น้ำมันดีเซล: GOST 305-82 ลักษณะน้ำมันดีเซลตาม GOST

คุณภาพของเครื่องยนต์และ ระบบเชื้อเพลิง ทั้งหมดไม่ได้รับผลกระทบน้อยที่สุดจากคุณสมบัติของเชื้อเพลิง วันนี้ผู้ผลิตในรัสเซียมีน้ำมันดีเซล GOST 305-82 มาตรฐานของรัฐที่พัฒนาขึ้นในปีพ. ศ. 2525 ได้ล้าสมัยไปแล้วเช่นเดียวกับตัวจริงซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นเองจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้

GOST 305-82

ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตมาตรฐานนี้ซึ่งควบคุมการผลิตของ DT อยู่ระหว่างรัฐ กำหนดทั้ง สภาวะทางเทคนิคของ การผลิตและลักษณะของเชื้อเพลิงซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์หน่วยอุตสาหกรรมและเรือที่มีเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง

เชื้อเพลิงสมัยใหม่ที่ผลิตตามมาตรฐานยุโรประหว่างประเทศเกือบจะแทนที่ดีเซลจากตลาดสำหรับการผลิตที่ GOST เก่าถูกนำมาใช้ น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล EURO นอกเหนือจากการมีลักษณะสมรรถนะสูงกว่ามากแล้วยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

(อย่างน้อยก็ในพื้นที่หลังสหภาพโซเวียต) ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถใช้สารเติมแต่งได้หลายชนิดมีข้อได้เปรียบบางประการเนื่องจากความเก่งกาจและอุณหภูมิในการทำงานที่หลากหลาย

ขอบเขตการใช้งาน

น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล (GOST 305-82) ใช้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เพื่อการทหารเครื่องจักรกลการเกษตรเรือดีเซลและรถบรรทุกของรุ่นเก่า

ใช้เป็นเชื้อเพลิงในการทำความร้อนอาคารสูงซึ่งอยู่ห่างไกลจากแหล่งจ่ายไฟส่วนกลาง การรวมกันของราคาที่ต่ำและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงพอสมควรทำให้สามารถประหยัดต้นทุนในการบำรุงรักษาบ้านได้

ทำไมในอดีต? มาตรฐานของรัฐ 1982 ถูกแทนที่ด้วย GOST 305-2013 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2015 และระบุอย่างชัดเจนว่าดีเซล GOST 305-2013 ไม่ได้จำหน่ายผ่านสถานีบริการน้ำมันสาธารณะและมีไว้สำหรับ เครื่องยนต์กังหัน ความเร็วสูงและ ก๊าซ ทั้งภายในประเทศและใน ประเทศของสหภาพศุลกากร (คาซัคสถานและเบลารุส)

ข้อได้เปรียบหลัก

ดังนั้นข้อได้เปรียบหลักคือความแพร่หลายและอุณหภูมิในการทำงาน นอกจากนี้ประโยชน์ของน้ำมันดีเซลเก่าที่ดีคือความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานของการทดสอบมานานหลายทศวรรษ; ความเป็นไปได้ในการจัดเก็บข้อมูลในระยะยาวโดยไม่มีการเสื่อมสภาพของลักษณะทางเทคนิค เพิ่มกำลังเครื่องยนต์

น้ำมันดีเซล GOST 305-82 สามารถกรองได้ง่ายประกอบด้วยสารประกอบกำมะถันจำนวนไม่มากและไม่ทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ข้อดีของน้ำมันดีเซลคือราคาที่ต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงประเภทอื่น ๆ

ข้อเสียเปรียบหลัก

ข้อเสียเปรียบหลักของเชื้อเพลิงเพราะในความเป็นจริงการใช้งานที่มี จำกัด เป็นระดับต่ำของการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) เป็นของชั้น K2 และสำหรับวันนี้ในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียแม้ชนิดของเชื้อเพลิงที่มีระดับของความเข้ากันได้ทางนิเวศวิทยา K3 และ K4 เป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับการไหลเวียน

แสตมป์เชื้อเพลิงดีเซล

GOST เก่าตั้งสามคะแนนของน้ำมันใหม่ - สี่ นอกจากนี้ช่วงอุณหภูมิสำหรับการใช้งานของพวกเขาและลักษณะแตกต่างกันบ้าง

พารามิเตอร์ (GOST) ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลฤดูร้อน (L): อุณหภูมิในการทำงาน - ตั้งแต่ลบ 5 องศาเซลเซียสจุดวาบไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป 40 องศาเซลเซียสสำหรับกังหันแก๊สเรือและน้ำมันดีเซล 62 องศาเซลเซียส

จุดวาบไฟ เดียวกันสำหรับเชื้อเพลิงนอกฤดู (E) ซึ่งอุณหภูมิในการทำงานเริ่มต้นจากลบ 15 องศาเซลเซียส

เชื้อเพลิงฤดูหนาว (W) ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง 35 องศาเซลเซียสและถึง -25 องศาเซลเซียส และถ้าในสภาวะทางเทคนิคของปีพ. ศ. 2525 อุณหภูมิในการทำงานถูกกำหนดโดยจุดเทของน้ำมันเอกสารฉบับใหม่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิในการกรองลบ 35 องศาเซลเซียสและลบ 25 องศาเซลเซียสตามลำดับ

สามารถใช้อาร์กติก (A) ดีเซล GOST 305-82 ได้ที่อุณหภูมิลบ 50 องศาเซลเซียส ในเอกสารฉบับใหม่ขีด จำกัด นี้ถูกยกขึ้นโดยห้าองศาเรียกว่าอุณหภูมิที่แนะนำจาก 45 องศาเซลเซียสขึ้นไป

ประเภทของน้ำมันดีเซล

เชื้อเพลิงดีเซล GOST 52368-2005 (EURO) แบ่งออกเป็นกำมะถันสามชนิดตามปริมาณของกำมะถัน:

• I - 350 mg;
• II - 50 มก.
• III - 10 มก. ต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม

ใน GOST 305-82 เชื้อเพลิงดีเซลขึ้นอยู่กับเปอร์เซ็นต์ของกำมะถันแบ่งออกเป็นประเภทดังต่อไปนี้:

• I - เชื้อเพลิงของทุกเกรดซึ่งส่วนแบ่งกำมะถันไม่เกิน 0.2%
• II - น้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสำหรับเกรด L และ Z - 0.5% และสำหรับเกรด A - 0.4%

GOST 305-2013 ใหม่ที่มีมาตรฐานสากลช่วยแบ่งเชื้อเพลิงออกเป็นสองประเภทของปริมาณกำมะถันโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ ประเภทที่ 1 หมายถึงเชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน 2.0 กรัมและประเภท II - 500 มก. ต่อกิโลกรัมเชื้อเพลิง

แม้กระทั่งชนิดที่สองมีกำมะถันมากกว่าครึ่งหนึ่งของเชื้อเพลิงประเภทที่ 1 ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสากล

กำมะถันเป็นจำนวนมากเป็นอันตรายปล่อยสู่บรรยากาศ แต่ยังมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีของน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีนี้

สัญกรณ์แบบแผน

ใน GOST 305-82 เชื้อเพลิงถูกทำเครื่องหมายด้วยอักษรตัวใหญ่ L, Z หรือ A (ฤดูร้อนฤดูหนาวหรืออาร์กติกตามลำดับ) ส่วนมวลของกำมะถันจุดวาบไฟในฤดูร้อนและจุดเทน้ำในฤดูหนาว ยกตัวอย่างเช่นЗ-0,5 ลบด้วย 45 คะแนนระดับสูงสุดก่อนหรือไม่มีตัวบ่งชี้คุณภาพของเชื้อเพลิงจะระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับล็อต

น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล (GOST R 52368-2005) ทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร DT เกรดหรือชั้นจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการกรองและความหมาด ๆ รวมทั้งชนิดของเชื้อเพลิง I, II หรือ III

สำหรับสหภาพศุลกากรมีเอกสารที่ระบุข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงรวมถึงสัญลักษณ์ ประกอบด้วยตัวอักษร DT, เครื่องหมาย (L, 3, E หรือ A) และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมจาก K2 ถึง K5 ซึ่งแสดงถึงปริมาณกำมะถัน

เนื่องจากมีเอกสารจำนวนมากแนวความคิดของเกรดแตกต่างกันไปและมีการระบุรายละเอียดในใบรับรองคุณภาพโดยละเอียดในปัจจุบันนี้ไม่ใช่เรื่องผิดปกติสำหรับประเภท "การขายน้ำมันดีเซลเกรด 1 GOST 30582005" นั่นคือทั้งหมดพารามิเตอร์และคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกับมาตรฐานที่ระบุนอกเหนือจากเนื้อหากำมะถัน

ลักษณะเฉพาะของน้ำมันดีเซล

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดซึ่งมีลักษณะเป็นน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) ได้แก่ : จำนวนซีเทน, องค์ประกอบเศษส่วน, ความหนาแน่นและความหนืด, ลักษณะอุณหภูมิ, มวลเศษส่วนของสิ่งสกปรกต่างๆ

ตัวเลขซีเทนบ่งบอกถึงความสามารถในการสลายตัวของน้ำมันเชื้อเพลิง ดัชนีนี้สูงกว่าเวลาที่ผ่านไปจากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลงสู่กระบอกสูบก่อนเริ่มเผาผลาญจึงทำให้เวลาในการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์สั้นลง

องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนกำหนดความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงเช่นเดียวกับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เมื่อกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะมีการแก้ไขช่วงเวลาการต้มเดือดของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง (50% หรือ 95%) องค์ประกอบของแรงเสียดทานที่หนักกว่าช่วงอุณหภูมิและจุดเดือดที่ต่ำกว่าซึ่งหมายความว่าการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะเกิดขึ้นในภายหลัง

ความหนาแน่นและความหนืดมีผลต่อกระบวนการจัดหาเชื้อเพลิงและการฉีดการกรองและประสิทธิภาพ

สิ่งสกปรกส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของระบบเชื้อเพลิงลักษณะการสัมผัสของการเผาไหม้ในนั้น

อุณหภูมิการกรองที่ จำกัด เช่นอุณหภูมิต่ำที่เชื้อเพลิงข้นจะหยุดผ่านตัวกรองด้วยเซลล์ที่มีขนาดบาง อีกตัวบ่งชี้อุณหภูมิเป็นจุดที่เมฆพาราฟินเริ่มตกผลึกนั่นคือน้ำมันดีเซลจะขุ่น

ลักษณะของ GOST 305-2013 เป็นตัวเดียวกันสำหรับทุกยี่ห้อ: หมายเลขซีเทน, เศษส่วนของกำมะถัน, ความเป็นกรด, ปริมาณไอโอดีน, ปริมาณเถ้า, ความสามารถในการกัดกร่อน, มลพิษ, ปริมาณน้ำ ความแตกต่างเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิความหนืดและความหนาแน่นของเชื้อเพลิง ใน GOST 305-82 พบว่าความสามารถในการทำโค้กแตกต่างกัน

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันดีเซล

ดังนั้นจำนวนซีเทนของแบรนด์น้ำมันทั้งหมดคือ 45, ปริมาณกำมะถันเท่ากับ 2.0 กรัมหรือ 500 มิลลิกรัมต่อกิโลกรัม เหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดที่บ่งบอกถึงน้ำมันเชื้อเพลิง

ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลตาม GOST แตกต่างกันไปจาก 863.4 กก. / ลูกบาศ์ก M สำหรับเกรดน้ำมัน L และ E ถึง 833.5 กก. / ลบ.ม. M สำหรับเกรด A ความหนืดของไคเนชันเท่ากับ 3.0 ถึง 6.0 kv Mm / s ถึง 1.5-4.0 ตารางเมตร Mm / s ตามลำดับ

องค์ประกอบที่เป็นเศษเล็กเศษน้อยมีลักษณะเป็นช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 280 ถึง 360 องศาเซลเซียสสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภทยกเว้นอาร์กติกซึ่งจุดเดือดอยู่ระหว่าง 255 ° C ถึง 360 ° C

ลักษณะเฉพาะ (GOST ใหม่) ของเชื้อเพลิงดีเซลในช่วงฤดูร้อนไม่แตกต่างจากลักษณะของน้ำมันนอกฤดูยกเว้นอุณหภูมิสูงสุดที่สามารถกรองได้

อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงในฤดูหนาวสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปคือ 30 องศาเซลเซียสสำหรับกังหันแก๊สเรือและเครื่องยนต์ดีเซล 40 องศาเซลเซียสสำหรับอาร์กติก 30 องศาเซลเซียสและ 35 องศาเซลเซียสตามลำดับ

ความแตกต่างของน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) และ EURO

ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2536 มาตรฐานคุณภาพยุโรปได้กำหนดจำนวนซีเทนไว้อย่างน้อย 49 ปีหลังจากนั้น 7 ปีมาตรฐานที่กำหนดลักษณะทางเทคนิคของน้ำมันเชื้อเพลิงของยูโร 3 จะเป็นตัวบ่งชี้ที่เข้มงวดมากขึ้น จำนวนซีเทนควรมากกว่า 51, เศษส่วนของ กำมะถัน - น้อยกว่า 0.035% และความหนาแน่น - น้อยกว่า 845 กก. / ลูกบาศ์ก มาตรฐานดังกล่าวได้รับการชุบแข็งในปีพ. ศ. 2548 และมาตรฐานสากลในปัจจุบันมีขึ้นในปี 2552

วันนี้น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล GOST R 52368-2005 ผลิตในรัสเซียมีปริมาณซีเทนเหนือ 51 มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 10 มิลลิกรัมต่อกิโลกรัมจุดวาบไฟจาก 55 องศาเซลเซียสมีความหนาแน่นตั้งแต่ 820 ถึง 845 กิโลกรัมต่อลูกบาศ์ก M และมีความสามารถในการกรองได้จากบวก 5 ถึงลบ 20 องศาเซลเซียส

แม้เปรียบเทียบตัวชี้วัดสองตัวแรกเราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมันดีเซล GOST 305-2013 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เนื่องจากน้ำมันดีเซลเป็นของเหลวไวไฟมาตรการด้านความปลอดภัยจึงเกี่ยวข้องกับการป้องกันไฟ เพียง 3% ของไอในปริมาตรอากาศทั้งหมดในห้องเพียงพอที่จะก่อให้เกิดการระเบิดได้ ดังนั้นจึงมีความต้องการสูงในการปิดผนึกอุปกรณ์และอุปกรณ์ อุปกรณ์เดินสายไฟและอุปกรณ์ส่องสว่างที่ได้รับการป้องกันมีการใช้เครื่องมือเฉพาะที่ไม่ได้เกิดประกายไฟโดยบังเอิญ

สิ่งสำคัญสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสภาวะการเก็บรักษาน้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) เป็นตัวชี้วัดอุณหภูมิที่เกี่ยวกับความสามารถในการเผาไหม้

เกรดน้ำมันเชื้อเพลิง	อุณหภูมิลุกติดไฟได้เอง, ° C	ขีดจํากัดอุณหภูมิของการจุดติดไฟ°С
		ด้านบน	ลดลง
ฤดูร้อนนอกฤดู	300	119	69
ฤดูหนาว	310	105	62
อาร์คติก	330	100	57

เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยและ ระบบควบคุมอุณหภูมิ ในสถานที่จัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเป็นจำนวนมากหลายพันตัวอย่างเช่นในโรงไฟฟ้า

น้ำมันดีเซลสำหรับโรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าดีเซลยังคงใช้เชื้อเพลิงตาม GOST 305-82 อุปกรณ์ที่ติดตั้งทั้งภายในประเทศและต่างประเทศ

ผู้ผลิตชาวต่างชาติไม่แนะนำ แต่ห้ามไม่ให้ใช้น้ำมันดีเซล GOST 305-82 (2013) ที่มีกำมะถันสูง 0.5% และ 0.4%

ยกตัวอย่างเช่น FGWilson แนะนำให้ใช้เกรดน้ำมันเชื้อเพลิงทุกเกรดสูงสุดและอันดับแรกด้วยจำนวนซีเทน 45, ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.2% น้ำและสารเติมแต่ง 0.05% ความหนาแน่น 0.835-0.885 กิโลกรัม / ซีซี dm ลักษณะเหล่านี้สอดคล้องกับประเภทเชื้อเพลิง I GOST 305-82 (2013)

ในสัญญาจัดหาน้ำมันดีเซลให้แก่โรงไฟฟ้าต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี ได้แก่ เลขซีเทนความหนาแน่นความหนืดจุดวาบไฟปริมาณกำมะถันปริมาณเถ้า ไม่อนุญาตให้มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำ

เพื่อตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันที่จัดส่งและการปฏิบัติตามลักษณะของมันกับขีด จำกัด ที่กำหนดโดยมาตรฐานของรัฐกำหนดเนื้อหาของสิ่งสกปรกที่ไม่พึงประสงค์และจุดวาบไฟ หากอุปกรณ์กำลังประสบปัญหาการทำงานผิดปกติและชิ้นส่วนของเครื่องชำรุดเสียหายจะมีการระบุตัวบ่งชี้อื่น ๆ

GOST 305-82 ล้าสมัยและถูกแทนที่ แต่เอกสารฉบับใหม่ที่นำมาตั้งแต่ช่วงต้นปีพ. ศ. 2521 ยังไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงอย่างมาก บางทีวันนี้จะมีการห้ามใช้เชื้อเพลิงชนิดนี้ แต่วันนี้ก็ยังคงใช้ทั้งในสถานีไฟฟ้าดีเซลตู้รถไฟอุปกรณ์ทางทหารและรถบรรทุกหนักซึ่งเป็นที่เก็บรักษาไว้ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต