เคียฟ ใต้สะพาน: คำอธิบายและภาพถ่าย

หนึ่งในเมืองที่เก่าแก่ที่สุดสลาฟ - เคียฟ สะพานภาคใต้ (สถานที่สำคัญของเมือง) ถูกสร้างขึ้นโดย 25 ธันวาคม 1990 เขาได้รับการพิจารณาที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียต ใต้สะพานเป็นเจ็ดโยนข้ามนี

เรื่องราว

นี้เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่สามารถเป็นความภาคภูมิใจของเคียฟ ใต้สะพานมีผู้เขียนซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรแรก - นี้ Fuchs GB (ที่สอง - Korneev MM) สถาปนิกชั้นนำของโครงการ - Gavrilov AE 112 ล้านรูเบิลได้รับการจัดสรรสำหรับการก่อสร้างสะพาน โครงการนี้ได้รับการออกแบบ "Mostostroy หมายเลข 1" หัวหน้าวิศวกร Panasiuk IA

การออกแบบของสะพานที่จะเริ่มต้นหลังจากที่มอสโกเปิด แทร็คที่วางเริ่มมีตัวเลือกน้อย (ต่อถนนสายวิทยาศาสตร์และอื่น ๆ ) แต่ตัวเลือกที่ร่องรอยในปัจจุบันได้รับการยอมรับที่ดีที่สุด

สายเคเบิลอยู่สะพานได้กลายเป็นที่สอดคล้องกับความต้องการของแม่น้ำ การก่อสร้างสะพานภาคใต้ได้ริเริ่มขึ้นในปี 1983 และกินเวลานาน 8 ปี ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างกว่าหกสิบองค์กรของสหภาพโซเวียต แต่ส่วนที่ใช้งานมากที่สุดเอาเคียฟ

ใต้สะพาน: งานก่อสร้าง

จุดมุ่งหมายของการก่อสร้างตามแผนจะไม่เพียง แต่เชื่อมต่อศูนย์กลางของเคียฟและฝั่งซ้ายของ Dnieper แต่ยังเพื่อสร้างเส้นทางที่สะดวกและสั้นที่สุดเพื่อ Borispol สนามบิน สะพานที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทำงานบนมันไม่ได้เป็นเพียงรถ แต่ยังรถไฟที่สถานีรถไฟใต้ดิน การออกแบบตอนนี้ภาคใต้ - ส่วนหนึ่งของทางหลวง E-40

โครงการแรก

ในขั้นต้นตามโครงการแรกสะพานใต้ (เคียฟ), การติดตั้งภาพที่นำเสนอในบทความนี้จะต้องมีร้านอาหารสร้างขึ้นรถไฟใต้ดินสายและครอบคลุมแกลเลอรี่ของเขา - ทางเท้า ตามที่เขาผู้คนสามารถเดินไปยังร้านอาหารหรือไปในการเดินเท้าไปยังด้านอื่น ๆ แต่โครงการนี้ก็ไม่ได้ดำเนินการเป็นเสาตั้งอยู่ตรงกลางของนีที่ สถานที่ที่จะหยุดและไม่มีที่จอดรถที่อยู่ใกล้กับ

ในความพยายามที่จะได้รับร้านอาหารด้วยการเดินเท้าจากธนาคารของคนที่จะต้องไปผ่านอย่างน้อยครึ่งไมล์ นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับห้องน้ำและสถาบันอ่างล้างมือห้องครัว ท่อระบายน้ำจะต้องมีการขยายไปยังฝั่งซ้ายและในฤดูหนาวของการสื่อสารทั้งหมดจะแช่แข็ง ดังนั้นมันจะต้องมีและยังคงความร้อนเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ดังนั้นการก่อสร้างของร้านอาหารต้องถูกยกเลิกไป

คำอธิบายของสะพานซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของเคียฟ

ใต้สะพานที่สร้างขึ้นในปี 1990 อยู่ในการออกแบบ ถนนถือเสา 135 เมตร โครงสร้างทั้งหมดเป็นสมบูรณ์ที่สองหลังจากที่ปาตันยาว ที่สะพานใต้มันเป็น 1 กิโลเมตร 256 เมตรความกว้าง - 41.6 เมตรก่อสร้างเชื่อมต่อกับหนังสือชี้ชวน Bazhana .:

• Saperno Sloboda ถนน;
• Vidubichi;
• กรุงเทพมหานครและปริมณฑลทางหลวง

ใต้สะพานเคียฟมีสองวิธีในการรถไฟที่สถานีรถไฟใต้ดิน มันต้องใช้เวลาประมาณสิบเมตรความกว้างของการก่อสร้างทั้งหมด ถนนบนเส้นทางมีสามแถบ (2h12,25 เมตร) ในแต่ละทิศทาง

ส่วนสูงของสะพานใต้ที่ทำจากคอนกรีตสำเร็จรูป รองรับขุดลึกถึง 23 เมตรและคงกองการขุดเจาะที่ไปลงในพื้นดินอีก 38 เมตร. ข้ามสะพานไปทางทิศใต้มีสามแถวของสารพันนกกล่อง พวกเขาเป็นปึกแผ่นข้อต่อเสาหินคอนกรีตเสริมเหล็ก นกมีความหนาที่แตกต่างกันและน้ำหนักของแต่ละกล่อง - 40-54 ตัน

สะพานแขวน 565 เมตรยาวประกอบด้วยสองส่วน ส่วนสตีล (271 เมตร) น้ำหนัก 7,400 ตันมีเนื้อเรื่องหลักคือการเดินเรือ เขาได้ 72 คู่สายอยู่ เสริมส่วนคอนกรีตสร้างเป็นปึกแผ่นให้กับช่วงหลัก

การก่อสร้าง

แยกเริ่มต้นของสะพานใต้ (เคียฟ) - สามชั้นเพื่อ Vydubychi จากนั้นโครงสร้างสะพานที่สองถูกสร้างขึ้น - แพลตฟอร์มโหลดมีความยาว 1,250 เมตร แต่วัตถุหลักและมีความซับซ้อนมากที่สุดคือการถ่ายโอนความยาวซึ่งเป็นกว่า 1,200 ม. จากนั้นสองหลอดไฟให้ความร้อนถูกวางและจำนวนเงินเดียวกันของน้ำ ต่อมาในสะพานที่ถูกสร้างขึ้นในการสื่อสาร

ถ้าคุณเพิ่มขึ้นทั้งหมดโหลดซึ่งทำให้ความดันในโครงสร้างก็จะเท่ากับยี่สิบวงดนตรีที่เต็มไปด้วยรถยนต์ เพื่อที่จะผ่านใต้สะพานอาจศาล 300 เมตรส่วนโครงสร้างเหล็ก (พร้อมกับช่วงหลัก) ถูกระงับในผู้ชาย ตามริมถนน - ติดตามเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นแกลเลอรี่และทางเท้าที่วางอยู่บนรุ่นมาตรฐานครอบคลุม

เสา

ส่วนหลักคือหอคอย 135 เมตร - มันคือความสูงของสะพานใต้ใน Kyiv นี้ การออกแบบของผู้ชายที่คงที่ เสาที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก จัมเปอร์ด้านนอก - ชนิดของสะพานมีรั้ว ที่ด้านบนของเสามีห้องเล็ก ๆ ที่มีอยู่ในรอกและอุปกรณ์อื่น ๆ กับมันทำหน้าที่ห่ม ด้านบนของเสากับถนนเชื่อมต่อกับช่วงบันได (พวกเขาตั้งอยู่บนด้านหน้า) ซึ่งถูกซ่อนอยู่ในกล่องคอนกรีต

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

รถไฟฟ้ารางตามแผนเดิมที่จะครอบคลุมท่อแก้ว แต่ความแตกต่างของความดันที่มีขนาดใหญ่และการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งจากรถไฟที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการออกนวัตกรรมนี้ ในฐานะที่เป็นแก้วซึ่งจะต้องมีการสั่งให้อาคารที่จะมีความแข็งแรงมากตัวเลือกที่คุ้มค่ามากของเงิน ดังนั้นเกี่ยวกับกล่องแก้วนักออกแบบจะต้องลืม