ทุกอย่างที่นักท่องเที่ยวต้องรู้เกี่ยวกับรถไฟใต้ดินของอิสตันบูล: โครงการตารางค่าโดยสาร

เมโทรอิสตันบูล, โครงการ และเงื่อนไขของการที่จะได้รับการกล่าวถึงในบทความนี้เป็นรูปแบบที่สะดวกที่สุดของการขนส่ง บางทีนักท่องเที่ยวไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ รถไฟใต้ดิน - มันเป็นในสถานีรถไฟใต้ดินของตุรกี: หน้าต่างของรถไฟความมืดเท่านั้นและคุณไม่มีสถานที่ท่องเที่ยว แต่ที่สถานีรถไฟใต้ดินสามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วจากพื้นที่หนึ่งไปอีกเมือง อิสตันบูล - อย่างแท้จริงยักษ์ใหญ่ในดินแดนของเมือง มันตั้งอยู่บนสองทวีป - ยุโรปและเอเชีย แต่ไม่เพียงแค่น้ำของโกลเด้นฮอร์นเป็นอุปสรรคในการขนส่ง ระบาดที่แท้จริงของอิสตันบูลการจราจรติดขัด และไม่มีทางแยกถนนสายใหม่จะไม่สามารถที่จะรับมือกับการระบาดนี้ ขับรถไปตามถนนจากใจกลางเมืองไปยังสนามบินนานาชาติ Ataturk หลักที่ใช้ในการจะเป็นปัญหาจริงสำหรับนักท่องเที่ยว รถรางเรือรถบัส ... ตอนนี้ปัญหาเหล่านี้ในอดีต แต่การทำงานของไททานิคได้รับการดำเนินการซึ่งเราก็ต้องอุทิศไม่กี่บรรทัด

เรื่องราว

เมื่อมีสาขาแรกของเมโทรอิสตันบูล ตุรกีกลายเป็นประเทศแรกในทวีปยุโรปและครั้งที่สอง (หลังสหราชอาณาจักร) ในโลก obzavedshiysya ขนส่งใต้ดิน สิบเจ็ดมกราคม 1875 ให้ประชาชนถูกเปิดTünel ความยาวสาย 573 เมตรได้ร่วมกับกาลาตา Karakoy มันเรียกว่าตอนนี้รถกระเช้าไฟฟ้า โดยวิธีการที่รถไฟใต้ดินลอนดอน (ที่เก่าแก่ที่สุดในโลก) ถูกเปิดใน 1863 อิสตันบูล - เมืองในศูนย์ซึ่งเป็นพื้นที่ขยายของน้ำมากกว่าความต้องการอื่น ๆ ในสถานีรถไฟใต้ดิน แผนสำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเริ่มที่จะย้ายกลับไปในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ คนแรกที่นำเสนอในปี 1912 โดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส, L. Herbie ความคิดของเขาของการวางกิ่งยี่สิบสี่ระหว่างสถานี Topkapi และŞişliไม่ได้ถูกลิขิตมาให้รับรู้ นอกจากนี้บนกระดาษเป็นโครงการของฝรั่งเศส G พร็อสต์ (1936), M. Lanzhevina (1952) และ บริษัท ดัตช์ Nedeco สถานการณ์ที่มีการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินที่มีความซับซ้อนและใช้งานมากสถานการณ์แผ่นดินไหว ในเขตพื้นที่ของอิสตันบูลแผ่นดินไหวสังเกตในเก้าแต้ม

การก่อสร้างรถไฟใต้ดิน

ผลงานแรกที่เริ่มต้นเท่านั้นในปี 1989 แต่ในสิ่งที่ก้าว! ตอนนี้ (ในขณะที่ครึ่งปีแรกของปี 2017) นายห้าสาขาของรถไฟฟ้าใต้ดินของอิสตันบูล วงจรของการโพสต์ใต้ดินเร็ว ๆ นี้จะขยายตัวออกไปอีกสี่ภายใต้สายงานก่อสร้าง ทุกปีรถไฟใต้ดินของเมืองที่มี 250 ล้านคน สี่สายจะอยู่ในยุโรปส่วนหนึ่งและหนึ่ง - ในเอเชีย ตอนนี้ใส่ในเจ็ดสิบสถานี แต่ยังสร้างขึ้นเมื่อประมาณสามสิบ เนื่องจากแผ่นดินไหวแรงงานสถานการณ์ทำงานตรงไปตรงมา ได้รับความนิยมมากที่สุดคือสาย M1 นี้ "ไฟ" (Hafif) ใต้ดิน สายเชื่อมต่อย่านกลางของ Aksaray ในแต่ละพื้นที่ทางตะวันตกของอิสตันบูล ด้วยการเปิดของอุโมงค์ Marmaray บริเวณใต้น้ำจะได้รับการทำไปได้และการสื่อสารระหว่างส่วนที่ยุโรปและเอเชียของเมือง

ข้อกำหนดและเงื่อนไขของการเดินทางในรถไฟใต้ดินของอิสตันบูล

สถานีรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการตั้งแต่หกโมงเช้าจนถึงเที่ยงคืน การเคลื่อนไหวรถไฟช่วงเวลามากขึ้นอยู่กับสาขาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงเวลาของวัน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนก็คือสี่นาที ที่อิสตันบูลเมโทรโครงการซึ่งทุกปีจะกลายเป็นหนาและขยายมากขึ้นมีคุณสมบัติหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงระหว่างสาขาที่จะต้องจ่ายแยกต่างหาก ดูรถไฟใต้ดินออกจากช่องเคาน์เตอร์หมุนที่ roundels เหล่านี้จะขายในเครื่องจำหน่ายที่สถานีและสำนักงานจำหน่ายบัตรโดยสาร มูลค่าหนึ่งเหรียญสี่ลีร่า หากคุณกำลังจะย้ายอย่างแข็งขันไปรอบ ๆ เมืองโดยการขนส่งสาธารณะเราแนะนำให้ซื้อ Istanbulkart สำหรับการ์ดตัวเองจะต้องจ่าย แต่กับมันคุณสามารถนั่งบนรถไฟใต้ดินรถรางและรถโดยสารสองและ Liras ครึ่ง

มีแผนที่รถไฟใต้ดินของอิสตันบูลในรัสเซีย?

ทุกสถานีมีรายละเอียดของแผนที่รถไฟใต้ดินและหยุด มันซ้ำในภาษาอังกฤษ นักท่องเที่ยวจำนวนมากมีความสนใจในว่ามีแผนที่รถไฟใต้ดินของอิสตันบูลในรัสเซีย แต่น่าเสียดายเช่นบัตรไม่ได้ อย่างน้อยในสถานีรถไฟใต้ดิน อินเทอร์เน็ตมากเกินไปพบว่ามันมีปัญหา มันมีอยู่ในรูปแบบกระดาษมักจะอยู่ในหนังสือคู่มือและวลีซึ่งแจกจ่ายโรงแรมบางแห่งและหน่วยงานการท่องเที่ยว แต่การทำสำเนาภาษาอังกฤษทำให้ชื่อสถานีออกเสียงที่ชัดเจน และสาขาที่มีการทำเครื่องหมายด้วยสีที่แตกต่าง: สีแดง, สีเขียว, สีฟ้า, สีม่วง ใช่และพวกเขาจะเรียกว่าเพียง: M1, M2, และอื่น ๆ มันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่ารวมอยู่ในสายวงจรและรถรางรถกระเช้าไฟฟ้าที่นำไปสู่กาลาตาเนินเขา

อิสตันบูล Metro: คำอธิบาย

พยายามที่จะเข้าใจแผนที่รถไฟใต้ดิน บรรทัดในนั้นทุกคนมีสีของตัวเอง ยกตัวอย่างเช่นที่เล็กที่สุดและเก่าแก่ที่สุดปีนเนินเขากาลาเทียจะแสดงในสีม่วง "เมโทรแสง" ที่ระบุไว้ในสีฟ้า นี้เป็นที่นิยมมากที่สุดสาขาขณะที่ผ่านไปในที่สำคัญ สถานที่ท่องเที่ยวของอิสตันบูล เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงไปยังสนามบินพวกเขา Ataturk On line ที่ยี่สิบสามสถานี เมื่อใช้สาขานี้กับนักท่องเที่ยวเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ความจริงที่ว่า M1 มีสองทิศทาง M1A และ M1V ทั้งสองเส้นทางเริ่มต้นจากYenikapıและทดสอบ Aksaray เมื่อปลูกควรจะตรวจสอบอย่างใกล้ชิดที่รถไฟไป ถ้าคุณอยู่ในสนามบินที่คุณจะต้อง M1A ปลายแตกแขนงอื่น ๆ ใน Kirazli เส้นสีแดงจะวางค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ แต่เพราะมันมีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดสำหรับบุคคลที่มีความคล่องตัวลดลง มันเชื่อมต่อศูนย์ที่มีเขตทางตอนเหนือของอิสตันบูล

ส่วนที่เหลือของเส้น

รถไฟใต้ดินอิสตันบูลซึ่งเป็นโครงการที่มีอยู่ในกระดาษทั้งสองและในรูปแบบโต้ตอบยังคงเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดของการขนส่งในเมือง นักท่องเที่ยวไม่ควรกลัวที่จะได้รับหายไปในสถานีรถไฟใต้ดิน ทั้งหมดที่คุณต้องรู้ว่านักเดินทางการขนส่งที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วดูสถานที่ท่องเที่ยวและจากนั้นจะได้รับไปยังสนามบินสถานีรถไฟและท่าเรือหลักดังนั้นนี่เป็นที่ที่ทั้งสองสาย (M1 และ M2) แต่จะมีรถกระเช้าไฟฟ้า อีกสามสาขาเชื่อมต่อใจกลางเมืองที่มีย่านที่อยู่อาศัยห่างไกล