya ควรแสดง

ที่ตั้ง

ที่พักที่มีความสะดวกมากเป็นสถานีริกา - เมโทร Rizhskaya มันสามารถเข้าถึงได้โดยการขนส่งทางบกของประชาชนเช่นเดียวกับการใช้บริการรถแท็กซี่

ประวัติโดยย่อของสถานีริกา

ในการเจริญเติบโตของผลประกอบการค้าต่างประเทศซาร์ของรัสเซียในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้าได้ก่อให้เกิดการก่อสร้างอย่างรวดเร็วของรถไฟไปยังท่าเรือของลัตเวีย พ่อค้ารัสเซียและอุตสาหกรรมทำทางของพวกเขาไปยังตลาดโลกอย่างจริงจัง ในประเทศยกเว้นแป้งข้าวเนื้อและมีเงินฝากที่อุดมไปด้วยถ่านหิน, แร่และแร่ธาตุอื่น ๆ อุตสาหกรรมยังได้รับความแข็งแรง ผู้ประกอบการอย่างรวดเร็วพอประเมินคุณธรรมของการวางเส้นทางใหม่ไปยังทะเลบอลติก

นี้ส่งผลให้การก่อสร้างถนนมอสโก Vindava-Rybinskaya สร้างแทร็คที่จะเริ่มต้นด้วยคำสั่งของนิโคลัสที่สองในปี 1897 บริษัท ฯ ได้ยื่นอุทธรณ์ไปยังรัฐบาลเมืองรถไฟมอสโกที่มีการร้องขอจะเห็นด้วยกับสถานที่ตั้งของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางสถานี "มอสโก" ใกล้ Krestovsky ประตูระหว่างสุสาน Lazarev ของ Nikolaev และทิศตะวันตก D สายการ /

สถานีรถไฟที่ได้รับการเสนอให้สร้างบนที่ว่างขนาดใหญ่ (ใกล้ Krestovsky ประตู) ที่อยู่ติดกับถนน Meshchanskaya แรก ดังนั้นระหว่างถนนและการสร้างตัวเองควรจะอยู่ในพื้นที่ความสามารถในการสร้างความมั่นใจในทีมงานที่ถูกล็อก สถานีขนส่งสินค้าอยู่ในแผนเกี่ยวกับผู้โดยสาร เธอได้รับเป็นสถานที่พิเศษสำหรับการจัดส่งจากไม้และไม้วัสดุซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากสำหรับเมือง

บริษัท รถไฟที่จำเป็นในการลงทุนที่สำคัญในการแก้ไขปัญหาที่มีในอนาคตและเมืองน้ำที่มีอยู่ตั้งแต่หลอด Moskvoretsky ท่อระบายน้ำที่อยู่ในพื้นที่สถานีเช่นเดียวกับการปรับปรุงถนน เป็นผลให้สังคมเห็นด้วยกับผลการวิจัยของเมือง จะได้ดำเนินการเพื่อจัดเตรียมการเกี่ยวกับสุสาน Lazarev ทางประมาณสิบฟุตกว้างหลังจากที่เขาได้รับการปูกระเบื้องใน Trifonovskaya เลนจะทำให้สะพานและทางเดินเพื่อแก้คำถามจำนวนมากเกี่ยวกับเนื้อหาของแม่น้ำ Naprudnom ที่เป็นเช่นเดียวกับการดำเนินงานอื่น ๆ

ในฐานะที่เป็นเวลาสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟที่ถูก จำกัด มากการออกแบบที่ได้ดำเนินการในรูปแบบเรียบง่าย ข้อกำหนด การใช้หลายรอบธรรมชาติสร้างอุปสรรค Klin สันเขา

สถานี Vindavsky ถูกสร้างขึ้นในโครงการซี Brzhozovsky นี้สถาปนิกเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก เขาเป็นผู้เขียน ของสถานี Vitebsk, ตั้งอยู่ในภาคเหนือ ในกรณีนี้การก่อสร้างได้ดำเนินการภายใต้การดูแลของสถาปนิก J ดีทริชที่

การค้นพบ

ในปี 1901 ในมอสโกถูกเปิดสถานี Vindavsky รถไฟขบวนแรกใน Windau ไปที่จุดเริ่มต้นของช่วงเย็นวันที่เจ็ด ในปี 1901 ที่นี่มาเป็นครั้งแรกขององค์ประกอบเฮ็ฟ หลังจากที่เป็นประจำสัปดาห์ละสามครั้งเดิน รถไฟมอสโกเฮ็ฟ

ลักษณะ

อาคารสถานียืนออกซุ้มสวยงามอย่างไม่น่าเชื่อในสไตล์คลาสสิกรัสเซีย มันประกอบด้วย 3 terems ที่ชั้นแรกมีการเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินที่ครอบคลุม ปีกสถานีและส่วนภาคกลางเป็นสองชั้น อาคารมีการตกแต่งด้วยเกือบทุกองค์ประกอบที่เกิดขึ้นในรัสเซียสถาปัตยกรรมศตวรรษที่สิบเจ็ด: รูปทรงต่างๆของหน้าต่างโค้งบัว, architraves, curbs วิ่ง พร้อมเพรียงร่วมสมัยและข้อดีที่กล่าวถึงการปรับแต่งของเฝ้าศูนย์รวมนี้

เหลือเชื่อพิธีเป็นศูนย์กลางส่วนหนึ่งของอาคารก็มีทางเข้าสะดวกสบายและระเบียงปกคลุม สถานีถูกต้องถือว่าสะดวกสบายที่สุดสำหรับผู้โดยสารและเป็นพารามิเตอร์ทางเทคนิคในหลาย ๆ วิธีที่สมบูรณ์แบบ แต่เขามีพลังของตัวเอง, การส่องสว่างแพลตฟอร์มและพื้นที่

การเปลี่ยนชื่อ

สถานีเปลี่ยนชื่อหลายครั้งของ นับตั้งแต่มันถูกสร้างขึ้น Vindavsky แล้วบอลติกแล้ว Rzhevsky ริกาเขากลายเป็นที่รู้จักเฉพาะในปี 1946

ในตอนท้ายของสถานการณ์สามสิบที่รถไฟความเร็วทางเทคนิคกับไอน้ำฉุดเริ่ม จำกัด การขนส่ง ไฟฟ้าถนนรถไฟมีแบนด์วิดธ์ที่สูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ในปี 1929 โหนดมอสโกเป็นครั้งแรกส่วนของมอสโก Pushkino ไฟฟ้าแล้วในปี 1933 ไปในการฝึกอบรมในทิศทางของ Gorky ใน Ryazan - ในปี 1935 ในเคิร์สต์ - ในปี 1937

รถไฟวิ่ง

รถไฟขบวนแรกเป็นไปตามแผนของสามระยะเวลาห้าปีที่ทิศทางริกาต้องไปในปี 1943 แต่สงครามโลกครั้งที่สองการป้องกัน และพวกเขากู้คืนเท่านั้นในปี 1945

สถานีริกาทรุดโทรมไปตามกาลเวลา พื้นที่เมื่อมันยังต้องการการฟื้นฟูเนื่องจากการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง และในปี 1995 รัฐบาลมอสโกก็ตัดสินใจที่จะสร้างมันฟื้นฟูของการแลกเปลี่ยนการขนส่ง

ปัญหาหลักที่ต้องเผชิญกับเมืองที่ถูกกล่าวถึงเพียงการแลกเปลี่ยนการจัดเรียงที่จุดตัดของสะพานลอยริกาหนังสือชี้ชวนของโลกเช่นเดียวกับเพลา Suschevsky ในเวลาเดียวกันไม่ควรจะต้องประสบความสุนทรีย์มอสโก สถานีริกายังมีการพัฒนาขึ้น ผู้เชี่ยวชาญในตัวเลือกที่เป็นไปได้เช่น culverts และอุโมงค์ต้องการเป็นคนแรกที่ได้รับเงื่อนไขที่ซับซ้อนอุทกวิทยา การก่อสร้างทางยกระดับต้องมีการรื้อถอนของค่าระวางเรือของสถานีเช่นเดียวกับการจัดเก็บและอาคารอื่น ๆ ไม่กี่

สถานีริกาในโลกสมัยใหม่

โครงสร้างช่วงที่มีการเคลื่อนไหวกวาดใน 2 ด้านเช่นเดียวกับระบบการทำงานของคนเดินเท้า underpasses, ผู้เข้าร่วมสถานีรถไฟใต้ดินสถานีตัวเองท้องถนนของเมือง - ทั้งหมดนี้ทันสมัยสดชื่นต่ออายุ ลักษณะของอาคารหลังจากการฟื้นฟูไม่ได้เปลี่ยนแปลง: ไม่มีชั้นเพิ่มเติมส่วนขยายจะไม่เพิ่ม นอกจากนี้ภาพวาดเดียวกันบูรณะเพดานปูนปั้นโคมไฟระย้าและสง่างามบูรณะ

ในวันที่สถานีริกาเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 5000 ตารางเมตร ม. สแควร์ มีข้อมูลแสงบนเวทีและในห้องโถงสำนักงานจำหน่ายบัตรโดยสารอัพเกรดสดใสเลานจ์ที่กว้างขวางสำหรับ 1,300 คนโรงแรมที่สะดวกสบายและอื่น ๆ . การแสดงแสงและสถานีกระเช้าแสดงข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการผ่านคือ ผู้โดยสารสามารถใช้พื้นที่เก็บสัมภาระ เช่นเดียวกับบริการเปิดประตูสำหรับการโฆษณาเพื่อแฮนด์ฟรี คุณสามารถใช้เคลือบและบริการถ่ายเอกสารทางไกล, โทรศัพท์ในพื้นที่ นอกจากนี้ที่สถานีก็เป็นไปได้ที่จะสั่งการประชุมของผู้เข้าพักและการถ่ายโอนของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีบริการอื่น ๆ อีกมากมาย สถานีซับซ้อน แบนด์วิดธ์ ได้เพิ่มขึ้นสามเท่า รถไฟไฟฟ้าโดยตรงจากที่นี่เชื่อมต่อกับมอสโกโบราณ Krasnogorsk, Volokolamsk ใน Istria ในกรณีนี้มันเป็นตารางเวลาที่ยืดหยุ่นมาก: สถานีริกาช่วยให้ผู้โดยสารที่จะออกจากนาฬิกาในทิศทางที่เลือก