เชฟรอนถ่ายโอน: จุดแข็งและจุดอ่อน

ส่วนนี้ของกลศาสตร์เช่นชิ้นส่วนเครื่องจักรมีนักเรียนทุกคนของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค ไฮไลท์สำเนียงในเกียร์ที่มาในหลายรูปแบบ กระตุ้นขดลวดและก้างปลาเกียร์ - พวกเขาจะใช้ในแทบทุกอุตสาหกรรม

อะไรหนี้สินต่อทุน

ก่อนที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เกียร์ก้างปลาทรงกระบอกก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะจัดการกับบทบัญญัติทั่วไป อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่ใช้ในการส่งการเคลื่อนที่หมุนเวียนระหว่างเพลา ตั้งแต่การติดต่อโดยตรงรวมถึงคู่ของเกียร์และฟันเกียร์ การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับขนาดเกียร์และจำนวนของฟันดังกล่าว

การเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมและแรงบิด - ฟังก์ชั่นพื้นฐานของเกียร์ใด ๆ รวมทั้งก้างปลา โปรแกรมเดียวกันในวงกว้างในอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันต้องมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของการส่ง เป็นผลให้มีชนิดใหม่ของการเชื่อมโยงใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงฟัน ฯลฯ

Herringbone เกียร์ และทุกเกี่ยวกับพวกเขา

ในขณะที่เรามีความเข้าใจประเภทของการมีส่วนร่วมนี้หมายถึงเกียร์ เรากำหนดลักษณะโครงสร้างของบิตที่มีระบบเกียร์ที่กำหนด จากเกียร์คลาสสิกที่เรามีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ประการแรกมงกุฎของฟันเป็นผู้กำกับในทิศทางที่แตกต่างกัน ดังนั้นในด้านหนึ่งของแหวนที่พวกเขามีแนวโน้มในทิศทางเดียวและย้อนกลับ - ด้านอื่น ๆ

มันมีความปลอดภัยที่จะบอกว่าการถ่ายโอนบั้งมีจำนวนมากของข้อได้เปรียบ ตัวอย่างเช่นกรณีที่ไม่มีการโหลดแกนบนแบริ่งซึ่งสามารถยืดโหนดบริการ นอกจากนี้ประเภทของการส่งนี้อย่างมีนัยสำคัญสามารถเพิ่มมุมเอียงของฟันซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 25-40 องศา ในขณะที่การชุมนุมวงเงินลานเกียร์คือ 18 องศา

แน่นอนว่ามีความแตกต่าง ประการแรกความซับซ้อนสูงและต้นทุนการผลิตสูงของเชฟรอน ตั้งแต่ประเภทของอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่ใช้ในการส่งกำลังสูงและความเร็วในกรณีที่ไม่มีการโหลดแกนนี้ความแม่นยำการผลิตจะต้องสูงมากและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายของล้อดังกล่าวจะได้รับสูง ประการที่สองต้องใช้การออกแบบเพลาลอย ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้วิศวกรกำลังพยายามที่จะใช้ลานเกียร์ที่เป็นไปได้และจากนั้นใช้บั้ง

ข้อดีล้อบั้ง

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าทุกคนที่ส่งสัญญาณกลมีข้อดีและข้อเสียที่พบบ่อย นี้ยังใช้กับเชฟรอนมีส่วนร่วม พิจารณาจุดแข็ง ประการแรกความเรียบเนียนสูงซึ่งประสบความสำเร็จเนื่องจากมุมที่มีขนาดใหญ่ของฟัน ดังนั้นขนาดจะเล็กกว่าลานเกียร์ นี้จะช่วยให้หลายรายการที่จะลดน้ำหนักและขนาดของหน่วยเป็นทั้ง

เรื่องความทนทานในการใช้งานปกติ (หล่อลื่นปกติเลือกสรรไม่มีความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายทางกล) เป็นประมาณ 40 000 ชั่วโมง ดังนั้นความน่าเชื่อถือของโหนดจะสูงมาก มันเกิดจากกรณีที่ไม่มีการโหลดแกนแบริ่ง เป็นผลให้มีความร้อนสูงเกินไปของเพลาและแบริ่งไม่มี

มีประสิทธิภาพสูง (97-98%) - อีกจุดที่แข็งแกร่งล้อบั้ง ตัวบ่งชี้นี้มักจะเป็นปัจจัยในการเลือกประเภทของการส่งในโหนดรับเนื่องจากจะช่วยให้เพื่อให้เกิดการสูญเสียต่ำสุดระหว่างการดำเนินการ อัตราทดเกียร์คงยังเป็นปัจจัยที่สำคัญซึ่งแม้ว่าจะไม่ขยายไปข้างหน้า แต่ยังคงมีสถานที่ ดังกล่าวศักดิ์ศรีเกียร์ก้างปลาที่มีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานของรถบรรทุกหนักในโหนด

บิตเกี่ยวกับข้อบกพร่อง

เช่นเดียวกับชนิดอื่น ๆ ของการส่งนี้มีข้อเสียต่างๆ ครั้งแรกตามที่ระบุไว้ข้างต้นความซับซ้อนของการผลิต เสียค่าใช้จ่ายบั้งล้อสูงพอที่ถึงแม้จะมีความทนทาน มักจะอยู่ในการผลิตในกรณีของความล้มเหลวของโหนดใด ๆ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะแทนที่โดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ในกรณีนี้เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบขดลวดและกระตุ้นเกียร์ซึ่งง่ายต่อการผลิต สำหรับบั้งแล้วมีไม่ง่ายดังนั้น ยึดความถูกต้องนอกจากนี้ยังจะต้องสูงซึ่งจะเป็นการเพิ่มจำนวนของเวลาที่ใช้ในส่วนของการติดตั้ง

เสียงรบกวนระหว่างการดำเนินการ - ไม่ว่านี้เป็นสิ่งสำคัญเพื่อ?

ข้อเสียเปรียบก็ - เสียงที่ความเร็วสูง แม้ว่าจะระบุว่าเพียงเพื่อการถ่ายโอนบั้งมันจะโง่เพราะมันเกี่ยวข้องกับส่วนทั้ง คู่ของฟันโลหะสอดคล้องที่ความเร็วสูง - ก็มักจะเรียกเข้าเสียงซึ่งแม้ว่าการปราบปรามด้วยสารหล่อลื่นพิเศษและปลอก แต่ไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ยังได้รับการกล่าวเกี่ยวกับเพลาลอยซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่ถูกต้องของโหนดและเพิ่มความซับซ้อนของการออกแบบ ทำให้เกียร์ก้างปลาถูกควบคุมอย่างระมัดระวังในทุกขั้นตอนดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่บกพร่องที่มีขนาดเล็กแม้จะไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นสถานการณ์ที่น่าเศร้ามากขึ้น

รายละเอียดเกี่ยวกับฟัน

ในขณะที่ฟันทั้งหมดโดยเฉพาะในประเภทบั้งของฟันอาจจะต้องใช้ Pre-คำนวณจะดำเนินเกียร์ก้างปลา ประเภทต่อไปนี้ของฟัน:

• สกรูในทิศทางเดียว;
• สกรูในทิศทางที่แตกต่างกัน
• ม้วน;
• neevolventnye

การบังคับใช้ของประเภทโดยตรงขึ้นอยู่กับสิ่งที่มีความจำเป็นเพื่อให้บรรลุในระหว่างการทำงานการชุมนุม ตัวอย่างเช่นถ้าโหนดการออกแบบที่มีความเป็นไปได้ของการกำจัดของรายละเอียดศูนย์จะใช้ฟันม้วน นอกจากนี้มีสามตัวเลือกในการจัดเรียงเกียร์ล้อ: ลู่และ telescoped ปกติ โดยการเปลี่ยนระยะทางไปยังศูนย์ของโปรไฟล์หนึ่งสามารถบรรลุหนึ่งหรือตำแหน่งอื่นซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับปรุงความเรียบเนียน, เพิ่มความเร็วจังหวะ ฯลฯ

นอกจากนี้ยังให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าผิดประเภทของฟันจับคู่โดยเฉพาะในกรณีที่จะนำไปสู่ผลกระทบเช่นการลดลงของทรัพยากรโหนดเสียงที่เพิ่มขึ้น, แบริ่งร้อน ฯลฯ ดังนั้นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดคือเพียงแค่การคำนวณทางทฤษฎีของการส่ง

การแพร่กระจายของล้อบั้ง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นการส่งเครื่องจักรกลที่ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ ได้พิจารณาการถ่ายโอนบั้ง ข้อดีและข้อเสีย ของการที่แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของพวกเขาสามารถพูดเกี่ยวกับเอกลักษณ์ ยาอย่างไรก็ตามในการดำเนินงานตลอดทั้งบั้งไม่สามารถพิจารณาความเหมาะสมเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการออกแบบ

แต่แม้จะมีนี้พวกเขาจะขาดไม่ได้ใน บริษัท โลหะ มีก้างปลาเกียร์ที่ใช้ใน โรงงานรีด, เครื่องตัดและอุปกรณ์อื่น ๆ เพราะนี่คือความจริงที่ว่าล้อบั้งสามารถ:

• ความเร็วต่ำ;
• ความเร็วปานกลาง;
• ความเร็ว
• กองทัพเรือ

หมวดงานขึ้นอยู่กับความเร็วของอุปกรณ์ต่อพ่วง ที่ใช้กันมากที่สุดในการถ่ายโอนบั้งต่อพ่วงที่ความเร็วสูง (30 เมตร / วินาที) ยานยนต์ - อุตสาหกรรมอื่นซึ่งโดยไม่ต้องใช้การส่งเครื่องจักรกลเป็นเรื่องยากที่จะจัดการ เช่นเดียวกับสารเคมีและอุตสาหกรรมอาหาร

วัสดุ

เกือบทุกเกียร์อาจมีการสวมใส่ที่รุนแรง ด้วยเหตุนี้จึงมีความจำเป็นต้องใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งจะต้องรับมือกับการทำงานในสภาพที่ยากลำบาก ทันทีบั้งหรือเกียร์ล้อทำจากเหล็ก แต่ควรจะฟันสีบรอนซ์ แต่ถ้าคุณใช้สีบรอนซ์ในรูปแบบบริสุทธิ์ของมันก็มีราคาแพงเกินไป ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้ฟันละลายโลหะผสมเหล็กที่มีการเคลือบสีบรอนซ์

มันมักจะเกิดขึ้นว่าเว็บไซต์ที่อาจมีการสึกหรอก่อนวัยอันควร นี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลต่างๆ:

• ส่ายในการส่ง;
• ร้อนของล้อและปีก;
• หล่อลื่นไม่เพียงพอ

ในส่วนของกรณีเหล่านี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนไปอยู่ที่ใหม่และซ่อมแซมโดยการหลอมรวมฟัน วิธีนี้จะใช้ในเกือบทุกการส่งเครื่องจักรกลถ้าเป็นไปได้และเหมาะสม

เพื่อสรุป

ประโยชน์หลักของเกียร์ก้างปลาอยู่ในความเป็นไปได้ของการใช้งานที่ความเร็วสูง บทบาทสำคัญโดยความจริงที่ว่าไม่มีการโหลดแกนแบริ่ง โหนดดังนั้นความร้อนสูงเกินไปจะถูกแยกออกซึ่งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวล่าสุด

ในขณะเดียวกันค่าใช้จ่ายสูงในการผลิตล้อบั้งและเกียร์ไม่อนุญาตให้โหนดทุกที่ เช่นเดียวกับเวลาของการติดตั้งเกียร์แฉกเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญรับผิดชอบสำหรับการติดตั้งและการว่าจ้างของการดำเนินงานหน่วย