A380 - เครื่องบิน เครื่องบินที่ทันสมัย เท่าไหร่คือ "แอร์บัส A380"

A380 - เครื่องบินที่ทำงานในการสร้างผู้เชี่ยวชาญแอร์บัสกลุ่มเอสเอมันเป็นโลกที่สายการบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด เรือสูงถึง 24.08 เมตรและ 72.75 เมตรยาว ปีกเครื่องบินเป็น 79.75 เมตรในการกำหนดค่า odnoklassovoy ก็สามารถบรรทุกผู้โดยสาร 853 ในสามชั้น -. 525 ระยะทางไม่หยุดเที่ยวบินสูงสุด. - 15 400000 Km

ผู้สร้างแรงงาน

ในฐานะที่เป็นนักพัฒนาที่มีความยากลำบากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ถูกพบในตัวเลือกการค้นหาสำหรับการลด มวลของอากาศ เรือ A380 เครื่องบินการจัดการเพื่อให้ขอบคุณง่ายต่อการใช้งานที่กว้างของ วัสดุคอมโพสิต ในการสร้างไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบของการออกแบบของแรง แต่ยังอุปกรณ์การออกแบบตกแต่งภายในและอื่น ๆ นอกจากนี้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้มันถูกใช้โซลูชั่นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดและมีการปรับเปลี่ยน โลหะผสมอลูมิเนียม ดังนั้น 40% ของมวลของศูนย์ odinnadtsatitonnogo ทำให้คาร์บอนคอมโพสิต สำหรับการผลิตของด้านข้างและลำตัวส่วนบนแผงที่ใช้วัสดุไฮบริดแสงจ้า อย่างมีนัยสำคัญลดจำนวนของรัดอนุญาตให้ เชื่อมเลเซอร์, หุ้มและ stringers ล่างของแผงลำตัว

แอร์บัสเอ 380 - เครื่องบินสร้างซึ่งกินเวลาประมาณสิบปี ค่าใช้จ่ายของโครงการที่มีความทะเยอทะยานเป็นสิบสองพันล้านยูโร ตามที่ผู้แทนของ บริษัท แอร์บัสเพื่อเงินจำนวนนี้จ่ายเงินออกที่จะขายจำนวนสี่ร้อยยี่สิบสำเนาของเครื่องบิน บนพื้นฐานของข้อมูลเหล่านี้เราสามารถคำนวณค่าใช้จ่ายเท่าใดเครื่องบิน จำนวนเงินที่น่าประทับใจ - 28 ล้าน 571,000 428 ยูโรต่อสำเนา ..

วิธีการที่จะเริ่มต้นทั้งหมด

A380 - เครื่องบินซึ่งเริ่มพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้: การขยายช่วงของผลิตภัณฑ์ของ บริษัท แอร์บัสเอสเอและย้ายไปอยู่กับชั้นนำเครื่องบินโบอิ้ง 747-ตำแหน่ง การอภิปรายเกี่ยวกับการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในปี 2001 ชิ้นส่วนแรกของ A380 องค์ประกอบปีกที่ผลิตในเดือนมกราคมปี 2002 ตามการประมาณการเบื้องต้นค่าใช้จ่ายของโครงการที่แตกต่างกันในช่วง 8.7-8800000000 ยูโร .. หลังจากการชุมนุม ของเครื่องบินลำแรก จำนวนนี้เพิ่มขึ้นถึง 11 พันล้าน (ต่อมาก็มีเพิ่มขึ้น)

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าผลงานที่ทรงคุณค่าในการออกแบบของรูปแบบ A380F ที่มีพนักงานแอร์บัสศูนย์วิศวกรรม Ecar ในมอสโก ขอบคุณสำหรับความพยายามของนักออกแบบรัสเซียเป็นปริมาณมากของการทำงานกับการออกแบบของแต่ละส่วนของลำตัว, การคำนวณเพื่อความแข็งแรงอยู่อุปกรณ์บนกระดานและให้การสนับสนุนสำหรับการผลิตอนุกรมของเครื่องบิน

ในกรณีที่มีการผลิตชิ้นส่วนและวิธีการที่พวกเขาจะถูกส่ง

ผู้เชี่ยวชาญในประเทศฝรั่งเศสเยอรมนีสหราชอาณาจักรและสเปนกำลังทำงานในการก่อสร้างของส่วนหลักของเครื่องบิน เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ขององค์ประกอบเหล่านี้จะถูกส่งในตูลูสโดยน้ำและการขนส่งทางบก บางส่วนยังคงพอดีกับ An-24

หางและจมูกลำองค์ประกอบ RO ขนส่งสินค้าบนเรือ«วิลล์เดอบอร์โด» (เจ้าของโดยแอร์บัสกังวล) ในฮัมบูร์กที่จะไปสหราชอาณาจักร เรือ Mostyn ส่งปีกคอนโซลผลิตใน Broughton และ Filton มีรายการเหล่านี้ถูกโหลดในคณะกรรมการดังกล่าว«วิลล์เดอบอร์โดซ์» ใน Cadiz เรือมีองค์ประกอบของหางและด้านล่างของส่วนลำตัว ทั้งหมดก็ถอดในบอร์โดซ์ จากนั้นองค์ประกอบถูกส่งไป Langon แล้วส่งบนพื้นดินในตูลูส เครื่องบินประกอบแล้วถูกส่งไปยังฮัมบูร์กสำหรับอุปกรณ์สุดท้าย A380 - เครื่องบินซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ครอบคลุม 3600 ลิตรของสี (พื้นที่รวมชุบ - 3100 ตารางเมตร)

ทดสอบ

เครื่องบินโมเดิร์นก่อนที่จะปล่อยลงไปในเที่ยวบินที่เกิดขึ้นจริงที่มีการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุด จะไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้และรุ่นเอ 380 พิเศษห้าเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบอเนกประสงค์ คณะแรกที่นำเสนอในตูลูสในเดือนมกราคมปี 2005 เที่ยวบินแรกที่ถูกสร้างขึ้น 27 เมษายนปีเดียวกัน ลูกเรือประกอบด้วยสมาชิกหกนำโดยฌาคส์รอสซี - นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ ดาว์นที่ประสบความสำเร็จที่เกิดขึ้นหลังจาก 3 ชม. 54 นาที หลังจากที่สนามบิน

ชุดทดสอบการบินเปิดตัวครั้งแรกในเดือนธันวาคมปี 2005 ถูกแล้วที่ เครื่องบิน ได้ถึงความเร็วที่น่าประทับใจของ 0.96 สูงสุดในการดำน้ำตื้น

A380 - เครื่องบิน (. ดูภาพข้างบน) ทำให้มันบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก 2006/01/10 จุดเริ่มต้นของปีเดียวกันที่มีเครื่องหมายสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดครั้งแรกในการทดสอบแบบคงที่โรงงานปีกเครื่องบินที่ตูลูสเรือหนึ่งจู่ ๆ ก็ตะคอกไม่สามารถทนต่อการโหลด 145% ของเล็กน้อย . ตามที่กำหนดโดยกฎระเบียบความปลอดภัยการบิน, ความสมบูรณ์ของการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ไม่ควรจะเกิดขึ้นที่โหลด 150% ของชุดที่ ในฐานะที่เป็นผลมาจากการเป็นผู้นำของแอร์บัส Consortium มันก็ตัดสินใจที่จะแก้ไขการออกแบบปีกของเครื่องบินที่ เนื่องจากการเพิ่มขององค์ประกอบเสริมน้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างได้เพิ่มขึ้นถึงสามสิบกิโลสิบสี่แห่งที่ได้รับการแก้ไขสลักเกลียว

เที่ยวบินแรกของการทดสอบรุ่น A380 กับผู้โดยสารบนเรือได้ถูกจัดขึ้นประสบความสำเร็จที่สี่ในกันยายน 2006

คุณลักษณะการออกแบบ

380 800 - การปรับเปลี่ยนความตั้งใจที่จะขนส่งผู้โดยสาร 555 หรือ 583 (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า) ในปี 2007 แอร์บัสได้เริ่มนำเสนอลูกค้าของเรือที่มีความจุที่ต่ำกว่า (525 ที่นั่ง) ในการแลกเปลี่ยนสำหรับช่วงเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น (มันสามารถทำอะไรได้มากกว่า 370 กิโลเมตร) การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็นไปได้เพื่อให้บรรลุแนวโน้มการปฏิบัติตามพรีเมี่ยมขนส่งสูงสุด

มีการปรับเปลี่ยนของการรายงานแอร์บัสอีกอย่างก็คือ มัน A380-800F รุ่นขนส่งสินค้า เครื่องบินสามารถที่จะดำเนินการได้ถึงหนึ่งร้อยห้าสิบตันของสินค้า ช่วงสูงสุด 10,370 กิโลเมตร

ในอนาคตจะมีการวางแผนในการผลิตสายการบินเจ็ท A380-900 การปรับเปลี่ยน พวกเขาจะมีความจุมากขึ้น (656/960 ผู้โดยสาร) กับช่วงที่คล้ายกัน

นักบินสถานที่ทำงาน

เพื่อที่จะลดค่าใช้จ่ายของการฝึกอบรมลูกเรือเพิ่มเติมทั้งหมดแอร์บัสสร้างขึ้นด้วยรูปแบบห้องนักบินเดียวกันและลักษณะการจัดการ A380 แตกต่างที่ดีขึ้นกระจกรถแท็กซี่ที่มีคุณภาพ แพนหางสามารถจัดการจากระยะไกลโดยใช้วิธีการไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งมีการเชื่อมต่อกับปุ่มควบคุมด้านข้าง ในห้องนักบินมีการติดตั้งมากที่สุดอุปกรณ์แสดงผลที่ทันสมัย มันเก้าจอ LCD ขนาด 20 แทนกันโดย 15 เซนติเมตร สองคนนี้เป็นตัวชี้วัดของการนำข้อมูลทั้งสองจะแสดงข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการบินสองเครื่องยนต์จะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการทำงานของหนึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของระบบทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีกสองหน้าจอมัลติฟังก์ชั่

สำหรับการเติมน้ำมันอากาศยานได้รับการพิจารณาที่จะใช้เป็นส่วนผสมของก๊าซธรรมชาติและน้ำมันก๊าดกับ GTL

วัสดุที่ใช้

เท่าไหร่เครื่องบิน แอร์บัสเอ 380? มากกว่า 28,000,000 ยูโร จำนวนเงินที่ประทับใจจำเป็นสำหรับอากาศยานส่วนใหญ่เกิดจากการใช้วัสดุคอมโพสิตปรับตัวดีขึ้นของการก่อสร้างรวมทั้งพลาสติกและโลหะที่เสริมแรงด้วยซิลิกาคาร์บอนไดออกไซด์และใยแก้ว นอกจากนี้ในการผลิตเครื่องบินอลูมิเนียมที่มีการใช้อย่างกว้างขวาง ร่วมกับการเชื่อมเลเซอร์นี้ไม่จำเป็นต้องสำหรับหมุด

มั่นใจเที่ยวบินที่สะดวกสบาย

ในฐานะที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดตั้งระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารของเครื่องบินเอ 380 เป็นสองเท่าต่ำกว่าในโบอิ้ง 747- นอกจากนี้ภายในความดันอากาศเครื่องบินถือว่าจะยังคงอยู่ในระดับที่สูง ทั้งสองปัจจัยเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความเมื่อยล้าลดลงของผู้โดยสารในระหว่างการบิน

สองบันไดตั้งอยู่ในหางและจมูกของเครื่องบินที่เชื่อมต่อชั้นบนและล่าง A380 แตกต่างกันไปได้เป็นรายบุคคลที่น่าประทับใจ นั่นคือเหตุผลที่ตามที่ระบุไว้ในแอร์บัสอัตราการเติบโตของการผลิตไม่สูงเท่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องบินที่สามารถติดตั้งกับที่อาบน้ำและบาร์เลานจ์, ร้านดิวตี้ฟรี ขอขอบคุณที่ช่องทีวีดาวเทียมที่มีอยู่สำหรับผู้โดยสารที่มีการจัดระเบียบทางโทรศัพท์หรือการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตไร้สาย (Wi-Fi)

ในปัจจุบันการเดินทางทางอากาศในรัสเซียที่มีการใช้เอ 380 จะทำ ออกคำสั่งสี่ผ้า แต่จนถึงขณะนี้ไม่มีของพวกเขาจะถูกสร้างขึ้น

สถานการณ์ที่ไม่คาดคิด

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นครั้งแรกที่เกิดขึ้นในวันที่สี่ในเดือนพฤศจิกายน 2010 ในวันนั้นเรือ A380 ที่เป็นเจ้าของโดยแควนตัสที่ถูกผูกไว้จากสิงคโปร์ไปซิดนีย์ หนึ่งในเครื่องยนต์ของเครื่องบินปฏิเสธภายในไม่กี่นาทีหลังจากที่สนามบิน เครื่องบินถูกบังคับให้กลับไปยังสนามบินในสิงคโปร์ ตามที่เจ้าหน้าที่ออสเตรเลียไม่มีผู้โดยสารและลูกเรือ 26 สมาชิก 433 ได้รับบาดเจ็บ นอกจากลูกปัดฉุกเฉินในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึงการระเบิดเกียร์ยาง หลังจากเหตุการณ์นี้ผู้บริหารของ บริษัท ตัดสินใจที่จะระงับเที่ยวบินของแอร์บัส A380 ที่อยู่ของเธอเป็นเวลาสองวันก่อนที่จะเสร็จสิ้นการตรวจสอบรายละเอียด

เหตุการณ์ที่สองเกิดขึ้นในวันเพ็ญเมษายน 2011 จากนั้นคณะกรรมการที่อยู่ในแอร์ฟรานซ์ติดปีกหางของเครื่องบิน CRJ 700 รับผลกระทบไม่ได้

ข้อสรุป

แอร์บัสเอ 380 - ผลจากการทำงานลำบากของนักออกแบบและผู้ผลิต เครื่องบินลำนี้จะดีกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในความหลากหลายของการตั้งค่า เท่าไหร่เครื่องบินสิ่งที่มีคุณสมบัติของการออกแบบและการสร้างกระบวนการหรือไม่ คำถามทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการตอบในบทความดังกล่าวข้างต้น