Icebreaker "Vladivostok": ลักษณะทางเทคนิค, รูปถ่าย การทดสอบของ icebreaker "Vladivostok"

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2012 เรือตัดน้ำแข็ง "Vladivostok" ของโครงการ 21900 M ถูกสร้างขึ้นที่ Vyborg Shipyard เรือเป็นเรือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในเรือ 21900 M เป็นรุ่นอัพเกรดของการเปิดตัวก่อนหน้านี้ 21900 Vladivostok เป็น icebreaker แรกของทั้งสามได้รับการออกแบบโดยโครงการ 21900 M และที่สามในชุด 21900 ในปี 2006 มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กลงมาบนน้ำ เรือทั้งสองลำถูกยึดครองโดย Rosmorport

ภาพแสดงเครื่องบดน้ำแข็ง "มอสโก" - เรือธงของชุด 21900 จำนวนมากขึ้นของลูกเรือความเป็นไปได้ของการรับบุคลากรพิเศษของคณะกรรมการการถ่ายโอนของ helipad กับเรือของเรือการติดตั้ง เครนที่ มีประสิทธิภาพมากขึ้นดาดฟ้าสินค้าขยายตัวสามารถนำมาประกอบกับความแตกต่างของโครงการที่ทันสมัย ในเดือนตุลาคมปี 2015 เรือบรรทุกสินค้าน้ำแข็ง Vladivostok ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่จำนวน 3 ลำถูกมอบให้กับลูกค้าซึ่งเป็น บริษัท Rosmorport

ขั้นตอนของการสร้าง

การก่อสร้างสองในสามของ icebreakers วางแผนของชุด 21900 M เริ่มในปี 2012 กำหนดเส้นตายสำหรับทั้งสองเรื่องในช่วงเริ่มต้นของการนำทางในช่วงฤดูหนาวปี 2015-16 ส่วนที่สามควรจัดส่งเมื่อสิ้นปี 2016 เรือถูกเรียกว่า Vladivostok และ Murmansk ครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานใน Vyborg (เขตเลนินกราด), ที่สอง - ที่โรงงานในเฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่กุมภาพันธ์ 2016 เรือบดน้ำแข็ง Vladivostok มีท่าเรือน้ำมันใหม่ของ Primorsk ตั้งอยู่ในอ่าวฟินแลนด์ในทะเลบอลติก เนื่องจากทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นแบบคู่ขนานพวกเขาจึงได้รับบล็อกเดียวกันและแม้แต่วันที่ทำการทดสอบโดยย่อจะผ่านวันที่สร้างขึ้นมา คือเรือธงของชุดซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็ง "Vladivostok" ซึ่งเป็นภาพที่นำเสนอด้านล่าง

ในมุมมองนี้แผ่นเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่บนคันธนูสามารถมองเห็นได้ชัดเจนซึ่งเป็นลักษณะเด่นของโครงการ "M"

ดังนั้นลำดับเหตุการณ์ของการก่อสร้าง:

• ในเดือนตุลาคม 2012 การก่อสร้างเริ่มขึ้น

• 5 สิงหาคม 2013 - พิธีก่อตัวของคณะ

• วันที่ 29 เมษายนปีหน้าจะมีการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต ไปที่การตั้งค่าอุปกรณ์

• เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายนปีเดียวกัน (2014) - การติดตั้งเสาสกรูพวงมาลัย

• ธันวาคม 2014 - เมษายน 2015 - การทดลองจอดเรือ

• 12 สิงหาคม - ส่งมอบกว้านลากจูงเครื่องกว้านและหมุดจอดเรือโดยเพื่อนร่วมงานชาวฟินแลนด์

• 12 กันยายน 2015, การทดลองทางทะเลของเรือตัดน้ำแข็ง "Vladivostok" เริ่มต้นซึ่งกินเวลาจนถึง 5 ตุลาคม

• 9 ตุลาคม 2015 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพิธีลงนามในการมอบตัวเรือ - รับมอบเรือ

คุณสมบัติการออกแบบ

หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจของโครงการ 21900 ซึ่งเป็นโครงการที่ใช้งานได้ง่ายกว่าของโครงการ 21180 คือ เสาพวงมาลัยแบบหางเสือ icebreakers ของโครงการนี้แทบไม่ได้มีแนวคิดเรื่อง "เกียร์ถอยหลัง" วลาดิวอสตอคสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้โดยมีความเร็วเท่ากันอย่างน้อยที่สุดกับจมูกอย่างน้อยที่สุดกับท้ายเรือหรือด้านข้าง ในโครงการ 21180 ไม่มีเพลา - มี ใบพัดที่ ปลูกโดยตรงบนแกนของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นจริงนอกร่างกายของ icebreaker ขณะที่ Vladivostok อยู่ข้างใน

เช่นเดียวกับเครื่องแบ่งน้ำแข็งนิวเคลียร์ Vladivostok มีสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยให้สามารถอยู่ในทะเลได้ถึง 40 วันอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยซึ่งทำให้สามารถทำงานได้ทั้งในทะเลที่ชัดเจนและในสภาพอากาศที่ขั้วโลกยาก แต่ไม่ถือว่าเป็นชั้นเรียน icebreakers นิวเคลียร์

"Atlant"

สำหรับ "Vladivostok" และคำสั่งที่ตามมาอู่เรือของ Vyborg สร้างเรือ "Atlant" ด้วยตัวเองเป็นเวลา 10 เดือน หลักการของการดำเนินการแตกต่างจากแท่นลอยแบบปกติยกเว้นว่า "Atlant" ไม่ว่างในการก่อสร้างและไม่ใช่การซ่อมแซมในปัจจุบัน ความจุของเรือทำให้สามารถสร้างเรือได้ยาว 150 เมตรและกว้าง 30 เมตร (ความยาว Vladivostok ~ 120 เมตรความกว้าง 27 เมตร)

ในระหว่างการก่อสร้างเหล็กชนิดพิเศษถูกนำมาใช้เนื่องจากเรือสามารถทำงานได้ในน้ำแข็ง ภายในงานสามารถทำได้ 24 ชั่วโมงต่อวันและ 365 วันต่อปี ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็ง "Vladivostok" สร้างขึ้นภายในเวลาเพียง 2 ปี นอกเหนือจากการเปิดตัวและสร้างเรือแล้วเรือยังได้รับการออกแบบให้รับสินค้านอกอู่ต่อเรือ

ยกธง

การทดสอบที่สำคัญของเรือคือการมาถึงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและการจอดเรือที่ตลิ่งของนาวาชมิดท์ ภายในสามวัน (ตั้งแต่วันที่ 22 กันยายน - 25 กันยายน) ระหว่างการเดินทางหลายครั้งทุกคนจะได้รับที่นั่นและตรวจสอบเรือตัดน้ำแข็งใหม่ "วลา" พิธีลงเรือบนเรือเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่วางแผนไว้ของการจัดนิทรรศการและเมื่อวันที่ 23 กันยายนรัสเซียสามสีเพิ่มสูงขึ้นเหนือ icebreaker

ในฐานะที่เป็นผู้ว่าการภูมิภาคกล่าวในการแถลงข่าวนี้เป็นวันหยุดจริงสำหรับทั้งประเทศ ในกรณีที่มีผู้เข้าร่วมโดยตัวแทนจากหน่วยงานท้องถิ่นรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมผู้แทนของคณะกรรมการของ Black, Caspian และ Azov ทะเลพอร์ตตัวแทนของการบริหารพอร์ตของทะเลบอลติก

ทดสอบ

นอกจาก "เยี่ยมชม" นิทรรศการเกือบเดือนเรือตัดน้ำแข็งอยู่ในทะเลเปิด ความคล่องตัวของเรือมีการตรวจสอบประสิทธิภาพของแต่ละหน่วยและระบบทั้งหมด การทดลองทางทะเลสำหรับเรือในชั้นนี้ประกอบด้วยสองส่วน วิ่งโดยตรง - ในทะเลที่ชัดเจนและการทดสอบน้ำแข็ง - ในโซนใกล้เคียงกับสถานที่ของการทำงานในอนาคตของเรือ นี้ช่วยให้คุณสามารถระบุในเวลาที่บกพร่องทั้งหมด การทดสอบน้ำแข็งครั้งที่สองมีขึ้นในเดือนเมษายน 2559 แตกต่างจากการทำงานในท่าเรือครั้งนี้มีแผนจะโทรไปที่ท่าเรือ Murmansk แล้ว "Vladivostok" จะไปถึงอาร์กติกเพื่อทดสอบการจอดร่มน้ำแข็ง

ตามรายงานในแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ icebreaker จะไปถึง อาร์กติก มากกว่าหนึ่งครั้ง บริษัท เขาควรจะทำ "Murmansk" - เรือลำที่สองสร้างขึ้นตามโครงการ 21900 M ในเฮลซิงกิ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้วเรือทั้งสองลำควรกลับไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ลักษณะของเรือ

ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะมองใกล้ที่ icebreaker "Vladivostok": ลักษณะทางเทคนิคการกระจัดอำนาจเครื่องยนต์และพารามิเตอร์อื่น ๆ เพื่อความเข้าใจที่ดียิ่งขึ้นลองเปรียบเทียบ icebreakers "Moscow" (21900) และ "Vladivostok" (21900 M) ดังนั้นจำนวนลูกเรือใน "มอสโก" คือ 26 คนบนเรือลำใหม่ - 37 นอกจากงานหลักแล้วยังสามารถใช้เรือตัดน้ำแข็งใหม่เพื่อเป็นเรือทดลองและนำนักวิทยาศาสตร์อีก 25 คนเข้าร่วมการประชุม มีความยาว 114 และ 119 เมตรตามลำดับ การกำจัดคือ 14,000 และ 14,400 ตัน ความกว้าง 28 และ 27 เมตร เราจะไม่เปรียบเทียบลักษณะของดาดฟ้าเพียงชี้ให้เห็นว่าเรือตัดน้ำแข็งใหม่ถูกยืดออกจากด้านหนึ่งไปด้านข้างและใต้แผ่นเฮลิคอปเตอร์ที่ย้ายไปยังจมูกของวลาวาลอค็อคพื้นที่ใช้สอยที่เป็นประโยชน์ของดาดฟ้ายังคงดำเนินต่อไป ทั่วไปสำหรับทั้งสองโครงการเป็นหนึ่ง - ทั้งสองอยู่ในระดับของเรือดีเซลไฟฟ้าในกรณีนี้เป็นเส้นตรง icebreakers ไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้า

จากขอบเขตนี้การใช้เรือของโครงการใหม่ค่อนข้างกว้าง นอกเหนือจากการวางเส้นทางที่มีความเร็วต่อเนื่องได้ถึง 2 กม. / ชม. พวกเขาสามารถทำงานเป็นงานวิจัยอุตสาหกรรมและจัดหาเรือได้

จากภายใน

นอกเหนือจากลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญแล้วยังสามารถกล่าวได้ด้วยว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้ปรับปรุงลักษณะการทำงาน ออกแบบใหม่สำหรับ icebreakers ของโครงการใหม่ ทุกรายละเอียดตรงตามสภาพเศรษฐกิจความทนทานความปลอดภัยจากอัคคีภัย ตามที่ระบุไว้โดยตัวแทนของหลายมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ซึ่งผู้สำเร็จการศึกษาอาจตกเป็นเกียรติในการเข้าร่วมทีมของเรือลำใหม่) - เป็นครั้งแรกที่สามารถเรียกได้ว่าเป็น "บ้านทะเลจริง" เราทราบว่าแผนของ บริษัท ซึ่งรวมถึงโรงงาน Vyborg, การสร้างโรงงานพิเศษสำหรับการผลิตเฟอร์นิเจอร์เรือจริงและดี หลังจากที่ทุกสิ่งที่สำคัญในธุรกิจไม่ได้เป็นโลหะก่อสร้างเครื่องจักร แต่คนจัดการทั้งหมดนี้ และถ้าเราพิจารณาว่าขอบเขตของการใช้เรือตัดน้ำแข็งใหม่ไม่ได้ จำกัด เฉพาะการทำงานในพื้นที่น้ำของท่าเรือ แต่ปัญหานี้มีความสำคัญยิ่ง

ข้อสรุป

เรือตัดน้ำแข็ง Vladivostok เริ่มต้นชีวิตการทำงานในการนำทางในช่วงฤดูหนาว 2015-2016 ในท่าเรือน้ำมันรัสเซียของ Primorsk ในเดือนเมษายนปี 2016 เขาได้จับคู่กับ Murmansk, เรือตัดน้ำแข็งที่สองของโครงการ 21900 M ไปทดสอบน้ำแข็งที่อาร์กติก ขณะที่พวกเขาพูดกับเรือทุกลำ - 7 ฟุตใต้กระดูกงูและงานที่ประสบความสำเร็จทั้งในสภาพน้ำแข็งและในน้ำสะอาด