Voronezh Metro: ตำนานหรือความจริง?

มันเป็นความลับที่สถานีรถไฟใต้ดินที่มีราคาถูกที่สุดและเป็นหนึ่งในรูปแบบที่สะดวกที่สุดของการขนส่งสาธารณะในเมือง มันมีมานานมีข่าวลือว่าชนิดของข้อความที่คล้ายกันจะได้รับ Voronezh รถไฟใต้ดินจะเป็นทางออกที่ดีสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ปล่อยในรถ แต่วิธีการที่มีแนวโน้มการก่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Voronezh และสิ่งที่ขั้นตอนคือแนวความคิดนี้หรือไม่?

ประวัติความเป็นมาของโครงการ

ลองหาทันทีที่ก่อให้เกิดความคิดในการสร้างรถไฟใต้ดินใน Voronezh

เป็นครั้งแรกที่มีการวางแผนที่จะสร้างการขนส่งใต้ดินในเมืองที่ถูกกล่าวถึงในวันของสหภาพโซเวียต ใน 80 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมาประชากรของเมืองถึงเกือบ 900,000. ที่อาศัยอยู่ซึ่งนำไปสู่การโหลดขนาดใหญ่มากบนเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่ด้วยซึ่งมันอาจจะไม่ได้อย่างเต็มที่รับมือ นี้เป็นสาเหตุของการพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Voronezh ที่ นอกจากนี้การสนทนาเหล่านี้กลายเป็นสิ่งที่มากขึ้น "รถไฟใต้ดิน" แผนการก่อสร้างที่ถูกสร้างขึ้นแม้กระทั่ง

แต่สหภาพโซเวียตชำรุดทรุดโทรมเป็น 15 สาธารณรัฐเศรษฐกิจของประเทศจะผ่านเวลาที่ยากลำบากและเงินที่จำเป็นสำหรับความต้องการเร่งด่วน ดังนั้นจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับโครงการแล้วลืมเกี่ยวกับมันเลย ตั้งแต่ปี 1998 ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในประชากรของเมือง เป็นผลให้มันได้ถึงระดับ 850,000 คน. เพื่อให้การก่อสร้างรถไฟใต้ดินก็ไม่ให้ความสำคัญ

เหตุผลในการฟื้นตัวของความคิดที่

แต่ชะตากรรมของประเทศในปี 1990 ที่ - ช่วงต้นยุค 2000 นำไปสู่สถานการณ์ที่กองทัพเรือโทรลลี่ย์ใน Voronezh เริ่มที่จะลดลงอย่างรวดเร็ว การจ่ายค่าจ้างให้กับพนักงานของสถานีรถไฟที่มีความล่าช้านาน, ลดพนักงานตัดคันเป็นเศษเหล็ก นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเส้นทางรถรางจาก Voronezh หายไปอย่างสมบูรณ์ในปี 2009 รื้อของรถรางรถไฟอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบันถึงแม้ว่าส่วนใหญ่ของพวกเขาได้มานานแล้วลบออก ลดลงอย่างจริงจังและ สวนสาธารณะโทรลลี่ย์ ดังนั้น Voronezh ได้มีค่อนข้างเป็นความสำเร็จที่น่าเศร้า - ได้กลายเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปที่ไม่มีระบบขนส่งทางราง

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของทศวรรษแรกของศตวรรษนี้สถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ประชากรของเมืองเริ่มที่จะเติบโตและในปี 2013 เกิน 1 ล้านคน หากแม้ก่อนหน้านี้ในยุค 80 ระบบการขนส่งไม่มากรับมือกับการให้บริการผู้โดยสารที่มีคุณภาพสูง แต่ตอนนี้กับการหายตัวไปของรถไฟใต้ดินและการลดลงของสวนสาธารณะรถเข็นและมากยิ่งขึ้นดังนั้น แต่ในเวลานี้เศรษฐกิจของรัสเซียเริ่มที่จะแสดงการเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญซึ่งแสดงให้เห็นการจัดสรรเงินสำหรับโครงการในอนาคต

ดังนั้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในจำนวนของผู้อยู่อาศัยกลับไปที่ปัญหาการขนส่ง แต่ - และนี่คือสิ่งที่สำคัญ - มีโอกาสทางการเงินจะแก้ปัญหาได้ ที่อาศัยอยู่ในเมืองและหน่วยงานท้องถิ่นได้เริ่มต้นอีกครั้งพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างเป็นไปได้ของรถไฟใต้ดิน

รถรางหรือรถไฟใต้ดิน?

อย่างไรก็ตามใน Voronezh เราเริ่มที่จะพัฒนาความคิดทางเลือกหลายอย่างซึ่งจะนำไปสู่ทางออกของปัญหาการขนส่งในเมือง

ตัวเลือกที่นิยมมากที่สุดจะถูกนำเสนอผู้เชี่ยวชาญด้านต่าง ๆ แทนของหน่วยงานและชาวเมืองเพียงแค่การก่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Voronezh และแทร็คที่วางสำหรับรางไฟหรือที่เรียกว่ารถไฟใต้ดินแสง แต่ละคนของทั้งสองตัวเลือกข้างต้นมีข้อดีและข้อเสียของมัน

สถานีรถไฟใต้ดินง่าย

ความคิดของรถไฟใต้ดินแสงหรือ ราวแสง ที่ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มที่จะนำไปข้างหน้าในปี 2013 โดย บริษัท มอสโก "MOSTGEOCENTER" ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเจ้าหน้าที่ Voronezh โครงการของคุณ

สาระสำคัญของมันอยู่ในการวาง 89 กิโลเมตรของการติดตามสำหรับรถรางความเร็วสูง ที่ 74 กม. จะต้องเกิดขึ้นบนพื้นผิวและโดยและขนาดใหญ่ที่จะทำซ้ำเส้นทางของร่องรถรางเก่าและ 15 กม. ควรจะวางใต้ดิน ดังนั้นชื่อโครงการอื่น - รถไฟใต้ดินแสงหรือ Metrotram ตามโครงการ "MOSTGEOCENTER" เหนือพื้นดินควรจะอยู่ 57 สถานีและในส่วนใต้ดิน - 6. นอกจากนี้ทางรถไฟสายไฟทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น 4 สถานี

โดยวิธีการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะประเภทนี้มีอยู่แล้วในเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย - โวลโกกราด มี Metrotram ถูกสร้างขึ้นในสมัยสหภาพโซเวียตในปี 1984 นอกจากนี้อดีตสหภาพโซเวียตโครงการดังกล่าวดำเนินการขนส่งใน Krivoy Rog (ยูเครน)

สิ่งใดที่คุณได้รับจากโครงการนี้ Voronezh? เมโทรประเภทแสงจะช่วยบรรเทาการจราจรผู้โดยสารจากโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถแท็กซี่ นอกจากนี้รถรางใต้ดินซึ่งแตกต่างจากการชุมนุมสามารถที่จะย้ายในอัตราที่สูง - เฉลี่ย 24-30 km / h, และในบางพื้นที่ - ถึง 75 กิโลเมตร / ชั่วโมงในขณะที่ความเร็วเฉลี่ยของคู่ช้าของมันถึงเพียง 15 -24 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ใต้ดินคลาสสิก

แต่หลายคนไม่ยอมรับความคิดของ Voronezh Metrotram เช่นเดียวกับในกรณีของการดำเนินงานของโครงการรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยมพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีการที่จะลืม และจะมีความคลาสสิก "รถไฟใต้ดิน" สำหรับมหานครเป็นที่มีชื่อเสียงมาก ลองนึกภาพการเพิ่มขึ้นของผู้อยู่อาศัยสามารถมองเห็นทิวทัศน์ของเมืองที่ผู้เข้าชมจะถามพวกเขา "วิธีการที่จะได้รับไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน" Voronezh ไม่ต้องการที่จะเลวร้ายยิ่งกว่าเมืองอื่น ๆ ของรัสเซียเช่น Nizhny Novgorod, Samara และ Omsk ซึ่งได้ดำเนินการระยะยาวใต้ดิน

ความคิดของการให้ขึ้น Metrotram ในความโปรดปรานของการสร้างรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยมได้รับการสนับสนุนจากองค์กรต่าง ๆ เช่น "Giprokommundortrans" และ "Kinosarg" มุมมองของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าทางรถไฟถูกวางตามเส้นทางเก่าเป็นไปไม่ได้ ส่วนใหญ่ในสถานที่ที่ไม่นานที่ผ่านมาวิ่งรางรถไฟที่เป็นปูในขณะนี้เนื่องจากการขยายตัวของถนนของถนนที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ และในบางพื้นที่แล้วสร้างโครงสร้าง

นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของความเร็ว 6-9 กิโลเมตร / ชั่วโมงในทางตรงกันข้ามกับรถรางธรรมดาซึ่งมีโครงการ Metrotram ไม่เพียงพอสำหรับการดังกล่าวเป็นท้องที่ Voronezh เมโทรช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนตัวได้เร็วมาก

ฝ่ายตรงข้ามของความคิดของการสร้างที่เต็มเปี่ยม "รถไฟใต้ดิน" วิพากษ์วิจารณ์โครงการ "Kinosarg" ที่บอกว่าเขาเป็นประชาธิปไตย หลังจากการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินจะต้องใช้เงินมากกว่า Metrotram และเราทุกคนรู้ว่าในหลาย ๆ เมืองเนื่องจากการขาดการจัดหาเงินทุนในรัสเซียเป็นโครงการแช่แข็งวางใต้ดิน ดังนั้นโดยเลือกเส้นทางนี้ก็สามารถทั่วไปจะทิ้งไว้โดยไม่มีการขนส่งทางรถไฟในเมือง Voronezh รถไฟใต้ดินในกรณีนี้จะกลายเป็นไม่สามารถเอาได้ที่ยังไม่เสร็จ

ค่าใช้จ่าย

แต่ก็คาดว่า บริษัท ฯ "Kinosarg" สร้างรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยมจะเสียค่าใช้จ่ายเมืองที่ 79300000000 รูเบิล มันน่าแปลกใจ แต่เงินจำนวนนี้จะได้น้อยกว่าค่าใช้จ่ายที่จะต้องเสียค่าใช้งบประมาณถ้า "MOSTGEOCENTER" จะถูกนำมาใช้โดยองค์กร Metrotram ประมาณ 89.0 พันล้านรูเบิล แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าระดับของค่าใช้จ่ายของโครงการ "Kinosarg" ต่ำเกินไปและการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินจะมีค่าใช้จ่ายรวมมีขนาดใหญ่มากของเงิน

สิ่งที่ตัวเลือกเลือก Voronezh? รถไฟใต้ดินรถรางหรือรถไฟใต้ดิน? การรับรองใด ๆ ขององค์กรที่เชื่อมากกว่าความเป็นผู้นำของเมือง?

แผนที่รถไฟใต้ดิน

มันปรากฏตัวขึ้นที่จุดเริ่มต้นของปี 2013 แผนที่รถไฟใต้ดินแรกของ Voronezh จากนั้นหนึ่งในเว็บไซต์ที่ได้ดำเนินการในการเก็บรวบรวมลายเซ็นในความโปรดปรานของความคิดใต้ดินและละทิ้ง Metrotram ก่อสร้าง แต่ต่อมาผู้เขียนของโครงการที่เข้ารับการรักษาที่ไม่ได้มีความรู้เพียงพอที่จะทำให้แผนตามหลักฐาน จึงว่างานของเขาค่อนข้างถูกออกแบบมาเพื่อดึงดูดความสนใจของชาวเมืองในการแก้ไขปัญหาและไม่ได้ทรัพย์สินของข้อเสนอในการแปลนี้สถานีรถไฟใต้ดินโครงการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเป็นจริง

ต่อมาเมื่อปลายเดือนมกราคม 2014 บริษัท ฯ "Kinosarg" และ "MOSTGEOCENTER" ที่นำเสนอนายกเทศมนตรีของ Voronezh Aleksandru Gusevu แผนใต้ดินและ Metrotram

สิ่งที่จะได้รับการสร้างขึ้นใน Voronezh?

และยังที่จะถูกสร้างขึ้นใน Voronezh - ใต้ดินหรือ Metrotram?

เห็นได้ชัดว่าเป็นผู้นำของเมืองที่มีแนวโน้มที่จะเสนอแนะของ "MOSTGEOCENTER" คือรางไฟสายเบาะรถไฟใต้ดินหรือแสง นี้จะพิสูจน์ด้วยความจริงที่ว่าการก่อสร้างของประเภทของเครือข่ายการขนส่งนี้ถูกวางลงในแผนทั่วไปสำหรับการพัฒนาของ Voronezh ย้อนกลับไปในปี 2008

ความจริงที่ว่าแผนการก่อสร้างของรถรางใต้ดินนายกเทศมนตรีกล่าวว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ในอนาคต แน่นอนหลังจากที่ผู้สนับสนุนของโครงการทางเลือกที่เขาได้ยินมากของคำไม่สุภาพในที่อยู่ของเขา เมโทร Voronezh มีแนวโน้มที่จะยังคงเป็นโครงการที่เป็นตำนาน

กลุ่มเป้าหมาย

ในขณะเดียวกันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเงินที่จำเป็นสำหรับการสำนึกใด ๆ ของทั้งสองโครงการในชีวิตของงบประมาณท้องถิ่นที่ไม่ได้ดังนั้นการบริหารจัดการเมืองที่กำลังมองหาการลงทุนภาคเอกชน เกี่ยวกับวิธีการได้อย่างรวดเร็วพบพวกเขาและไม่ว่ามันจะขึ้นอยู่กับกลุ่มเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงและระยะเวลาของการก่อสร้าง

และถึงแม้ว่าในขณะนี้รายละเอียดเกี่ยวกับลักษณะของการขนส่งทางรถไฟในเมืองถูกปกคลุมด้วยหมอกเราสามารถพูดได้ว่าในอนาคตคำถามที่ว่ามีสถานีรถไฟใต้ดินใน Voronezh คำตอบถามเป็นวลีที่มีแนวโน้มมาก: "เมโทรไม่ มี Metrotram"