ทะเลเส้นทางภาคเหนือ พอร์ตของทะเลเส้นทางภาคเหนือ การพัฒนาของมูลค่าและการพัฒนาของทะเลทางตอนเหนือของเส้นทาง

รัสเซียมีพื้นที่ทางทะเลที่สำคัญในอาร์กติก ผ่านกว้างใหญ่เหล่านี้อยู่เหนือทะเลเส้นทาง (NSR) - ทางหลวงนำร่องที่ไม่ซ้ำกับประวัติที่น่าสนใจและลูกค้าขนาดใหญ่มาก

เส้นทางทะเลที่มีชื่อเสียงที่ผ่านไปทางทิศเหนือ

ทะเลเส้นทางภาคเหนือถือว่าเป็นทางสัญจรหลักและที่สำคัญที่สุดของการจัดส่งสินค้าของรัสเซียในเขตอาร์กติก เขาเดินผ่านทะเลไหลลงสู่มหาสมุทรอาร์กติก ทางหลวงนี้เชื่อมต่อท่าเรือน้ำตั้งอยู่ในส่วนของยุโรปและตะวันออกไกลของรัสเซีย จุดเริ่มต้นของภาคเหนือทะเลเส้นทาง - คาราประตู สิ้นสุดทางหลวงในพรเบย์ ความยาวทั้งหมดของภาคเหนือทะเลเส้นทาง - คำสั่งของ 5600 กม. ที่เป็นครั้งแรกที่มันทั้งหมดออกไปเดินทางสวีเดน moreplavatelnaya นำโดยNordenskiöldในปี 1878-1879

ทะเลเส้นทางภาคเหนือมีการใช้งานโดยลูกเรือโซเวียตใน 1940-1980 โอบอุ้ม ใน 70 ของทางหลวงนี้เราเริ่มที่จะเดิน icebreakers หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีเริ่มปรากฏให้ศาลต่างประเทศบ่อย พอร์ตที่ใหญ่ที่สุดของภาคเหนือทะเลเส้นทางอยู่ในอิการ์คา, Dikson, ทิคซี, Dudinka และ Pevek สุขุม นำร่องการจัดการโดยกรม ของการขนส่งทางทะเล ของสหพันธรัฐรัสเซีย (ในสหภาพโซเวียตได้ Glavsevmorput แล้วกระทรวง Morflot)

พอร์ตหลัก

ทะเลเส้นทางภาคเหนือจะเริ่มขึ้นในทะเลเรนท์ จากนั้นก็ยังคงอยู่ในน่านน้ำอื่น ๆ ของทะเล - Kara, แลปทิฟและไซบีเรียตะวันออกและชี ในแต่ละแหล่งน้ำที่มีอยู่ในพอร์ตที่สำคัญของทะเลเส้นทางภาคเหนือ ครั้งแรกมัน Murmansk, เกลไปทางทิศตะวันออก - ดิกซันในพื้นที่ของ Yenisei อ่าว เรือผ่าน Dudinka และอิการ์คาก้าวเข้ามาในแลปทิฟซี - ใน Noordwijk แล้วทิคซี (สามเหลี่ยมของ Lena) Ambarchik (ปากของคลอยม่า) และ Pevek และพอร์ตในพร

วัตถุเหล่านี้ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำสายหลักทำหน้าที่เป็นจุดขนส่งปลายทางสำหรับเรือบรรทุกสินค้า ทะเลเส้นทางภาคเหนือ - ทางหลวงตามที่ส่งไม้, เครื่องจักรกล, ถ่านหิน, วัสดุก่อสร้าง, อาหารสัตว์ พอร์ตในภาคเหนือทะเลเส้นทางจะสามารถปรับตัวที่จะได้รับ icebreakers ขนาดใหญ่

ปัญหาของการพัฒนาผู้ประกอบการ SMEs

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐานของรัสเซียอาร์กติกจะต้องมีการลงทุนทางการเงินและมนุษย์อย่างมีนัยสำคัญ มันจะมีความจำเป็นในการปรับปรุงการทำงานในอุทกศาสตร์และอุตุนิยมวิทยา, การสร้างระบบการเฝ้าระวังทางอากาศของการเคลื่อนไหวของน้ำแข็ง, การสร้างหน่วยงานภาครัฐที่รับผิดชอบในการควบคุมสิ่งแวดล้อม มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเพิ่มทรัพยากรกระทรวงศึกษาธิการในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต

นอกจากนี้นักวิเคราะห์กล่าวว่ามีปัญหาได้รับการแก้ไขจำนวนมากเกี่ยวกับบรรทัดฐานทางกฎหมายฐานการควบคุมการเคลื่อนไหวของเรือพร้อม NSR ในหลาย ๆ ด้านนี้จะเป็นตัวกำหนดเส้นน่าสนใจมากขึ้นให้กับนักลงทุนต่างประเทศ - และไม่เพียง แต่ในด้านการจัดส่งสินค้าเป็นเช่นนี้ แต่ยังอยู่ในส่วนที่อยู่ติด เช่นตัวอย่างเช่นการท่องเที่ยวอาร์กติก มีหลายคนต้องการที่จะทำให้การเดินทางไปเป็น ขั้วโลกเหนือ และ บริษัท จากรัสเซียอาจจะกลายเป็นซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกของบริการการเดินทางดังกล่าว

ดอกเบี้ยจากประเทศอื่น ๆ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางการพัฒนาของภาคเหนือทะเลเส้นทางเป็นพระราชอำนาจของความมุ่งมั่นไม่เพียง แต่รัสเซีย แต่ยังอยู่ในอีกหลายประเทศ แรกของทุกมหาอำนาจของเอเชียแปซิฟิก - จีนและอินเดีย แสดงความสนใจและมีขนาดเล็ก แต่มีอิทธิพลรัฐ - เช่นสิงคโปร์ เจ้าหน้าที่รัสเซียบางคนบอกว่าเราต้องตามกฎหมายกฎระเบียบที่กำกับดูแลการเคลื่อนไหวของการขนส่งทางทะเลให้กับ บริษัท จัดส่งต่างประเทศ

สถานการณ์ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาจจะมีความซับซ้อนโดยตำแหน่งของสหรัฐอเมริกาที่ไม่ได้พิจารณาว่าที่สำคัญของภาคเหนือทะเลเส้นทางที่มีเฉพาะในเขตอำนาจของรัสเซีย นอกจากนี้ตามระเบียบกฎหมายของทางหลวงแม้ในรัสเซียไม่มีฉันทามติ แต่มีทนายความที่เชื่อว่ารัสเซียมีสิทธิที่จะควบคุมทุกทางของเรือริมทะเลเหนือเส้นทางผ่านบรรทัดฐานของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลก่อตั้งขึ้นในปี 1982

เกี่ยวกับการบริหารงานของ SMP

ร่างกายหลักของรัฐบาลที่มีจุดมุ่งหมายในการควบคุมลูกศรใน SMP - เป็นการบริหารงานของทะเลเส้นทางภาคเหนือ, สำนักงานกลางตั้งอยู่ในมอสโก ตามบรรทัดฐานของกฎหมายรัสเซียจัดส่งในน่านน้ำของท่อจะดำเนินการในขั้นตอนการขออนุญาต เจ้าของเรือจะต้องสมัครล่วงหน้าเพื่อใช้น้ำ NSR การบริหารงานของทะเลเส้นทางภาคเหนือพิจารณาและการตัดสินใจที่จะให้หรือปฏิเสธมัน ที่น่าสนใจขั้นตอนการสมัครเป็นที่ทันสมัยมาก: เอกสารสามารถส่งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และยิ่งไปกว่านั้นในภาษาอังกฤษซึ่งมีความสะดวกมากสำหรับชั่วลูกชั่วหลานต่างประเทศ NSR บริหารตรวจสอบใบสมัครภายใน 10 วันทำการและสถานที่คำตอบของคุณ (การตัดสินใจหรือไม่เกี่ยวกับการออกใบอนุญาต) บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

สิทธิในการเดินเรือ

รัสเซียตอนเหนือทะเลเส้นทาง - ทางหลวงที่มีกฎระเบียบการนำทางที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ความต้องการจำนวนมากจะมีการรายงานในธรรมชาติ ตัวอย่างเช่นถ้าเรือควรจะอยู่ในผู้ประกอบการ SMEs และข้ามไปทางทิศตะวันตก (ภาคอีสาน) สายแล้ววันละครั้งกัปตันเรือจะต้องส่งให้กับการบริหารงานของข้อมูลที่สำคัญทะเลเส้นทางภาคเหนือเกี่ยวกับเรือของเขา

ในหมู่พวกเขา - พิกัดทางภูมิศาสตร์ของเรือเวลาวางแผนการใช้จ่ายในน่านน้ำของ SMP หลักสูตรที่แน่นอนความเร็วตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของน้ำแข็งบนเส้นทางของเรือ กัปตันของเรือทันทีจะแจ้งให้การบริหารงานของ NSR บนแหล่งที่มาของมลพิษตรวจพบ บรรดาประเภทของเรือที่ไม่สามารถย้ายไปในความเข้มข้นที่มีความหนาแน่นของน้ำแข็งจะต้องประสานงานการกระทำของพวกเขากับเรือเดินสมุทรเรือตัดน้ำแข็งและในการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับการบริหาร SMP ที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนไหวต่อไปในกรณีที่จำเป็น

NSR

ลูกเรือบางคนชอบที่จะไม่ดำเนินการเกี่ยวกับข้อตกลงเช่นทะเลเส้นทางภาคเหนือแทนที่มันด้วยคำว่า "พื้นที่ที่" ขนาดของผู้ประกอบการ SMEs ดังนั้นการขยายภายในความกว้างของทะเลอาณาเขตของ 12 ไมล์และเขตเศรษฐกิจของการเคลื่อนไหวของฟรีของเรือมีความยาว 200 ไมล์ พื้นที่ SMP - จาก Kara ประตูช่องแคบแบริ่ง

ทะเลเส้นทางภาคเหนือตามจำนวนของชั่วลูกชั่วหลาน - ความซับซ้อนของเส้นทางการจัดส่งสินค้าหลาย ระยะเวลาที่แน่นอนของพวกเขาไม่คงที่และขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลในความหนาและสถานที่ตั้งของน้ำแข็งอาร์กติก ทะเลเส้นทางภาคเหนือ - เป็นมากกว่า 70 พอร์ตที่สำคัญและจุด มีหลาย ภูมิภาคของรัสเซีย (Chukotka, ยาคเตียชายฝั่งและพื้นที่ที่อยู่ติดกัน) ซึ่ง NSR - ทางหลวงเพียงเชื่อมต่อพวกเขากับส่วนที่เหลือของประเทศ

icebreakers นิวเคลียร์ ใน SMP

เนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศของการเคลื่อนไหวของเรือในทะเลทางตอนเหนือของเส้นทางเป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของกองทัพเรือเรือตัดน้ำแข็ง ตอนนี้ไปผ่าน NSR 6 icebreakers นิวเคลียร์ขับเคลื่อน กองเรือนี้ช่วยให้มั่นใจการทำงานมีเสถียรภาพของเส้นทางทะเลทั้งหมดและแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการเข้าถึงไปยังภูมิภาค ของฟาร์ท ของรัสเซียและการเก็บรักษาอาร์กติก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบาง, เรือตัดน้ำแข็งรัสเซียอย่างรวดเร็ว - ค้ำประกันของความมั่นคงแห่งชาติ เช่นเรือ icebreaking ที่มีมากกว่า 8,000 ไมล์ - จาก Murmansk, วลาและสิ้นสุด อันที่จริงทั้งสอง บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดมีส่วนร่วมในการจัดส่งสินค้าใน NSR ที่จดทะเบียนในทั้งสองเมือง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบาง, เรือตัดน้ำแข็งรัสเซียอย่างรวดเร็วควรจะเพิ่มขึ้น นี้จะช่วยเพิ่มศักยภาพทางเศรษฐกิจของทางหลวงที่จะสร้างงานใหม่ในภูมิภาค SMEs เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ที่มีการย้ายถิ่นของประชากรไปทางทิศเหนือ

แนวโน้มเศรษฐกิจ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบาง SMEs ควรจะเป็นกระดูกสันหลังสำหรับคู่แข่งคลองสุเอซและวัตถุอื่น ๆ ของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตามที่นักวิเคราะห์บางสูงสุด ความจุของ ผู้ประกอบการ SMEs - ประมาณ 50 ล้านตันของสินค้าต่อปี ชั่วลูกชั่วหลานตัวเองเชื่อว่า SMP เป็นประจำทุกปีมากขึ้นและเป็นที่นิยมมากขึ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของการเจริญเติบโตของกิจกรรมใน บริษัท น้ำมันและก๊าซในพื้นที่ของ Yamal และอาร์กติก

มีบทบาทสำคัญในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของทางหลวงเชื่อว่าจะชั่วลูกชั่วหลานควรจะทำให้การลงทุนภาคเอกชน Dynamics เป็นแง่ดี: ในปี 2010 SMP ได้รับเพียง 4 เรือขนาดใหญ่แล้วในปี 2011 - 34, และในปี 2012 - แล้ว 46 ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามีเหตุผลที่จะคาดหวังการเติบโตต่อไปในการทำงานของ บริษัท จัดส่งสินค้าในน่านน้ำ NSR ทุก - ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ

บทบาทของรัฐ

ตามที่นักวิเคราะห์บางคนก่อนที่จุดเริ่มต้นของยุค 2000 รัสเซียได้จ่ายเงินผลกระทบน้อยมากของการพัฒนาของอาร์กติกเป็นทั้งหมดและเส้นทางทะเลภาคเหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมารัฐได้ทวีความรุนแรงมากอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่เหล่านี้ เริ่มปรากฏให้เห็นกฎหมายใหม่ยกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของภูมิภาคที่อยู่ติดกับ SMP แนวโน้มเหล่านี้ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าส่วนใหญ่เนื่องจากการที่มีบทบาททางประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ของรัสเซียในแถบอาร์กติกปรารถนาของรัฐที่จะฟื้นอดีตอิทธิพลในภูมิภาค ในปี 2008 ประธานลงนามในเอกสารสำคัญ - "ความรู้พื้นฐานของนโยบายของรัฐรัสเซียในอาร์กติกถึง 2020" พื้นที่ทางตอนเหนือของรัสเซียก็ระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของการสำรองทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญของประเทศ บางแหล่ง SMP เป็นวัตถุของการสื่อสารการขนส่งแห่งชาติ "กลยุทธ์ของการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของไซบีเรีย" นำมาใช้ในปี 2010 - มีแหล่งอื่นของกฎหมายคือ มันตั้งข้อสังเกตว่ามีประสิทธิภาพการใช้งานของผู้ประกอบการ SMEs ทรัพยากร - เป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จในภูมิภาคไซบีเรีย

ความสนใจจากประเทศจีน

หนึ่งในผู้เล่นต่างชาติใช้งานมากที่สุดเกี่ยวกับการเดินเรือในน่านน้ำของ SMP ที่ - จีนเป็นหุ้นส่วนกับรัสเซียซึ่งในปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องพิจารณา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 ผู้เชี่ยวชาญบางคนได้ตั้งข้อสังเกตแบบอย่างที่น่าสนใจที่เกี่ยวข้องกับทางเดินผ่านเรือทะเลเส้นทางภาคเหนือยงเช็ง มันกลับกลายเป็นว่าเรือเลือกที่จะไปผ่านการรถไฟรัสเซียชนะประมาณสองสัปดาห์เมื่อเทียบกับถ้าว่ายน้ำผ่านเส้นทางเดิมสำหรับชาวเรือจีนในมหาสมุทรอินเดียผ่านคลองสุเอซ แน่นอนมันไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการเพิ่มขึ้นต่อไปในความสนใจของ บริษัท ขนส่งจีนจะใช้เป็นเส้นทางที่น่าสนใจ ความร่วมมือในกรอบของการเดินเรือในน่านน้ำของ SMP ที่มีการกล่าวถึงอย่างแข็งขันระหว่างจีนและรัสเซียในระดับภาครัฐ

ประธานาธิบดีของรัสเซียใน SMP

ความสนใจของรัฐในการพัฒนาอย่างเข้มข้นมากขึ้นและมีประสิทธิภาพของทะเลเส้นทางภาคเหนือที่มีการตรวจสอบโดยตัวอย่างของตำแหน่งประธานาธิบดี วลาดีมีร์ปูตินได้สั่งการบริหารร่างกายที่จะถอนตัวในปี 2015 มูลค่าการซื้อขายบนทางหลวง SMP ถึง 4 ล้านตัน สำหรับขั้นตอนนี้จะต้องเร่งการว่าจ้างของเรือใหม่ที่มีความสามารถที่จะไปเงื่อนไขน้ำแข็งเช่นเดียวกับไอศเบรกเกอร์ - นิวเคลียร์และดีเซล กรรมการผู้จัดการใหญ่ตั้งข้อสังเกตว่ามีความจำเป็นต้องปรับโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารการเดินเรือทางทะเล, การบำรุงรักษาเรือ เป้าหมายทั่วโลก - เพื่อเปิดทางหลวงเป็นที่น่าสนใจสำหรับ บริษัท เอกชนในประเทศรัสเซียและทิศทางต่างประเทศ เกี่ยวกับวิธีการที่ประสบความสำเร็จจะมีการพัฒนาผู้ประกอบการ SMEs หัวของรัฐขึ้นอยู่กับวิธีการในอนาคตที่รัสเซียจะสามารถที่จะส่งเสริมผลประโยชน์ของชาติของตัวเองในอาร์กติก

ค่าของ NSR สำหรับรัสเซีย

คำสั่งวลาดิมิราพุตินามีความสอดคล้องกับการเรียนการสอนของรัฐบาลทั่วไปในความสัมพันธ์กับวิธีการที่ควรจะมีการพัฒนาของทะเลเส้นทางภาคเหนือ การพัฒนาทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาคของรัสเซียขึ้นอยู่กับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานจะเป็นผู้ประกอบการ SMEs ที่ประสบความสำเร็จวิธี - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเกลไซบีเรีย ตามที่นักวิเคราะห์บางคนสำคัญของทะเลเส้นทางภาคเหนือไปยังรัสเซียเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน สำหรับประเทศของเรา SMP - ไม่ได้เป็นเพียงทางหลวงทางทะเลที่มีแนวโน้ม แต่ยังเครื่องมือที่จะแก้ปัญหาการจัดการที่ดีในภูมิภาคอาร์กติก ดังนั้นแม้ว่าเศรษฐกิจทะเลเส้นทางภาคเหนือจะไม่เป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพในขณะที่มันคาดว่าเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญที่รัฐบาลของประเทศที่ต้องเชื่อว่าจะยังคงลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตและสร้าง icebreakers - แปลงถ้าจำเป็น SMEs ในฐานเชิงกลยุทธ์สำหรับการป้องกันประเทศ