ดีเซลคืออะไร? หลักการของการดำเนินงานอุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเรื่องธรรมดาในรถยนต์โดยสาร หลายรุ่นมีอย่างน้อยหนึ่งตัวเลือกในช่วงมอเตอร์ และนี้ไม่รวมถึงรถบรรทุกรถโดยสารและอุปกรณ์ก่อสร้างที่พวกเขาจะใช้ทุกที่ ครุ่นคิดต่อไปว่าเช่นเครื่องยนต์ดีเซล, การออกแบบ, หลักการทำงานลักษณะ

คำนิยาม

เครื่องนี้เป็นลูกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในการดำเนินการซึ่งจะขึ้นอยู่กับตัวเองการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง atomized จากความร้อนหรือการบีบอัด.

คุณลักษณะการออกแบบ

เครื่องยนต์เบนซินที่มีองค์ประกอบของการออกแบบเช่นเดียวกับดีเซล โครงการการดำเนินงานโดยรวมยังเป็นที่คล้ายกัน ความแตกต่างอยู่ในรูปแบบของการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ของมัน นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนคงทนมากขึ้น นี้เกิดขึ้นเกี่ยวกับอัตราส่วนที่สูงขึ้นเป็นครั้งที่สองการบีบอัดกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (19-24 เมื่อเทียบกับวันที่ 9-11)

การจัดหมวดหมู่

จากการเผาไหม้ในห้องโครงสร้างสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่ง embodiments กับแยกห้องเผาไหม้โดยตรงและการฉีด.

ในกรณีแรก, ห้องเผาไหม้จะถูกแยกออกจากถังและช่องที่เชื่อมต่อดังกล่าว เมื่อเข้าไปในห้องอัดของอากาศ swirls น้ำวนชนิดที่ช่วยเพิ่มการก่อตัวผสมและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองซึ่งจะเริ่มขึ้นและยังคงมีในห้องหลัก เครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้กำลังขยายไปก่อนหน้านี้รถยนต์นั่งเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาต่างกันเสียงรบกวนต่ำและช่วงใหญ่ของการปฏิวัติจากน้าที่กล่าวถึงต่อไปนี้

ในเครื่องยนต์ดีเซลกับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้โดยตรงฉีดอยู่ในลูกสูบและน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังพื้นที่ overpiston การออกแบบนี้จะถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์ปริมาณสูงความเร็วต่ำ พวกเขามีระดับสูงของเสียงและการสั่นสะเทือนและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ต่อมามีการถือกำเนิดของ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการเผาไหม้ที่ออกแบบได้ประสบความสำเร็จในการทำงานมีเสถียรภาพในระยะได้ถึง 4500 รอบต่อนาที. / นาที นอกจากนี้ยังเพิ่มประสิทธิภาพการลดเสียงรบกวนและระดับการสั่นสะเทือน ท่ามกลางมาตรการเพื่อลดความแข็งของการทำงาน - เป็น predvprysk หลาย กับเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้รับในอดีตสองทศวรรษที่ผ่านมานี้อย่างกว้างขวาง

โดยหลักการของการดำเนินงานแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะดีเซลและสองจังหวะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน คุณสมบัติของพวกเขาจะกล่าวถึงด้านล่าง

หลักการของการดำเนินงาน

เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เป็นและสิ่งที่ดีเซลเนื่องจากคุณสมบัติการทำงานของมันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะต้องพิจารณาหลักการของการดำเนินงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบการจัดหมวดหมู่ขึ้นอยู่กับจำนวนเงินดังกล่าวข้างต้นของรอบในรอบการทำงานซึ่งเป็นที่แยกได้ในขนาดมุมข้อเหวี่ยง

ดังนั้นสี่จังหวะรอบเครื่องยนต์ทำงานประกอบด้วย 4 ขั้นตอน

• ทางเข้า มันเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 0-180 ° อากาศผ่านถังเปิดที่ 345-355 องศาวาล์ว พร้อมกับมันในระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ 10-15 °วาล์วเปิดซึ่งจะเรียกว่าทับซ้อน
• การอัด ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นไปที่ 180-360 °มันบีบอัดอากาศเพื่อ 16-25 ครั้ง (อัด) และวาล์วจะปิดที่จุดเริ่มต้นของวงจร (ที่ 190-210 °)
• โรคหลอดเลือดสมอง, การขยายตัว มันเกิดขึ้นที่ 360-540 ° ที่จุดเริ่มต้นของวงจรก่อนที่ลูกสูบถึงศูนย์ตายบนน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังอากาศร้อนและจุดประกาย ซึ่งเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแตกต่างจากน้ำมันที่ระยะเวลาการเผาไหม้ การปล่อยตัวในช่วงผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้นี้ผลักดันลูกสูบลง ในเวลานี้เวลาการเผาไหม้มีค่าเท่ากับหัวฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเวลาไม่เกินระยะเวลาของโรคหลอดเลือดสมองที่ทำงาน นั่นคือเมื่อปฏิบัติการดันก๊าซกระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องโดยเครื่องยนต์ดีเซลพัฒนาแรงบิดมากขึ้น อีกคุณสมบัติที่สำคัญของเครื่องมือเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นในการอากาศส่วนเกินในกระบอกสูบเพราะเปลวไฟตรงบริเวณส่วนเล็ก ๆ ของห้องเผาไหม้ นั่นคือสัดส่วนที่แตกต่างกันของเชื้อเพลิงผสมอากาศ
• ปล่อย ที่ 540-720 °ข้อเหวี่ยงลูกสูบเปิดวาล์วไอเสียย้ายขึ้นแทนที่ก๊าซไอเสีย

รอบสองจังหวะแตกต่างขั้นตอนสั้นและกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซในเครื่องแบบถัง (ล้าง) ที่เกิดขึ้นระหว่างปลายโรคหลอดเลือดสมองและจุดเริ่มต้นของการบีบอัด เมื่อลูกสูบเลื่อนลงการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์จะถูกลบออกผ่านช่องระบายอากาศหรือหน้าต่าง (ในผนังกระบอกสูบ) เปิดต่อมาเข้าพอร์ตสำหรับการบริโภคที่มีอากาศบริสุทธิ์ เมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้นหน้าต่างทุกบานถูกปิดและการบีบอัดเริ่มต้น เล็กน้อยก่อนที่จะถึงน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกฉีด TDC และจุดประกายการขยายตัวเริ่มต้น

เนื่องจากความซับซ้อนของการให้การขับถ่ายของห้องกระแสน้ำวนเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีโดยตรงฉีดเท่านั้น

ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องมือดังกล่าว 1.6-1.7 เท่าสูงกว่าประเภทดีเซลลักษณะสี่จังหวะ การเจริญเติบโตของมันจะทำให้มั่นใจได้สองครั้งบ่อยมากขึ้นจังหวะการออกกำลังกาย แต่จะลดลงบางส่วนเนื่องจากขนาดที่เล็กกว่าของพวกเขาและการกวาดล้าง ที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ในการเพิ่มความถี่ในการหมุนเนื่องจากรอบสองจังหวะสองเท่าของจำนวนของจังหวะการทำงาน

ปัญหาหลักของมอเตอร์เหล่านี้เป็นเป่าเพราะระยะเวลาสั้น ๆ ของตนที่ไม่สามารถได้รับการชดเชยโดยไม่ต้องเสียสละอย่างมีประสิทธิภาพโดยการร่นระยะโรคหลอดเลือดสมอง นอกจากนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแบ่งไอเสียและอากาศบริสุทธิ์ซึ่งเป็นเหตุผลส่วนหนึ่งของหลังถูกลบออกจากก๊าซไอเสีย ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยให้ระยะเวลาของพอร์ตไอเสีย ในกรณีนี้ก๊าซเริ่มต้นที่จะถูกลบออกล้างและหลังจากปิดถังปล่อยเสริมด้วยอากาศบริสุทธิ์

นอกเหนือจากการใช้กระบอกเดียวมี synchronism ความยากลำบากกับการเปิด / ปิดหน้าต่างจึงมีมอเตอร์ (PDP) ซึ่งในแต่ละถังมีสองลูกสูบเคลื่อนที่ไปในระนาบเดียว หนึ่งของพวกเขาควบคุมทางเข้า, อื่น ๆ - ปล่อย

ตามกลไกของการกวาดล้างแบ่งออกเป็นร่อง (หน้าต่าง) ที่และวาล์วร่อง ในกรณีแรกที่หน้าต่างและเวิ้งและร้านค้า ตัวเลือกที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้พวกเขาเป็นเวิ้งสำหรับการเปิดตัวและทำหน้าที่เป็นวาล์วหัวถังที่

โดยปกติเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ใช้ในยานพาหนะหนักเช่นเรือหัวรถจักร, รถถัง

ระบบเชื้อเพลิง

อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลมีความซับซ้อนมากขึ้นกว่าที่ของน้ำมันเบนซิน เพราะนี่คือความต้องการสูงสำหรับความแม่นยำในเวลาการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณและความดัน ส่วนประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิง - ปั๊มฉีดหัวฉีดกรอง

ใช้กันอย่างแพร่หลาย เชื้อเพลิงจัดหาระบบ กับคอมพิวเตอร์ควบคุม (Common-Rail). มันอัดฉีดสองส่วนของ ครั้งแรกของพวกเขาที่มีขนาดเล็กซึ่งทำหน้าที่ในการเพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ (predvprysk) ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของระบบที่แรงบิดความเร็วต่ำ 25% ลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเนื้อหา 20% และเขม่าในก๊าซไอเสีย

เทอร์โบชาร์จ

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายกังหัน นี้เกิดจากการที่สูงกว่า (1.5-2) ครั้งความดันของก๊าซไอเสียที่ผ่อนคลายกังหันที่หลีกเลี่ยง turboyamy เพื่อให้มั่นใจ supercharging ที่ความเร็วต่ำ.

เย็นเริ่มต้น

คุณสามารถค้นหาความคิดเห็นจำนวนมากที่ที่อุณหภูมิต่ำ ไม่ได้เริ่มต้นดีเซล ความซับซ้อนของเครื่องมือเหล่านี้ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากความจริงที่ว่านี้ต้องใช้พลังงานมากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกการที่พวกเขามีการติดตั้งเริ่มต้น preheater อุปกรณ์นี้เป็นตัวแทนปลั๊กเรืองแสงจัดในห้องเผาไหม้ที่เมื่อเผาไหม้จะเปลี่ยนอากาศอบอุ่นในพวกเขาและยังคงดำเนินการภายใน 15-25 วินาทีหลังจากการเปิดตัวเพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของเครื่องยนต์จากความหนาวเย็น เพราะดีเซลเครื่องยนต์รบกวนที่อุณหภูมิ -30 ...- 25 องศาเซลเซียส

รูปแบบและบริการบริการ

เพื่อให้แน่ใจว่าการมีอายุยืนยาวของการดำเนินการมีความจำเป็นต้องรู้ว่าสิ่งที่ดีเซลและวิธีการที่จะให้บริการได้ ความชุกที่ค่อนข้างต่ำของเครื่องยนต์นี้เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินจะมีการอธิบายโดยรวมถึงการบริการที่ซับซ้อนมากขึ้น

นี้เกี่ยวเนื่องกับระบบเชื้อเพลิงซับซ้อนสูง เพราะดีเซลเครื่องยนต์เป็นอย่างมากที่มีความไวต่อปริมาณน้ำของน้ำมันเชื้อเพลิงและอนุภาคกลและซ่อมราคาแพงเป็นเครื่องมือที่เป็นทั้งในการเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินระดับเดียวกัน

ในกรณีของกังหันนอกจากนี้ยังมีความต้องการสูงในคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ชีวิตเป็นปกติ 150,000 กม. และค่าใช้จ่ายสูง

ในกรณีใด ๆ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซลควรเปลี่ยนบ่อยกว่าเบนซิน (ครั้งที่ 2 ตามมาตรฐานยุโรป)

เท่าที่สังเกตมอเตอร์เหล่านี้ได้พบปัญหาของการเริ่มต้นหนาวเมื่อที่อุณหภูมิต่ำ ไม่ได้เริ่มต้นดีเซล ในบางกรณีนี้เกิดจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม (ขึ้นอยู่กับฤดูกาลสำหรับเครื่องมือดังกล่าวใช้ความหลากหลายของเกรดเช่นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค้างที่อุณหภูมิต่ำ)

การปฏิบัติ

นอกจากนี้หลายคนไม่ชอบเช่นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดเล็กพลังงานและช่วงของความเร็วในการทำงานในระดับที่สูงขึ้นของเสียงและการสั่นสะเทือน

เครื่องยนต์เบนซินมักจะจริงๆ excels ในการปฏิบัติงานรวมทั้งความจุลิตรคล้ายกับดีเซล มอเตอร์ประเภทการพิจารณาในกรณีนี้มีระดับที่สูงขึ้นและตารางเวลาของแรงบิด อัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นให้แรงบิดมากขึ้นบังคับให้ส่วนความทนทานมากขึ้น เนื่องจากพวกเขาจะหนักพลังงานจะลดลง นอกจากนี้นี้มีผลต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์และด้วยเหตุรถ

ช่วงเล็ก ๆ ของการปฏิวัติปฏิบัติการอธิบายการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงอีกต่อไปโดยที่ความเร็วสูงก็มีเวลาในการเผาไหม้ออกไม่มี

เสียงที่เพิ่มขึ้นและการสั่นสะเทือนทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของความดันในกระบอกสูบเมื่อการเผาไหม้

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลพิจารณาสูงแรงบิดสูงประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

แรงบิดสูง, ที่อยู่, แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำเนื่องจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงฉีด แห่งนี้มีการตอบสนองมากขึ้นและการอำนวยความสะดวกในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของการใช้พลังงาน

ประสิทธิภาพเนื่องจากทั้งอัตราการไหลต่ำและในการที่น้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่า นอกจากนี้ยังไปได้ที่จะใช้เป็นน้ำมันหนักเกรดต่ำเนื่องจากการขาดของความต้องการที่เข้มงวดสำหรับความผันผวน หนักกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่าประสิทธิภาพเครื่องยนต์ สุดท้ายเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ผสมยันในการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินและอัตราส่วนการอัดสูง หลังมีการสูญเสียมีขนาดเล็กของความร้อนจากก๊าซไอเสียที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลเพราะนี้มันใช้เวลา 30-40% น้อย

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพราะก๊าซไอเสียในเนื้อหาของพวกเขาลดลงของคาร์บอนมอนอกไซด์ นี้จะทำได้โดยการใช้ระบบการทำให้บริสุทธิ์ที่มีความซับซ้อนเพื่อให้อยู่ในขณะนี้เครื่องยนต์เบนซินที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับดีเซล มอเตอร์ชนิดที่ก่อนหน้านี้อย่างมีนัยสำคัญด้อยกว่าน้ำมันเบนซินในเรื่องนี้

ใบสมัคร

เป็นที่ชัดเจนจากข้อเท็จจริงที่ว่าดีเซลและสิ่งที่เป็นลักษณะของมอเตอร์ดังกล่าวมีความเหมาะสมที่สุดสำหรับกรณีที่แรงผลักดันในระดับสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ ดังนั้นพวกเขาจัดให้เกือบทุกงานขนส่ง, รถบรรทุกและอุปกรณ์ก่อสร้าง ที่เกี่ยวกับยานพาหนะส่วนตัวรวมทั้งพารามิเตอร์ดังกล่าวมีความสำคัญที่สุดสำหรับเอสยูวี เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์เหล่านี้และติดกับรูปแบบในเมือง นอกจากนี้พวกเขามีความสะดวกมากขึ้นในการดำเนินการในเงื่อนไขดังกล่าว ไดรฟ์ทดสอบดีเซลเป็นพยานถึงนี้