"ข้าวโพด" (An-2): ความเร็วเครื่องยนต์และภาพถ่าย

มีผู้ชายคนหนึ่งที่ไม่ทราบเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้และชื่นชมความสำเร็จของเขาไม่เป็น ในบทความนี้เราจะหารือเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับประวัติลักษณะอุปกรณ์และการประยุกต์ใช้ "ข้าวโพด" (An-2) มีการค้ำยันด้วยปีกเครื่องบินเครื่องบินขนส่งแสง "หนุ่ม", "ม้า" หนุ่ม - ชื่อของมันในการประมวลของนาโต ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของอากาศยานโลก An-24 เป็นที่ใหญ่ที่สุดเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว นี้มีการเปลี่ยนแปลงเพียงหลังจากการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนของ - AN-3 เครื่องบินที่มีความจุของมอเตอร์ Shvetsov หนึ่งพันแรงม้า น้ำหนักบินขึ้น - 5250 กก.

ประวัติเล็ก ๆ น้อย ๆ

ความคิดของการสร้างเครื่องนี้ได้รับการเปิดตัวในปี 1940 โดยโอเค Antonovym เราจำเป็นต้องมีอากาศยานเบาอเนกประสงค์ซึ่งมีกำลังการผลิต 1-1 ตันและครึ่งหนึ่งสำหรับการใช้งานการเกษตรเครื่องบินขนส่งทางทหารในพื้นที่ห่างไกลของสหภาพโซเวียตสามารถที่จะออกจากเว็บไซต์ขนาดเล็กที่มีไม่มีปัญหา ไม่นานหลังจากเริ่มสงครามเพราะสิ่งที่เกี่ยวข้องของสถานประกอบการดังกล่าวเป็นเครื่องทางการเกษตรได้หายไปเป็นพื้นหลัง แต่เท่าที่อาณาเขตของการปลดปล่อยและฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศคำถามเศรษฐกิจมาอีกครั้งในหมู่ลำดับความสำคัญ "ข้าวโพด" (An-2) การพัฒนาใน OKB-153 โทนอฟและเที่ยวบินแรกที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1947 เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม Volodinym พีเอ็น - นักบินทดสอบ ชื่อที่นิยมของมันมาจาก Po-2 พร้อมกับความสำเร็จอื่น ๆ และมีการบันทึก, AN-2 - เครื่องบินเดียวในโลกที่ผลิตกว่า 60 ปี ปัจจุบันมันจะทำในประเทศจีน ในเวลาเดียวกันมากสหภาพโซเวียตเสร็จสิ้นการผลิตชุดในปี 1960 ที่สร้างขึ้นกว่า 5000 เครื่องบิน หลังจากนั้นปัญหาอย่างต่อเนื่องภายใต้ใบอนุญาตในโปแลนด์และจีน ครั้งแรก - 12 000 คัน 1957-1992, สอง - 950 สำหรับในเวลาเดียวกัน 10,440 ถูกส่งไปยังล้าหลังและจากนั้น - ใน CIS รอดชีวิตของเรา "ข้าวโพด" - เครื่องบินภาพที่คุณสามารถดู - ได้รับการส่งออกไปยัง 26 ประเทศ

การดำเนินงานของ AN-2

เครื่องบินที่ถูกดำเนินการในสหภาพโซเวียตในหลายพื้นที่ ได้เป็นอย่างดี - บนเส้นค่าใช้จ่ายของขอบเขตขนาดเล็กสำหรับวัตถุประสงค์ของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร "ซัง" ยัง (AN-2) จะพบตามที่วางแผนไว้ในงานทางเศรษฐกิจที่แตกต่างกันรวมถึงการทำงานทางอากาศทางเคมี เขาเอามาจากใน-2 สำหรับการเพาะไร่ข้าวโพด มันคือการดำเนินการง่ายมากเครื่องบินที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานที่มีขนาดเล็กไม่ได้เตรียมตัวไว้บริเวณลาดเนื่องจากมีระยะต่ำและสนามบิน An-2 จะขาดไม่ได้ในพื้นที่ด้อยพัฒนาของเอเชียกลางไซบีเรียและฟาร์ทที่แพร่หลายและใช้ รัสเซียกระทรวงคมนาคมในปี 2012 ประกาศการเปิดตัวในปี 2015 ของความทันสมัยลึกประมาณ 800 ชิ้นของเครื่องบินก่อนเราซึ่งในการเปลี่ยนอุปกรณ์การเดินอากาศและเครื่องมือจะมีการผลิต

การปรับเปลี่ยนของ "ข้าวโพด"

"ข้าวโพด" - AN-2 - มีจำนวนมากของการปรับเปลี่ยน นี่คือบางส่วนของพวกเขา

1. An-2M - เดี่ยวเครื่องบินการเกษตรที่ทันสมัย
2. en-2NN - ไฟพลเรือนด้วยเกียร์ลอยเชื่อมโยงไปถึง
3. en-2SKH - พลเรือนการเกษตร
4. en-2C - สุขาภิบาล
5. en-2-TP - ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร
6. An-2T - ขนส่ง
7. en-2TD - ขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก
8. An-2F - เครื่องบินสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ ด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าแบบดั้งเดิมและลำตัว, รุ่นพลเรือน
9. An-2F - คืนลาดตระเวนปืนใหญ่และภาพถ่ายลาดตระเวน แต่ก็มีส่วนหางเคลือบและสองกระดูกงู อาวุธ - ปืนกล UBT หรือปืนอัตโนมัติ NS-23 นักบินทดสอบ Pashkevich เที่ยวบินแรกที่ถูกสร้างขึ้นในเมษายน 1949 ไม่ได้ผลิตในเชิงพาณิชย์
10. An-2 เรียกว่า "ดมกลิ่น" ในปี 1960 ได้ดำเนินการกับสปอตไลและปืนกลคู่ปราการที่จะสกัดกั้นข้าศึกบอลลูนลาดตระเวน
11. AN-3 - เครื่องบินกับ HPT-20 - เทอร์โบ
12. AN-4 - น้ำกับตัวถังลอย
13. AN-6 - บรรยากาศ SOUNDER ตรวจตราสภาพอากาศที่มีกระดูกงูในฐานของรถแท็กซี่เพิ่มเติมที่

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เครื่องบินลักษณะยืนยาวสะสมมากสิ่งที่น่าสนใจในประวัติศาสตร์ นี่คือข้อเท็จจริงบางส่วน:

1. เครื่องบินรุ่นแรก, U-2 บินครั้งแรก 7 มกราคม 1928 มันถูกสร้างขึ้นภายใต้ทิศทางของ Polikarpova Nikolaya
2. ในสหภาพโซเวียตใน U-2 นักบินได้รับการฝึกฝน ขอขอบคุณที่เขาถนนไปสวรรค์ก็เปิดพันของนักบิน
3. ในปี 1932 บนกระดาน U-2VS สามารถรองรับหกระเบิด vosmikilogrammovyh ผู้ถือพิเศษและในห้องนักบินหลังมีนักกีฬาจุดที่ติดตั้งปืน PV-1
4. วิธีหนักเครื่องบินที่สนามบินที่เราได้กล่าวแล้วว่าการฝึกอบรมว่างเปล่า - เพียง 656 กก. ความเร็วสูงสุด "ข้าวโพด" - 135-150 km / h, ไม่เกิน 15 เมตรเขาต้องการที่จะทำงานและการทำงาน
5. ในการทำสงครามของ 1941-1945 เยอรมันกลัวมากของโซเวียต U-2, เรียกมันว่า "จักรเย็บผ้า" และ "เครื่องบด" โดยเฉพาะในช่วงกลางคืนระเบิด
6. ในช่วงสงครามที่เราเริ่มที่จะเรียกผู้หญิงที่แล้วก็กลายเป็นนักบินบนเครื่องบิน 23 ของพวกเขาได้รับชื่อของพระเอก
7. บนระดับความสูงที่ต่ำเป็นพิเศษพวกเขาสมบูรณ์ไม่เห็นระบบการป้องกันทางอากาศ ด้วยเหตุนี้พวกเขาเป็นเรื่องยากมากที่จะนำมาลง
8. นักบินทดสอบจากยูเครนพิชิตขั้วโลกใต้บนเครื่องบินลำนี้

"หัวใจ" ของเครื่องบินของเรา

ในสหภาพโซเวียตทั้งหมดก่อสร้างใหม่ได้ดำเนินการภายใต้คำขวัญ "ที่สูงขึ้นไกลออกไปเร็วขึ้น". เช่นเดียวกับที่ได้กล่าวเกี่ยวกับส่วนนี้ของเครื่องบินเป็น "ข้าวโพด" เครื่องยนต์ ในขณะที่มีความกระตือรือร้นทั่วไปของ เครื่องยนต์กังหัน ดังนั้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเริ่มที่จะพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับ An-2 แต่แล้วไม่มีของกิจการนี้ล้มเหลว มันเป็นเพียงหลังจากสิบปีพัฒนา TMD-10 เราได้ทำตามคำแนะนำของ Glushenkova VA ใน Omsk ICD- ตัวเลือกถัดไปจะมี AN-3 เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1971 และเครื่องยนต์ TV2-117S ติดตั้งภายใต้ห้องนักบิน จากนั้นเครื่องบินปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับสอง 850 TMD ซึ่งตั้งอยู่ในคันธนูและหมุนโดยใบพัดเกียร์ทั่วไป ในปี 1979 เขาสร้างกังหัน HPT-20 ภายใต้ซึ่งทันสมัยและ An-2

"ข้าวโพด" (An-2) ลักษณะของ

เครื่องบินนี้มีลักษณะการทำงานต่อไปนี้:

1. 5500 กก. - น้ำหนักเวลาปิดสูงสุด
2. 3400-3900 กก. - น้ำหนักว่างของเครื่องบิน
3. 5250 กก. - น้ำหนักเชื่อมโยงไปถึงสูงสุด
4. 1240 ลิตร - น้ำหนักเชื้อเพลิง
5. / ชั่วโมง 155-190 กม. - ล่องเรือความเร็ว
6. 990 กม. - ช่วงที่ทำด้วยโหลด
7. 4.5 กม. - ความสูงของเพดาน
8. 12.4 เมตร - ความยาวของเครื่องบินที่
9. 5.35 ม. - ความสูง
10. 8, 425 - แกว่งปีกบน
11. 5795 - ต่ำปีก
12. 71.52 ตารางเมตร - พื้นที่ปีก
13. คนสองคน - ลูกเรือ
14. 12 - จำนวนผู้โดยสารในการปรับเปลี่ยนของ An-2TD ที่สามารถรองรับการโดดร่ม - 10

อุปกรณ์-2

สิ่งที่คุณสามารถดูถ้าวันนี้เพื่อมองเข้าไปใน "ซัง"? เครื่องบิน, ภาพของรุ่นล่าสุดได้รับการยืนยันการติดตั้งด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพียงพอ: วิทยุเข็มทิศ ARK-9, A-037 วิทยุเครื่องวัดระยะสูง, ไจโรทิศทาง HPA-48, รับเครื่องหมาย MRP-56P ระบบรวม ESP GIK-1 อุปกรณ์การสื่อสารประกอบด้วย: STC-7 - อินเตอร์คอม, สถานีวิทยุ RS-6102 ช่วงเมกะวัตต์และช่วง R-DM 842

ข้อสรุป

ลึกลับวาดภาพ "ข้าวโพด" และทรัพย์สินทางปัญญาในเครื่องบินเป็นเจ้าของโดย บริษัท Airbus Military โปแลนด์ ในพฤษภาคม 2014 จะเปิดออกที่มีอยู่แล้วมานานกว่าสองปีที่ผ่านมายูเครนสำนักออกแบบโทนอฟไม่ได้ให้เอกสารใด ๆ ไปทางด้านรัสเซียซึ่งสามารถยืนยันขวาของเครื่องบินที่ ด้วยเหตุนี้มีโอกาสที่จะพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบิน "ซัง" ไม่มี (An-2) ซึ่งเป็นเครื่องบินใหม่ในภูมิภาค หลังจากการตรวจสอบบางอย่างมันกลับกลายเป็นว่าสิทธิในการถูกนำไปขายในช่วงยุคโซเวียต และเนื่องจากในวันนี้จะต้องมีการ จำกัด ให้ความทันสมัยของแบบจำลองที่มีอยู่ แต่พวกเขาอยู่ในรัสเซียจะสามารถใช้ได้ในเวลาที่กำหนดได้มากกว่า 1,500 ชิ้นเพื่อให้เรือเดินสมุทรบิน AN-2 รุ่นต่าง ๆ จะถูกเรียกคืน