พอร์ต Bronk - ทะเลมัลติฟังก์ชั่ถ่ายเทซับซ้อน

ในอ่าวฟินแลนด์คือการสร้างท่าเรือใหม่ - Bronk เหมาะที่จะได้รับเรือทะเลไปและเรือข้ามฟากประเภทภาชนะที่ทันสมัย โครงการนี้จะดำเนินการภายใต้กรอบของแนวความคิดของการพัฒนาของเซนต์ปีเตอร์เบิร์กท่าเรือด้านนอก ลูกค้าเป็นรัฐบาลของเมืองหลวงของภาคเหนือและกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

เรื่องราว

ความคิดที่จะสร้างพอร์ตที่มีในปี 2003 หลังจากที่มีการพัฒนาโครงการของเจ้าหน้าที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้หยิบยกข้อกำหนดเพิ่มเติมซึ่งล่าช้าวันที่เริ่มต้นของการก่อสร้างเป็นระยะเวลาไม่แน่นอน ตัวนำในขณะที่มี CJSC "RosEvro ทรานส์" และ "Neste เซนต์ปีเตอร์เบิร์ก"

อย่างไรก็ตามในปี 2006 ในอุบัติเหตุทางรถยนต์ฆ่าเจ้าของร่วม "บอลติกระบบขนส่ง" (หนึ่งในสองผู้ก่อตั้งของ CJSC "RosEvroTrans") โครงการเอา บริษัท "ฟอรั่ม" ซึ่งสำหรับวัตถุประสงค์นี้ได้จัดตั้ง บริษัท ย่อย "ฟีนิกซ์" ในปี 2008 การออกแบบและ เอกสารการทำงาน สร้าง ZAO "Morstroy"

การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งเริ่มในปี 2011 ในขณะที่พอร์ต Bronk ได้รับการยอมรับเป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์สำหรับระบบขนส่งรัสเซีย ในช่วง 2011-2014 การก่อสร้างฐานรากเสาเข็มที่ท่าเทียบเรือจำนวน 1 เสร็จสมบูรณ์, 2, 3, 4, 5 และ 6 พวกเขาเริ่มที่จะยกกำกับดูแลอาคารและหน่วยงานกำกับดูแลที่อยู่อาศัยสำหรับท่าเรือเสร็จสมบูรณ์ ระบบการทำงานของตนเอง ดับเพลิง

เราเริ่มที่จะทำงานอยู่ด้านล่าง โดยกันยายน 2015 ผู้สร้างวางแผนที่จะไปถึงความลึกของช่องทางวิธีการที่จะ 11 เมตร

ในปี 2013 เพื่อชดเชยบางส่วนสำหรับอันตรายที่เกิดกับสภาพแวดล้อมการก่อสร้าง MMPK "Bronka" ในอ่างเก็บน้ำของภาคเลนินกราดออก 10,000. สายพันธุ์ปลาโดก้าทะเลสาบถ่าน ทุนการดำเนินการนี้ บริษัท ฯ "ฟีนิกซ์" เป็นส่วนหนึ่งของความเสียหายที่เกิดจากโปรแกรมการก่อสร้าง ตัวโปรแกรมเองถูกออกแบบมาเป็นเวลา 5 ปี

ข้อดีของการแลกเปลี่ยนการขนส่ง

หนึ่งในคู่แข่งที่มีศักยภาพ, Ust-Luga, สร้างขึ้นใหม่ (นายในปี 2001) และสอดคล้องกับความต้องการในปัจจุบันของผู้ให้บริการ แต่เขามีอุปสรรคใหญ่: มันอยู่ไกลจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

นอกจากนี้การขนส่ง Ust-Luga เป็นที่น่าสงสาร - คุณภาพของถนนที่อยู่ไกลจากอุดมคติบวกเหนือและภาคใต้พื้นที่จะยุ่งมากในขณะนี้และความหนาแน่นของยานพาหนะเท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้นกับเวลา

เมืองท่าที่ทำงานสอง (เซนต์ปีเตอร์เบิร์กชีวิตถึงชื่อเล่นของภาคเหนือ Capital) บนพื้นหลังนี้ดูดีกว่า - แต่การเข้าถึงถนนวงแหวนที่มีขั้วของมันผ่านไป WHSD และ ZSD มีทางออกโดยตรงเท่านั้น I และ II พื้นที่บรรทุกสินค้า รถบรรทุกที่เดินทางในเขต III และ IV, ต้องไปผ่านบล็อกเมืองที่ไม่สามารถทำกำไรได้ทั้งสำหรับคนขับรถหรือสำหรับประชากร

ทะเลและทางบกทางเข้า

พอร์ต Bronk ข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกลิดรอน ในปี 2013 เขาได้รับการเชื่อมต่อกับถนนวงแหวน บนที่ดินที่จะนำไปสู่ A-120 CR ปิดพอดีพอเป็น CR-2

การกำจัดของสินค้าโดยทางรถไฟเป็นไปได้ในวิธีที่สำคัญหลายประการ: ผ่านหม้อไอน้ำและสถานี Veimarn โดย w / q ปลายทางสาขา Gatchinsky เอ็มผ่านสถานี

หลังจากเสร็จสิ้นการถ่ายเททางทะเลที่ซับซ้อนมัลติฟังก์ชั่ "Bronk" จะสามารถจัดการกับเรือคอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าและเรือข้ามฟาก เหล่านี้รวมถึง:

• CKH-1500 (มหาสมุทรแอตแลนติกเลดี้);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• โพสต์ Panamax (Wan Hai 501)

ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

พอร์ต Bronk ใช้เวลาพิจารณาคดีครั้งแรกในเดือนกันยายน 2015 - อย่างน้อยในบางอย่างของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งรัสเซียแมกซิมโซโคลอฟ ตามเขาทรงกลมการขนส่งมีผลกำไรมากและมีแนวโน้ม - คือ "เย็น" เงินเป็นจำนวนมากและการว่าจ้างของพอร์ตอื่นและเพิ่มศักยภาพรายได้ของประเทศโดยรวม

ในเวลาเดียวกันนี้ปัญหาที่ทำจากขนสัตว์ตัดสินใจ ด้วยการแนะนำของระบบ "Bronk" MMPK ช่วยลดโหลดของเมืองท่าขนาดใหญ่ (เซนต์ปีเตอร์ส) ก็จะโอนการจัดการสินค้าซึ่งได้ดำเนินการในทางปฏิบัติในใจกลางเมือง นอกจากนี้ยังคาดว่าจะเห็น 2,300 ใหม่ งาน

ในช่วงเวลาของ การว่าจ้าง ของเงินลงทุนสถานีแรกที่จะถึง 43000000000. รูเบิล ประจำปีการชำระเงินภาษีโดยตรงในจำนวนถึง 3700000000. ถู. และรายได้ทางอ้อมงบประมาณจะเป็นจำนวนเงิน 11 พันล้าน. รูเบิล

นิเวศวิทยา

ปัญหาสิ่งแวดล้อมและผลกระทบต่อธรรมชาติของพอร์ตภายใต้การก่อสร้างที่ยังคงที่จะทำให้เกิดการอภิปราย ในมือข้างหนึ่งเช่นโครงการขนาดใหญ่ไม่สามารถมีผลกระทบต่อระบบชีวภาพได้มีการพัฒนาในภูมิภาค ในอื่น ๆ - จะใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญในการลดผลกระทบเชิงลบของการก่อสร้างให้น้อยที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เจ้าพระยา IEF "บอลติกวันทะเล" ทำรายงาน VF Shumsky ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าใน 2013-2014 ได้รับการปลูกและผลิตใน ทะเลสาบลาโดกา มากกว่า 166,000. หนุ่มโดก้าถ่าน ในปี 2015 ก็มีการวางแผนในการผลิตมากกว่า 196,000

ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าการดำเนินมาตรการเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการก่อสร้างค่อนข้างสูง

Lomonosov

ซิตี - อดีตดินแดนของเจ้าชาย AD Menshikov, เพื่อนร่วมงานของปีเตอร์ฉันมันตั้งอยู่ติดกับ Bronco - ใกล้พอที่จะลูกเรือและผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงเรือได้เห็นมัน Lomonosov ยังรวมอยู่ในจำนวนของ "วัตถุของการดูแล" สำหรับ "Bronk" ผู้นำโครงการ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองวางแผนที่จะปลูกต้นไม้และสวนหย่อม 17 แปลงและปลูก 977 ต้นกล้าไม้โอ๊ค

การคาดการณ์

เพื่อให้ห่างไกลมากกว่า 80% ของตลาดการให้บริการ Stevedoring เป็นเจ้าของโดยพอร์ตทั่วโลก - พวกเขาควบคุม "Petrolesport" ครั้งแรก Container Terminal และ "Moby Dick" และภาชนะขั้วเฉพาะใน Ust-Luga

จุดเริ่มต้นของการก่อสร้าง MMPG "Bronk" portends ยุติการผูกขาดนี้ ตามการคาดการณ์ของ "DP" ผู้เชี่ยวชาญในสถานที่แรกที่พอร์ตใหม่จะชะลอภาระในการเป็นส่วนหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว - จากประเทศแถบบอลติกและเพียงแล้ว - จากฟินแลนด์

หนึ่งในแนวโน้มหลักในภูมิภาคบอลติกวันนี้ - การใช้งานของเรือกำลังการผลิตมากขึ้น มันเกิดจากการแนะนำของสิ่งที่เรียกว่าสั่งกำมะถัน - มันบังคับให้ บริษัท ขนส่งเพื่อใช้ทำความสะอาดตามลําดับน้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่า

เป็นผลให้อัตราค่าระวางเรือจะเพิ่มขึ้น 15-20% เจ้าของเรือจำนวนมากที่จะประหยัดเงินจะใช้เรือที่มีขีดความสามารถที่มีขนาดใหญ่ และมันทำให้ข้อได้เปรียบของท่าเรือซึ่งมีช่องทางวิธีลึกรวมทั้ง Bronka

จุดแตกต่างของมุมมองและระดับของความแออัดของอาคารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จากนักลงทุนพอร์ตภายใต้การก่อสร้างฟังความคิดเห็นของเกินพิกัดขณะที่ผู้แทนของพอร์ตทั่วโลกกล่าวว่า "สบาย" ปริมาณของการทำงาน - นั่นคือสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่จะถูกครอบครองโดยประมาณ 75%

ใหม่การเดินเรือขนส่งสินค้าที่ซับซ้อนข้อดี: ความลึกขนาดใหญ่ของช่อง (มันเป็นปัจจัยที่ร้ายแรงในการแข่งขัน) ซึ่งเป็นดินแดนที่กว้างใหญ่พร้อมใช้งาน (สะดวกถนนและทางรถไฟชุมทาง) ซึ่งเป็นวิธีที่สั้นจากทุ่นทางเข้าบริเวณท่าเรือ

เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้การก่อสร้างของ MMPG "Bronk" ดึงดูดความสนใจมาก แต่ประโยชน์เหล่านี้เท่านั้นที่จะมีความหมายถ้าพอร์ตใหม่จะแนะนำลดภาษีสำหรับการให้บริการคลังสินค้าและพิธีการทางศุลกากรของสินค้าและรุนแรงยกระดับวัฒนธรรมของบริการพอร์ต

วิธีการแบ่งลูกค้า

หลอดลมพลังงานคาดว่าหลังจากที่เริ่มต้นสถานีแรก - 1,450,000 TEU .. โดย 2022-3000000 TEU ต่อปี .. พอร์ตนี้สามารถไปลูกค้ามาพอร์ตรัสเซีย ในด้านฟินแลนด์, terminal ในเฮลซิงกิมีการแข่งขันค่อนข้าง แต่คนอื่น ๆ ที่มีความเสี่ยง - ในความเป็นจริงประมาณ 15% ของเรือรัสเซียจะยกเลิกการโหลดมี มีโอกาสจริงมากว่าหลังจากการเปิดตัวของหลอดลมพวกเขาจะใช้มันเป็น