การประเมินความเปราะบางของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและยานพาหนะในการขนส่งทางรถไฟ

น้อยกว่าห้าปีที่ผ่านมาประเทศของเราเริ่มที่จะทำหน้าที่ของรัฐบาลกลางกฎหมาย№16«เมื่อการรักษาความปลอดภัยการขนส่ง" บทบัญญัติของที่นำระดับใหม่ของความรับผิดของเจ้าของยานพาหนะ (TC) และโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (OTI) ตอนนี้เจ้าของ (ไม่ว่าจะเป็นในเขตเทศบาลเมืองของรัฐบาลกลางหรือองค์กรเอกชน) มีภาระผูกพันที่จะใช้มาตรการเพื่อป้องกัน TC และ OTI จากการกระทำของการรบกวนที่ผิดกฎหมาย

เป็นสิ่งที่บทบัญญัติของกฎหมายที่กำหนดให้เจ้าของยานพาหนะหรือวัตถุที่ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในการพัฒนาและดำเนินการตามแผนรักษาความปลอดภัยใน บริษัท ของเขาจากการกระทำที่มีศักยภาพของการรบกวนที่ผิดกฎหมาย และดังนั้นจึงไม่ได้ดำเนินการทางด้านเทคนิคอย่างหมดจดความสามารถในการดำเนินการเช่นการประเมินความเสี่ยงมีเพียงองค์กรพิเศษที่มีกิจกรรมการควบคุมอย่างเคร่งครัดตามความต้องการของกฎหมายของรัฐบาลกลาง ณ วันที่ 4 กรกฏาคมการประเมินความเสี่ยงและซโอตี้ทั่วดินแดนของรัสเซียเป็นธุระใน 133 องค์กร ตามความต้องการที่ใช้กับองค์กรต่าง ๆ ในการจัดทำใบอนุญาตก็จะให้ความรู้สึกว่ามีส่วนร่วมในกิจกรรมดังกล่าวเป็นการประเมินความเสี่ยงของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งปรารถนาค่อนข้างง่ายและการรับรอง Rosavtodor นั่นคือความจริงองค์กรใด ๆ อาจต้องการที่จะทำงานในพื้นที่ของการประเมินความเสี่ยงและยานพาหนะ OTI และยังได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้น แต่สิ่งที่ต้องทำต่อไปและสิ่งที่จะได้รับคำแนะนำในการทำงานของพวกเขาพนักงานขององค์กรซึ่งเพิ่งได้รับสิทธิ์ในการดำเนินการประเภทของกิจกรรมนี้หรือไม่? ชุดของการกระทำเพื่อการศึกษาของ OTI และ TC ในการประเมินช่องโหว่ของพวกเขาคืออะไร? และนี่ก็เป็นไม่ง่ายดังนั้น

คุณต้องมีผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกอบรมเฉพาะเข้าร่วมการบรรยายและได้รับทักษะที่เกี่ยวข้อง มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีวัสดุที่ทันสมัยและฐานทางเทคนิคการใช้วิธีการที่ทันสมัยของการตรึงการวัดและการทดสอบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจะประเมินช่องโหว่ และในที่สุดเราต้องเข้าใจว่าต้องการความปลอดภัย - มีความสอดคล้องและควบคุมอย่างแน่นหนาโดยชุดของการกระทำที่มุ่งบรรลุพวกเขา

มันเป็นตรรกะที่จะคิดว่าในกรณีที่ไม่มีของทั้งหมดของรายการข้างต้นขององค์กรที่มีสิทธิที่จะดำเนินการประเมินความเสี่ยงเพียงแค่จะแสดงรายการ

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของหน่วยงานของรัฐบาลกลางถนนขององค์กรดังกล่าวทั้งหมดใน Chelyabinsk เฉพาะใน บริษัท "Intek" ได้รับการอนุมัติผลสุดท้ายของการประเมินผล โดยวิธีการที่เพียง 13 ขององค์กร 133 ได้มีมติอนุมัติการประเมินผลดังกล่าว คิดเกี่ยวกับมันเท่านั้นทุกองค์กรที่สิบได้รับสามารถที่จะยืนยันคำพูดของพวกเขาด้วยการกระทำ นั่นคือเหตุผลที่ Rosavtodor ขอแนะนำว่าเมื่อเลือก บริษัท ที่จะคำนึงถึงการดำรงอยู่ของการอนุมัติแล้วประมาณการสุดท้าย และสิ่งที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานกลางถนนการประเมินความเสี่ยงผล? ในตัวอย่างของการ "Intek ว่า" OOO เราสามารถพูดได้ว่าพนักงานของ บริษัท ฯ มีการทำงานของพวกเขาเป็นไปตามกฎระเบียบและมาตรฐานและจะพูดเฉพาะเกี่ยวกับความเป็นมืออาชีพและความพร้อมของความรู้ที่เหมาะสมและทักษะของพวกเขา และในที่สุดก็หมายความว่าผลสุดท้ายของการทำงานของพวกเขาในรูปแบบของผลสุดท้ายของการประเมินความเสี่ยงที่สอดคล้องกับความต้องการซึ่ง แต่เดิมวางลงและโดยนัยในกฎหมาย№16

ส่วนใหญ่ บริษัท ขนส่งและองค์กร Chelyabinsk ได้เห็นแล้วว่าข้อกำหนดของกฎหมายนี้หรืออีกวิธีหนึ่งจะต้องปฏิบัติตามและปฏิบัติตาม การปรากฏตัวของขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการขนส่ง, ซึ่งเป็นเมืองหลวงของภาคใต้เทือกเขาอูราล, มืออาชีพและบริการขององค์กรให้ข้อกำหนดข้างต้นอยู่ในระดับที่เหมาะสมของการออกกฎหมาย