วิลเฮล์เม์์บาค - ผู้ก่อตั้ง บริษัท รถยนต์เมอร์เซและมายบัค ชีวประวัติ

วิลเฮล์เม์์บาค - นักธุรกิจเยอรมันและ avtokonstruktor ในขณะที่ทำหน้าที่เป็นผู้ อำนวยการด้านเทคนิคของ บริษัท "เดมเลอร์มอเตอร์ส" ทำผลงานที่สำคัญในการสร้างรถคันแรกที่ทันสมัย รถยนต์ "มายบัค" ตอนนี้เป็นหนึ่งในดีที่สุดในโลก ในบทความนี้เราจะนำเสนอประวัติโดยย่อของนักประดิษฐ์

วัยเด็ก

วิลเฮล์เม์์บาคเกิดใน Heilbronn (เยอรมนี) ใน 1846 พ่อของเด็กที่เป็นช่างไม้ มันจึงเกิดขึ้นว่าเมื่อถึงอายุสิบวิลเลียมกลายเป็นเด็กกำพร้า มันต้องใช้เวลาในอุปถัมภ์พระแวร์เนอร์ เมื่อมายบัคอายุสิบห้าเขาเริ่มที่จะได้รับการฝึกอบรมทางเทคนิคใน Reutlingen ที่โรงงานวิศวกรรม ในระหว่างวันที่เด็กได้รับประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงานและในตอนเย็นเอาบทเรียนในการวาดภาพและคณิตศาสตร์ในโรงเรียนในเมือง นอกจากนี้ avtokonstruktor เยอรมันอนาคตเริ่มที่จะเรียนรู้ภาษาอังกฤษและการศึกษาสามเล่มของหนังสือ "กลศาสตร์วิศวกรรม," เขียนโดยจูเลียส Vaysbahom ความดื้อรั้นและความเพียรของชายหนุ่มคนหนึ่งที่ถูกสังเกตเห็นเร็ว ๆ นี้

ทำงาน

ใน 1863 ก็อตต์ลีบเดมเลอร์ มาที่โพสต์ของผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงาน Roytlingenskogo ที่นั่นเขาได้กลายเป็นที่คุ้นเคยกับวิลเฮล์ สามปีต่อมา Gottlieb ย้ายไปยังตำแหน่งเดียวกันใน บริษัท "Deutz" การผลิตเครื่องมือเครื่องเขียนของการเผาไหม้ภายใน มันกำลังมุ่งหน้าไปยูจีนแลงเกนและเอ็นเออ็อตโต ในปี 1869 เดมเลอร์เล่าว่ามีประสิทธิภาพความสามารถและได้รับเชิญให้เขามายบัคของเขาในคาร์ลส์ ในระหว่างการประชุมที่พวกเขากล่าวถึงแนวคิดของการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งกำลังจะกลายเป็นขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและมีน้ำหนักเบา เงนได้มีมติอนุมัติโครงการ แต่อ็อตโตตรงข้าม หลายปีต่อมา (ในปี 1907), "Deutz" ทุกสิ่งเริ่มต้นงานก่อสร้าง - รถคันแรกแล้วรถโดยสาร, รถแทรกเตอร์และรถบรรทุก แต่ผู้บุกเบิกของเครื่องยนต์สันดาปภายในตามเวลาที่ บริษัท จะหายไป

การทำงานของเขา

ไม่พบความเข้าใจในหมู่ซีอีโอเดมเลอร์เปิดใน บริษัท Bad Kannshtadte เอง ธรรมชาติ, ก็อตต์ลีบวิลเฮล์ชักชวนให้ไปพร้อมกับมัน ปี ค.ศ. 1882 เขาก่อตั้ง บริษัท ของตัวเอง มายบัคร่วมเฉพาะในการออกแบบทางเทคนิค

การประดิษฐ์ครั้งแรก

ในเดือนสิงหาคม 1883 วิลเฮล์เม์์บาคการปล่อยตัวเครื่องยนต์นิ่งของการออกแบบของเขาเอง เครื่องยนต์ชั่งน้ำหนัก 40 กิโลกรัมและทำงานเฉพาะในการให้แสงสว่างก๊าซ ในตอนท้ายของปีเดียวกันกับที่ปรากฏรุ่นต่อไปของเขาของความจุ 1.6 แรงม้า และปริมาณของ 1.4 ลิตร ไปตามทางที่มายบัคออกแบบระบบจุดระเบิดใหม่ ในวันนั้นเครื่องยนต์นิ่งจุดชนวนผสมที่เกิดขึ้นเปลวไฟ วิลเฮล์มากับไส้หลอดร้อนเตาร้อน กระบวนการวิ่งวาล์วพิเศษในการเผาไหม้ซึ่งจะเปิดหรือปิดได้ตามต้องการ ระบบดังกล่าวช่วยให้มั่นใจการทำงานมีเสถียรภาพแม้ที่เครื่องยนต์ต่ำ

มุ่งมั่นเพื่อความเป็นเลิศ

มันเป็นอย่างนี้แตกต่างจากคนอื่น ๆ วิลเฮล์เม์์บาค นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นเขาพยายามที่จะปฏิรูปการออกแบบใด ๆ และใช้สิทธิบัตรใหม่ ในตอนท้ายของ 1883 ผ่านการทดสอบการทดสอบอื่นของเครื่องยนต์ - กระบอกสูบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเดียวซึ่งเป็นที่ 600 รอบต่อนาทีการพัฒนา 0.25 แรงม้า รุ่นปรับปรุง (246 ลูกบาศก์เซนติเมตรและ 0.5 แรงม้า) ได้มีการพัฒนาปี มายบัคตัวเองขนานนามมันว่า "นาฬิการุ่นคุณปู่" เพราะมอเตอร์เป็นรูปแบบที่ผิดปกติค่อนข้าง หลังจากหลายทศวรรษของประวัติศาสตร์ศิลปะจะทราบว่าวิลเฮล์ทำให้ไม่เพียง แต่ลดน้ำหนักเครื่องยนต์ เขาให้มันยังและความสง่างามภายนอก

สายการบินสองล้อ

วิลเฮล์เร็ว ๆ นี้การพัฒนาคาร์บูเรเตอร์ระเหย มันเป็นความก้าวหน้าในด้านของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นตอนนี้แทนการใช้ก๊าซถ่านหินสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และในปี 1885 มีเหตุการณ์ปฏิวัติในเทคนิค - มายบัคชุดเครื่องมือในการเคลื่อนไหวการขนส่งสองล้อ จักรยานมอเตอร์ (หรือเป็นพวกเขากล่าวว่ารถจักรยานยนต์) มีด้านข้างของคู่ของล้อเลื่อนขนาดเล็กเพื่อรักษาความมั่นคง พลังเครื่องยนต์ 0.5 แรงม้า อย่างต่อเนื่องหมุนและสองขั้นตอน การส่งเข็มขัด ทำให้มันเป็นไปได้ถึงความเร็วของ 6 หรือ 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อตั้งมายบัคดำเนินการทดสอบที่จุดเริ่มต้นของเดือนพฤศจิกายน 1885 ร่วมกับลูกชายของเขาคาร์ล

แน่นอนว่าทุกอย่างไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่น หนึ่งปีต่อมาวิลเฮล์ปรับปรุงเครื่องยนต์เพิ่มความเร็วและขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของลูกสูบ เครื่องยนต์กระจัดเพิ่มขึ้นถึง 1.35 ลิตร แต่เขาก็ตื่นเต้นมากเกินไปอย่างต่อเนื่องระหว่างการทดสอบ การใช้งานของอุปกรณ์ที่น้ำระบายความร้อนไม่ได้แก้ไขสถานการณ์ ดังนั้นจากการประดิษฐ์มันต้องถูกยกเลิกไป

เครื่องยนต์ใหม่

ถัดไปวิลเฮล์ร่วมในการพัฒนาของมอเตอร์สำหรับเล่มแรกของ 0.462 ลิตรรถสี่ล้อในโลก ตั้งแต่มายบัคและเดมเลอร์ขอรีบร้อนด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งอยู่บนรถม้า ในเดือนมีนาคม 1887 การทดสอบครั้งแรก หนึ่งเดือนต่อมาในทะเลสาบใกล้กับ Bad Kannshtadta ปรากฏตัวเรือมีเครื่องยนต์รุ่นนี้ ผลที่ได้จากการทดสอบทั้งหมด Wilhelm เก็บรวบรวมอย่างระมัดระวังและจัดระบบ, ตระหนักถึงความสำคัญของพวกเขาสำหรับการทดลองในอนาคต

การก่อสร้างของรถใหม่

ในปี 1889 เดมเลอร์ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมในนิทรรศการโลกปารีส วิลเฮล์เม์์บาค, คำพูดและบันทึกเกี่ยวกับกิจกรรมที่มักจะถูกตีพิมพ์ในสื่อที่ตัดสินใจที่จะสร้างสำหรับเหตุการณ์นี้รถใหม่ และมันทั้งหมดประทับใจ! ใน "เดมเลอร์ Shtalradvagen" เขาวางครั้งแรกในโลกเครื่องยนต์ V-Twin กับมุมโค้ง 17 ° ที่ 900 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ที่พัฒนา 1.6 แรงม้า และแทนที่จะของอดีตสายพานไดรฟ์ล้อปีกนกเปิดตัว ในความเป็นจริงผู้เขียนได้มีการพัฒนาออกแบบแนวความคิด แต่มันเป็นความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ก่อสร้างรถที่เกี่ยวข้องกับโรงงานจักรยาน NSU เจ้าของของมันเอมิลเลวาสเซอร์และอาร์มันด์ Peugeot ซื้อสิทธิบัตรสำหรับการส่งและเครื่องยนต์ ในกรณีนี้อยู่ภายใต้เงื่อนไขของสัญญาที่พวกเขามีหน้าที่ที่จะผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "เดมเลอร์"

เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเงิน Gottlieb ลงทุนในการตั้งค่าการประชุมเชิงปฏิบัติการที่แยกต่างหากสำหรับมายบัค ผ่านการวิจัยนี้ได้ดำเนินงานอย่างเป็นธรรมและแรงเสียดทานทั้งหมดที่มีพื้นหลังของการพัฒนาในอนาคตของผู้ถือหุ้นของ บริษัท ฯ ที่ได้รับการปรับให้เรียบ

สิ่งประดิษฐ์ใหม่ Vilgelma Maybaha

ในปี 1893 ตัวเอกของบทความนี้ได้มีการพัฒนาคาร์บูเรเตอร์สเปรย์ที่มีประเภทเข็มฉีดยาเค้น หนึ่งปีต่อมามายบัคได้รับสิทธิบัตรสำหรับอุปกรณ์ระบบเบรกไฮดรอลิ และในปี 1895 ปรากฏอินไลน์เครื่องยนต์สองกระบอกที่มีชื่อเสียงของเขา "ฟีนิกซ์" ในขั้นต้นที่ 750 รอบต่อนาทีเขาพัฒนา 2.5 แรงม้า ค่อยๆการออกแบบได้รับการปรับปรุงและในปี 1896 การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นถึง 5 แรงม้า ตัวชี้วัดมอเตอร์ได้มีการปรับปรุงการออกแบบเดิมหม้อน้ำใหม่ สามปีต่อมาเขาได้รับการปล่อยตัวแล้วสี่สูบ "ฟีนิกซ์" กำลังการผลิต 23 แรงม้า และปริมาณของ 5900 ซม. ³ มอเตอร์ที่ติดตั้งบนรถที่สร้างขึ้นโดยการร้องขอ Emilya Ellineka (เอกอัครราชทูตในนีซจากจักรวรรดิออสเตรียฮังการี) ในมีนาคม 1899 เขาได้รับรางวัลบนรถคันนี้ในการแข่งภูเขา Jellinek ปรากฏใต้ฉายา "เมอร์" (ชื่อของลูกสาว) เร็ว ๆ นี้ก็จะเป็นโรงงานแบรนด์ "เดมเลอร์"

การเปลี่ยนแปลง

ในปี 1900, Gottlieb เสียชีวิตและสถานการณ์ได้เสื่อมโทรมวิลเฮล์ มายบัคซึ่งจะวางออกอย่างเต็มที่ในการทำงานและการสูญเสียส่วนหนึ่งของสุขภาพถูกบังคับให้เขียนบทที่เกี่ยวกับการยื่นคำร้องของ บริษัท ขึ้นเงินเดือน แต่พวกเขายังคงอยู่ยังไม่ได้ตอบ มันไม่น่าแปลกใจเพราะผู้บริหารชุดใหม่ของ บริษัท ที่ต้องจำไว้ว่าในข้อพิพาทกับพวกเขาได้เสมอทิศทางของวิลเฮล์เดมเลอ

ในขณะเดียวกันศิลปะของกระบวนการอย่างต่อเนื่อง ในปี 1902 เพื่อแทนที่ "ฟีนิกซ์" มา "Simplex" ขายภายใต้ชื่อแบรนด์ "เมอร์" ปริมาณสี่สูบ 5320 ซม. ³ ที่ 1,100 รอบต่อนาทีความจุของ 32 แรงม้าพัฒนา จากนั้นก็มา "เมอร์" กับเครื่องยนต์ 6550 ซม. ³ และเป็นที่นิยมในช่วงเวลาที่ "กอร์ดอนเบนเน็ตต์" การแข่งขันในการสร้างรถที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ 60 แรงม้า ที่ 1000 รอบต่อนาที

"เรือเหาะ"

ในปี 1907, มายบัคออกจาก บริษัท ที่มีชื่อเสียงที่วางอยู่เพียงผู้เดียวในการดำเนินงานและความสามารถของเขา หลังจากนั้นนักออกแบบหลงโดยคิดของการสร้างเครื่องมือสำหรับเรือเหาะแล้วก็รู้จัก "เรือเหาะที่" ในปี 1908, กราฟเฟอร์ดินานด์พยายามที่จะขายรุ่น LZ3 และรัฐบาล LZ4 แต่หลังชน เครื่องมือ LZ4 เพียงไม่สามารถรับมือกับภาระในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน อย่างไรก็ตามการผลิตของเรือบินไม่ได้หยุด งานหลักของพระเอกของบทความนี้คือการปรับปรุงเครื่องยนต์

หลังจากที่ได้รับการสนับสนุนจากจำนวนเฟอร์ดินานด์, วิลเฮล์กับลูกชายของเขาเปิด บริษัท "มายบัค Motorenbau" โดยคาร์ลจริงวิ่งและพ่อของเขาเป็นที่ปรึกษานำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 พวกเขามียอดขายประมาณ 2,000 เครื่องยนต์ ในปี 1916 ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคของสตุตการับปริญญาเอกของเขา Vilgelmu Maybahu

รถยนต์มายบัค

ในปี 1919 ที่สนธิสัญญาแวร์ซายได้ลงนามหลังสงคราม มันยับยั้งการผลิตของเรือบินในประเทศเยอรมนี ดังนั้นมายบัคถูกบังคับให้กลับไปที่การสร้างเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถไฟและเรือของกองทัพเรือ

ในประเทศเยอรมนีวิกฤติที่เกิดขึ้นมา บริษัท ยานยนต์จำนวนมากเนื่องจากการขาดเงินทุนไม่สามารถจ่ายมอเตอร์บุคคลที่สามและได้รับการพัฒนาของตัวเอง เฉพาะ บริษัท ดัตช์ "เกอร์" ตกลงที่จะให้ความร่วมมือกับมายบัค แต่เงื่อนไขของสัญญาได้ดังนั้นไม่เอื้ออำนวยที่วิลเฮล์ปฏิเสธเขาได้มากถึงสี่ครั้ง เป็นผลให้นักประดิษฐ์ตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเครื่องของตนเอง ในปี 1921 ที่รถลีมูซีนครั้งแรก "มายบัค" ได้รับการปล่อยตัว

Avtokonstruktor ทำงานเกือบที่จะอายุสุกและไม่ต้องการที่จะเกษียณอายุ วิศวกรชาวเยอรมันเสียชีวิตในตอนท้ายของปี 1929 และถูกฝังอยู่ในสุสาน Uff-Kirchhof ข้างเดมเลอร์

มรดก

วิลเฮล์เม์์บาคซึ่งมีประวัติได้รับการเสนอข้างต้นหนึ่งในคนแรกที่จะตระหนักว่ารถ - มันไม่ใช่แค่เกวียนกับเครื่องยนต์ ประสบการณ์มากมายของการออกแบบและวิศวกรรมความสามารถได้รับอนุญาตให้ชาวเยอรมันที่จะต้องพิจารณาเป็นรถที่มีความซับซ้อนของส่วนประกอบทั้งหมดของมัน วิลเฮล์คิดว่ามันก็มาจากตำแหน่งนี้ก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะเข้าใกล้การออกแบบ และตอนนี้เมื่อมีการประเมินรถที่สะดวกสบายและการทำงานที่เรียกว่าชื่อของเขา (เช่น Maybach Exelero) คุณจะเห็นความถูกต้องของแนวคิดของวิศวกรเยอรมัน

ในช่วงชีวิตของมายบัคที่เรียกว่า "พระมหากษัตริย์ของนักออกแบบ" และในปี 1922 ที่ "สังคมของเยอรมันวิศวกร" เขาได้รับรางวัลชื่อของ "ผู้บุกเบิกการออกแบบ." ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่เขาเป็น ปีก่อนหน้านี้เมื่อ semidesyatipyatiletny มายบัคไม่ได้ทำงานอยู่ที่โรงงาน Fridrihskhafenskom สร้างแบรนด์รถคันแรกมายบัค ปัจจุบันผู้ปกครองของรุ่นแบรนด์ตำนานมีการขยายอย่างมีนัยสำคัญ รถที่แพงที่สุดเป็น Maybach Exelero, ราคาที่มาถึง $ 8 ล้าน