คาร์บูเรเตอร์ K-151: การควบคุมอุปกรณ์คุณสมบัติและข้อเสนอแนะวงจร

ในยามเช้าของผู้โดยสารรุ่น GAZ และ UAZ-31512 กับหน่วยไฟฟ้าที่ติดตั้งคาร์โบไฮเดรตซีรี่ส์ K-126 ต่อมาเครื่องมือเหล่านี้พร้อมกับองค์ประกอบของชุดเหล็ก K-151 คาร์โบไฮเดรตเหล่านี้จะทำของ "Pekar" ในหลักสูตรของการดำเนินงานของพวกเขาและเจ้าของรถส่วนตัวและธุรกิจจะต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่างในการซ่อมแซมและการให้บริการ ความจริงที่ว่าการออกแบบของ คาร์บูเรเตอร์ K-151 อย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้ ในกรณีนี้ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะการออกแบบเป็นที่หายากมาก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับหน่วย 151 ซีรีส์

องค์ประกอบโครงสร้างของชุด K-151 มีความแตกต่างจาก carburetors ประเทศอื่น ๆ ทั้งหมดในขณะที่ในเวลาเดียวกันบางส่วนของส่วนประกอบและระบบของพวกเขาได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของวงจรทั่วไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของการเปิดตัวของหน่วยชุดนี้เรามีตัวเลือกมากขึ้นไม่กี่และการออกแบบ ด้านล่างเราจะอธิบายคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ K-151

ภาพรวมอุปกรณ์

หน่วยที่มีสองช่องทางแนวตั้งใกล้ พวกเขามีความจำเป็นสำหรับการบริโภคของออกซิเจน ที่ด้านล่างของแต่ละช่องทางคือวาล์วปีกผีเสื้อ แต่ละของพวกเขาเป็นห้องของคาร์บูเรเตอร์ เค้นไดรฟ์ได้รับการออกแบบเพื่อให้เป็นโปรแกรมแรกที่เหยียบเปิดวาล์วและเพียงแล้วอีก - หอการค้าซึ่งวาล์วจะเปิดก่อนหน้านี้เรียกว่าหลัก

ในส่วนตรงกลางของแต่ละช่องทางเดินของอากาศมีข้อ จำกัด พิเศษในรูปของกรวย มัน diffusers อะไรคือองค์ประกอบเหล่านี้หรือไม่ เนื่องจากพวกเขาจะสร้างผลกระทบฝุ่นบนพื้นฐานของการที่น้ำมันเชื้อเพลิงจากลอยถูกดึงเข้าสู่ระบบ ต้องการสำหรับระดับคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินในห้องจะดูแลโดยกลไกพิเศษที่มีวาล์วเข็มและลอย นี้จะมีการหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม

กับฟีดลอยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าใน carburettors K-151 กลไกนี้จะเป็นพื้นฐานที่แตกต่างจากอุปกรณ์เดียวกันในหน่วยในประเทศอื่น ๆ ในเรื่องนี้เจ้าของมีปัญหาเกี่ยวกับการให้บริการ นี้ได้รับซ้ำ ๆ เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับความคิดเห็น โดยวิธีการที่รายการนี้ถูกวางลงบนเครื่องยนต์เก่า ZMZ ดังนั้นระบบร่วมกับลอยและวาล์วเข็มตั้งอยู่ในตัวเครื่อง การตรวจสอบภาพของการดำเนินงานของกลไกที่เป็นไปได้เฉพาะหลังจากการกำจัดของฝาครอบ นี้จะไม่รบกวนการทำงานร่วมกันกับธรรมชาติลอยระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบนี้จะเรียกว่ากล้องที่มีฟีดด้านล่าง

เครื่อง

ดังนั้นใช้เวลามองใกล้ชิดคาร์บูเรเตอร์ K-151 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ซ่อมแซมคุณลักษณะจะมีคำอธิบายต่อไปนี้ องค์ประกอบที่ถูกจัดเรียงในสามส่วน - ที่อยู่อาศัยฝาบนเป็นอุปกรณ์ที่มีหน้าแปลนและหมุดสำหรับการชุมนุมกรองอากาศกับอุปกรณ์ระบายของห้องลอยและองค์ประกอบทริกเกอร์ของระบบ เจ็ดกรูล่าสุดได้รับการแก้ไขเพื่อที่อยู่อาศัยผ่านเยื่อบุกระดาษ

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์มีส่วนตรงกลาง นี้โดยตรงร่างกายอุปกรณ์, ขัดแย้งในตัวห้องกลไกลอยและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังรวมถึงระบบการใช้ยา ส่วนล่างของอุปกรณ์รวมถึงที่อยู่อาศัยสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อกับตัวกระตุ้นที่เป็นอุปกรณ์ซึ่งอยู่ติดกับที่อยู่อาศัยผ่านปะเก็นไม่ทำงาน

กลไกลอย

เมื่อเซลล์เชื้อเพลิงน้อยกว่าที่จำเป็นลอยเคลื่อนลงจึงพ้นเข็ม เนื่องจากนี้ข้ามส่วนและให้บริการโดยการไหลของน้ำมัน ในฐานะที่เป็นห้องที่เต็มไป, เข็มวาล์วจะปิด

ร่วมกับการเปลี่ยนแปลงของการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านวาล์วเข็มในโหมดอัตโนมัตินอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงจากปั๊มน้ำมันเบนซิน นี้จะช่วยป้องกันการเพิ่มขึ้นของความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้าของหน่วย

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกเก็บไว้ - มันเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับจุดปฏิบัติการ ดังนั้นในระดับสูงสุดจะไม่ทำงาน เมื่อทำงานในระดับที่เต็มไปด้วยพลังจะลดลงเล็กน้อย นี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องนี้เป็นที่จำเป็นต้องพิจารณาในขั้นตอนของการปรับระบบการผลิตยา

ระบบยา

ที่ห้องแรกของคาบูเรเตอร์ที่มีโครงสร้างที่สองระบบวัดแสงเหมือนกัน มันทำงานอย่างไร นี่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักซึ่งมีการติดตั้งที่ด้านล่างของห้องลอยและเครื่องบินไอพ่นอากาศหลักคือ หลังอยู่บนเครื่องบินที่ด้านบนของบ่ออิมัลชัน ภายใต้ไอพ่นอากาศหลักจะจัดยัง emulsifying หลอด ในส่วนตรงกลางของหลุมอิมัลชันมันมีหลุมมีส่วนข้ามขนาดใหญ่ หลังมีการเชื่อมต่อผ่านช่องพิเศษกับการเปิดร้านสำหรับ nebulizers พวกเขาจะอยู่ใน diffusers ขนาดเล็ก

วิธีการใช้งานระบบจ่าย?

ในคาร์บูเรเตอร์ K-151 จะดำเนินการดังต่อไปนี้ เนื่องจากสูญญากาศในพื้นที่ของหลุมสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเจ็ตหลักขึ้นอิมัลชันที่ดีและได้รับการหลุมในหลอดอิมัลชัน น้ำมันแล้วหยิบขึ้นมาจากอากาศที่มีการส่งผ่านท่อกลาง เนื่องจากส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะเกิดขึ้นซึ่งจะไปผ่านช่องทางด้านข้างเพื่อตู้ แล้วทั้งหมดนี้จะผสมกับการไหลของอากาศหลัก

อุปกรณ์เพิ่มเติมในคาร์บูเรเตอร์

นอกเหนือไปจากองค์ประกอบฐานเหล่านี้คาร์บูเรเตอร์ยังรวมถึงกลไกอื่น ๆ ดังนั้นระบบ idling ถูกออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานมีเสถียรภาพที่ความเร็วสูงถึง 1,000 ต่อนาที มันประกอบด้วยช่องบายพาส, สกรูจูน, น้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศเจ็ทวาล์ว ECONOMIZER

เร่งปั๊มช่วยให้รถที่จะย้ายโดยไม่ต้องล้มเหลวอย่างรวดเร็วและเร่งการในกรณีที่จำเป็น ระบบประกอบด้วยวาล์วในตัวหลักของวาล์วลูกและเมมเบรนของกลไกและตู้ที่ ตามที่การกระทำหลักการดูเหมือนว่าการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง

Ekonostat - อุปกรณ์ที่ช่วยให้การเสริมสร้างเชื้อเพลิงผสมอากาศเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง องค์ประกอบโครงสร้างช่องทางเพิ่มเติมผ่านซึ่งเกิดจากการลดสัดส่วนระหว่างเค้นเปิดในเชื้อเพลิงอ่างเก็บน้ำน้ำตก นอกจากนี้ในการสร้างระบบการเปลี่ยนผ่านที่มีอยู่ พวกเขามีความจำเป็นสำหรับความเร็วที่ราบรื่นของการเจริญเติบโตในช่วงเวลาที่เค้นเป็นกล้องที่สองเพียงการเริ่มต้นที่จะเปิด มันเป็นอากาศและน้ำมันเครื่องบิน

ความผิดปกติคาร์บูเรเตอร์

ระหว่างการดำเนินการที่คุณสามารถชมความหลากหลายของความผิดพลาด ดังนั้นปัญหาที่พบบ่อย - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงควันดำจากท่อไอเสียที่ความดันคมคันเร่งไม่ทำงานไม่เสถียรลักษณะแบบไดนามิกยากจนกระตุกและ dips ในกรณีนี้จำเป็นที่จะต้องคาร์บูเรเตอร์ K-151 การตั้งค่าและการซ่อมแซม

ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในหมู่สาเหตุของความล้มเหลวสามารถระบุได้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ด้วยเหตุนี้หัวฉีดอุดตันเช่นเดียวกับช่องอากาศและเชื้อเพลิง นอกจากนี้เนื่องจากของตู้อุณหภูมิสูงอาจจะพิการ ระหว่างการดำเนินการหัวฉีดอาจมีการสึกหรอตามปกติ ส่วนใหญ่ของศิลปินที่โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์และการทำงานของ K-151 มีความคุ้นเคยกับรายละเอียดเล็กในกระบวนการของการซ่อมแซมพยายามที่จะเปลี่ยนทีมเจ็ตส์ในครั้งเดียว เป็นที่เชื่อกันว่าเนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาเพิ่มขึ้นและหน่วยกำลังอาจจะไม่เสถียร แต่มีข้อแม้ เจ็ตส์สวมใส่ถ้ามันเป็นเรื่องยาก

การปรับ

สำหรับผู้ที่มีความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของหน่วยงานที่คล้ายกันก็จะเป็นเรื่องง่ายที่จะให้บริการคาร์บูเรเตอร์ K-151 องค์ประกอบของการถอดชิ้นส่วนและการตั้งค่าในทั่วไปจะไม่มากแตกต่างจากการทานคาร์โบไฮเดรตอื่น ๆ ทั้งหมด ในการปรับหน่วยด้วยตนเองก็จะเพียงพอที่จะเข้าใจหลักการและปฏิบัติตามคำแนะนำ มีหลายตัวเลือกสำหรับอุปกรณ์นี้

ดังนั้นการปรับท่ีอัตราผลตอบแทนที่ทำให้ชื้นอากาศระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและตำแหน่งคันเร่ง เปลี่ยนระดับของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ แต่ปรับความเร็วรอบเดินเบาสามารถเป็นเจ้าของรถใด ๆ

ขั้นตอนโดยขั้นตอน การปรับตัวของคาร์บูเรเตอร์ K-151 มีหลายขั้นตอน ดังนั้นคุณจะต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อุณหภูมิในการทำงานแล้วปล่อยให้มันทำงานที่ไม่ได้ใช้งานที่ทำให้หายใจไม่ออกเปิด ถัดไปเอาสกรูคุณภาพและปริมาณและให้หมุนความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด จากนั้นแต่ละสกรูหมุนช้าตราบเท่าที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหยุดชะงักจะไม่ได้สังเกต

ด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้นในการเปลี่ยนสกรู ในกรณีนี้คุณจะต้องจับสถานการณ์ที่การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพ เป็นที่พึงประสงค์ที่สกรูได้รับการเมาที่สุด อย่าลืมว่ากลอนนี้มีผลต่อการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง จำนวนถัดไปสกรูหมุน มอเตอร์นี้บรรลุการทำงานมีเสถียรภาพที่ความเร็วในช่วง 700-800 รอบต่อนาที หากจำนวนเงินของสกรูที่จะเมามากเกินไปแล้วเริ่มต้นความล้มเหลวในช่วงหนักกดที่เกี่ยวกับก๊าซ จะต้องมีการคลายเกลียวด้านหลัง

ข้อสรุป

ดังนั้นเราพบสิ่งที่ชุดคาร์บูเรเตอร์ K-151 ตอนนี้ก็สามารถพบได้เฉพาะในรถยนต์สหภาพโซเวียตเก่าและ "ละมั่ง" 90s ด้วยมอเตอร์จาก "โวลก้า" ZMZ-402 ผลตอบรับจากผู้ที่ได้ใช้มันพูดเกี่ยวกับความเชื่อถือของหน่วย ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ "Solex" และ "เวเบอร์" เจ้าของบอกว่า K-151 ต้องมีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและการตั้งค่า ในสภาพที่ทันสมัยจะไม่เหมาะสำหรับการใช้งาน