การบีบอัดของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์บีบอัดให้เพิ่มขึ้นในการใช้พลังงานที่มีอยู่จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงผสมที่ แนวคิดมากที่ได้มาจากคำภาษาละติน«Compressio» (อัด) การบีบอัดการบีบอัดของก๊าซภายใต้อิทธิพลของกองกำลังภายนอก นี้นำไปสู่การลดลงของปริมาณของมัน ที่อุณหภูมิสูงหรือแรงกดดันอาจทำหน้าที่เป็นผู้มีอิทธิพลภายนอก เครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) การบีบอัดของเครื่องยนต์เกิดขึ้น ในกรณีนี้การบีบอัดของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะดำเนินการ

ในหลาย ๆ การออกแบบของยานพาหนะที่ทันสมัยตั้งสี่จังหวะเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์บีบอัดที่ตรวจพบส่วนใหญ่ในห้องเผาไหม้ในพื้นที่ระหว่างผนังห้อง, แหวนบีบอัดและด้านล่างลูกสูบ มันเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ความดันสูงสุดถึงเมื่อลูกสูบได้ถึงเกือบระดับของจุดตายบนก่อนที่จะจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้

เครื่องยนต์บีบอัดไม่รวม derate เครื่องยนต์และเร่งถือว่าเป็นมาตรการญาติสำหรับสภาพของระบบเครื่องยนต์สันดาปกระบอกลูกสูบภายในและจำนวนของเว็บไซต์อื่น ๆ แหวนลูกสูบ, วาล์ว (ไอดีและเต้าเสียบ) ในปะเก็นหัวของหน่วยมอเตอร์และจำนวนของส่วนอื่น ๆ ให้มีคุณภาพการบีบอัด

ภาระที่เกิดขึ้นในห้องซึ่งสามารถเข้าถึงสิบห้าชั้นบรรยากาศในเครื่องยนต์เบนซิน การบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลจะเกิดขึ้นที่ความดันบรรยากาศถึงสามสิบ ในเรื่องนี้ทุกส่วนที่เกี่ยวข้องในกระบวนการจะต้องสามารถที่จะทนต่อภาระดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง

เมื่อลูกสูบถูกย้ายจากความดันที่สร้างขึ้นเกิดจากก๊าซที่เจาะเข้าไปในช่องว่างระหว่างร่องและแหวน ก๊าซส่งผลกดกับพื้นผิวของทรงกระบอกแหวน

โหลดอย่างต่อเนื่องในระบบกระบอกลูกสูบ กลไกการกระจายก๊าซ เพราะแรงดันสูงอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบต่อสภาพของชิ้นส่วน นี้ในการเปิด, ลดการใช้พลังงานและประสิทธิภาพของมอเตอร์ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์บีบอัด (หนึ่งเดียวกัน) อาจจะแตกต่างกันมาก เพราะนี่คือเงื่อนไขที่แตกต่างกันของการวัดอุณหภูมิความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง, ปริมาณของอากาศที่ไหลเข้าเข้าไปในกระบอกสูบ

ดังนั้นสำหรับตัวอย่างน้ำมันที่มีความหนาแน่นสูงความหนืดเพิ่มขึ้นการบีบอัดที่สะสมบนผนังของถังอัดส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องในช่องว่าง น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินซึ่งจะเข้าสู่กระบอกสูบนี้ล้างออกฟิล์มน้ำมันเพื่อการบีบอัดที่จะลดลง

ในการวัดของการบีบอัดที่ตั้งไว้ในถังมันจะกลายเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบสาเหตุของการลดลงของการใช้พลังงานเครื่องยนต์หรือ "เลวร้าย" ที่เรียกใช้ ยกตัวอย่างเช่นในเครื่องที่มีช่วงมากกว่า 150,000 กิโลเมตรบีบอัดสูงอาจจะเกิดจากการก่อตัวของชั้นโค้กอย่างมีนัยสำคัญที่ผนังห้องเผาไหม้ นี้ในการเปิดลดปริมาณของโพรง ด้วยเหตุนี้ตามลำดับและการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น

ระดับของการบีบอัดที่สามารถวัดได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน

เมื่อเปิด เค้น ดำเนินการไหลของอากาศเป็นไปได้สูงสุดเข้าไปในเครื่องยนต์ ผลลัพธ์ที่ได้อาจมีอิทธิพลต่อการรั่วไหลของถังอากาศที่มีแหวนสวมใส่ในการปรากฏตัวของ burnouts รอยแตกรอยขีดข่วนบนผนังของลูกสูบและกระบอกสูบวาล์วและโฉบอื่น ๆ

เมื่อเค้นถูกปิดคุณจะได้รับตัวชี้วัดที่ถูกต้องเป็นธรรมของระดับของการบีบอัด ในกรณีนี้มีจำนวนเล็ก ๆ ของอากาศ ดังนั้นมันจึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณการรั่วไหลที่เกิดขึ้นจากความผิดปกติของก้านหรือวาล์วสึกหรอที่นั่ง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ยากก็จะแนะนำสำหรับเครื่องมือวัดแสงมีอากาศหนาวเย็น ในการบีบอัดนี้มีขนาดเล็กกว่าเมื่อวัดในเครื่องยนต์ร้อนจัด โดยปกติแล้วการวัดที่เครื่องยนต์ร้อนควรจะดำเนินการที่อุณหภูมิประมาณ 80-90 องศา นี้เกิดจากการลดลงของ ความหนืด และการลดลงในช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้