รถเมล์ "Ikarus 280": ข้อกำหนดทางเทคนิคและภาพถ่าย

รถเมล์แบรนด์ "Ikarus" มากกว่าครึ่งศตวรรษผู้โดยสารเป็นช่วงต้นในสหภาพโซเวียตและตอนนี้อดีตสหภาพโซเวียต ในสมัยสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นผู้ผลิตของฮังการี 143,000 รถเมล์ปรับเปลี่ยนหลายที่ถูกส่งมา หนึ่งในรูปแบบที่นิยมมากที่สุดแม้ว่าจะไม่ได้ใหญ่ที่สุดในแง่ของอุปกรณ์เป็นรถบัส "Ikarus 280"

บิตของประวัติศาสตร์ที่พบบ่อย

ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในยุค 60s ของศตวรรษที่ผ่านมาเป็น "Ikarus Lux" ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการทางไกลขนส่ง

รุ่นแรกที่ร่วมค้า (ที่เรียกว่า "หีบเพลง") "Ikarus 180" ถูกส่งไปยังล้าหลังในตุลาคม 1968 รถโดยสารเหล่านี้อาจจะเห็นบนเส้นทางเมืองเกือบสิบห้าปี

ในช่วงปลายยุค 60 ที่จะเริ่มต้นในการผลิตรูปแบบของทั้งสองชุดร้อย พวกเขาแตกต่างแฟชั่นในสมัยนั้นลักษณะร่างกายเชิงมุม สำหรับตลาดยุโรปของร่างกายวางบน MAN แชสซี, Scania, วอลโว่ ในชุดของรุ่นนี้มีจำนวนมาก แต่สหภาพโซเวียตที่จัดรถโดยสารรุ่น 260, 263, 280 และ 283 และระยะทางยาว - 250, 255 และ 256 รถเมล์เมืองทุกคนสีเหลืองเข้มเพราะภาพวาดโรงงานถูกนำมาใช้โดยผู้ผลิตสำหรับสหภาพโซเวียต ต่อมารัสเซีย - "Ikarus 280" สีขาวสีแดงรูปแบบ (ดูด้านล่างรูปภาพ.) ในโปแลนด์ที่จัดสีแดง, เยอรมนี - สีขาวกับสีส้มด้านหน้าและประตูด้านหลังและในฮังการี - สีฟ้ามีหลังคาสีเทาและประตู

โรงงานหลักของ บริษัท ฯ "Ikarus" เจ๊ง แต่อดีตสหภาพโซเวียตยังคงดำเนินงานของรถบัสฮังการีลงมาสายการประกอบในศตวรรษที่ผ่านมา

ประวัติรุ่น

ในปี 1973 เขาเริ่ม "Ikarus 280" การเปิดตัวรถบัส รุ่นมีมากกว่าห้าสิบปรับเปลี่ยนและถูกยกเลิกในปี 1993 มาพร้อมรถโดยสารของรุ่นนี้ในประเทศสังคมนิยมและประเทศโลกที่สามไปคิวบาจากส่วนประกอบสำเร็จรูป รถบัสซึ่งได้รับการปล่อยตัวในอิหร่านสถานที่ที่แตกต่างกันและจำนวนประตูและคูเวต - การปรากฏตัวของเครื่องปรับอากาศ

ตั้งแต่ยังไม่ได้ทำในรูปแบบก้องรถเมล์ในรัสเซียในปี 1994, รถโดยสารเริ่มที่จะมารวมกันที่โรงงานมอสโก "Tushino-Auto" เริ่มต้นด้วยการติดตั้งที่นั่งและเบาะรถโดยสารเกือบจะพร้อม แต่ในปี 1996 ได้รับการปล่อยตัว "Ikarus 280.33M" มอสโกมาตรฐานสีขาวสีเขียว เปิดตัวโรงงาน Tushino ที่หันของการปรับเปลี่ยนศตวรรษใหม่ "Ikarus 280.33M2" ทำงานเกี่ยวกับก๊าซ การเปิดตัวของรถเหล่านี้ยกเลิกในปี 2002

รายละเอียดรถโดยสารรุ่นยอดนิยม

"Ikarus 280" - รถบรรทุกรถบัสเพิ่มความจุผู้โดยสารกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพที่ออกแบบมาสำหรับเมืองใหญ่ที่มีประชากรหนาแน่น ทางเดินกว้างสามารถย้ายผ่านห้องโดยสาร ในสหภาพโซเวียตรัสเซียและต่อมาถูกที่มาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนแยกออกมาจากห้องโดยสารและรถแท็กซี่จัดสามแถวคนขับที่นั่งกึ่งนุ่มเดียว พื้นที่จัดเก็บข้อมูลขนาดใหญ่ในด้านหน้าของประตูด้านหลังช่วยให้การวางบนมันมากผู้โดยสารที่ไม่ได้เข้าไปยุ่งในทางเดิน การระบายอากาศห้องโดยสารถูกจัดให้โดยฟักเพดานกับซีลยางและช่องระบายอากาศในไตรมาสที่แล้วครึ่งหนึ่งของหน้าต่างด้านข้าง

คนขับรถพร้อมกับตำแหน่งที่นั่งที่สูงที่มีการควบคุมไม่เพียง แต่ในความสูงพนักพิงและเบาะ แต่ยังอยู่กับน้ำหนักของคนขับรถ

สวิทช์หน่วยบนแผงควบคุมด้านซ้ายและด้านขวาสี่แก้วจะเปิด คู่ประตู ของรถบัส. ถังคู่รับอนุญาตให้เปิดทั้งสองประตูในเวลาเดียวกัน ในรูปแบบต้นประตูกั้นและต่อมา - เปลี่ยน ถ้าเมืองรถเป็นประตูที่สี่ในชานเมืองผู้โดยสารที่จะดำเนินการไม่บ่อยก็คือสองของพวกเขาในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง

ข้อดีและข้อเสีย

"Ikarus 280" รถบัสรูปแบบที่แตกต่างไม่โอ้อวดดีปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากสูงความจุผู้โดยสารและสะดวกสบายตกแต่งภายในรูปแบบ. คนงานขององค์กรในการดำเนินงานกล่าวว่าพวกเขายังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นรถบัสน่าเชื่อถือมากขึ้นประหยัดและใช้งานง่าย

สำหรับทางด้าน "อิคารัส" ที่โดดเด่นด้วยทำเลที่ตั้งชั้นสูง แต่เรียบมากกว่าความยาวทั้งหมดโดยไม่ต้องทำตามขั้นตอนและทางลาดและขั้นตอนที่สองจากประตูผู้โดยสารช้าลงขนถ่ายผู้โดยสาร คุณลักษณะการออกแบบนี้จะถือเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถบัสเมือง

ข้อเสียของรุ่นนี้คือการพิจารณาและการออกแบบตกแต่งภายในของระบบทำความร้อน ในช่วงฤดูหนาว, การตกแต่งภายในได้รับความร้อนจากเครื่องทำความร้อนอิสระสอง "Sirocco" ซึ่งมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอย่างแข็งขัน ในความพยายามที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่คนขับรถไม่เปิดเครื่องทำความร้อนและในห้องโดยสารของรถบัสหนาว

มันได้รับการพิจารณาความผิดและการรักษาป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอของร่างกายแม้นักพัฒนาที่มีโอกาสน้อยที่อายุการใช้งานของเครื่องตามแผนของพวกเขามานานกว่ายี่สิบปีที่ผ่านมารวมทั้งรูปแบบสำหรับ "Ikarus 280"

ลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบ

สำหรับทุกเวลาในการผลิตของรถรุ่น 280 ของกระปุกกลยังคงถูกนำล้อหลังของรถแทรกเตอร์กับเพลารถพ่วงมั่นใจก้องรถเมล์ยาวคล่องแคล่ว องค์ประกอบระงับยืดหยุ่นมีเบาะลม รถแทรกเตอร์และรถพ่วงเชื่อมต่อกันด้วยเสียงที่เปล่งร่วมบานพับ ภายในพวงมาลัยแรงผลักดันรถพ่วงล้อปิดจานเสียงสองส่วน

มอเตอร์ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถโดยสาร, การจัดเรียงที่ให้บริการสำหรับถังแนวนอน เครื่องยนต์ที่ทำโดย บริษัท MAN เยอรมันใบอนุญาตการเปลี่ยนแปลงและการกลั่นสอดคล้องกับความต้องการของความปลอดภัยของระบบนิเวศ เพราะมันจะอยู่ภายใต้พื้นควันไอเสียในห้องโดยสารไม่ตก

ระบบเบรกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อความปลอดภัยของการจราจรในสภาพแวดล้อมของเมือง เบรกจอดรถ ได้รับการรวมกับระบบเบรกสำรอง เครื่องยนต์ retarder ทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยเบรก เวลาที่หนาวเย็นของระบบได้รับการคุ้มครองจากการแช่แข็งครึ่งลิตรของแอลกอฮอล์สารกันบูด

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาสำหรับ 260 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล แพคเกจรวมแพคเกจเต็มรูปแบบของเอกสารที่อำนวยความสะดวกไม่เพียง แต่การดำเนินการ แต่ยังซ่อมแซมรถเมล์

เจ้าของระบบความคิดเห็น

เพื่ออำนวยความสะดวกให้บริการรถโดยสารที่มีความสำคัญมากว่าการเข้าถึงเกียร์และเครื่องยนต์เป็นไปได้ทางอวัยวะเพศหญิงอยู่ด้านซ้ายและฟักด้านเทคนิคพิเศษในพื้นของห้องโดยสาร

เกียร์ธรรมดาสามารถและแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ล้าสมัย แต่ในช่วงฤดูหนาวในเมือง (ในรัสเซียไม่น้อยกว่าสี่เดือนของปี), น้ำแข็งและหิมะอัดเพียง แต่มันจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถ downshift ที่จะนำรถหนักขึ้นบนลื่น ไดร์เวอร์ "Ikarus" สรรเสริญเหยียบคลัทช์และกลไกการเปลี่ยนแปลงที่มีประโยชน์ที่ทำงานได้อย่างแม่นยำมากตั้งแต่ในรุ่นนี้แกนไดรฟ์ของเปลี่ยนเกียร์ - เป็นเพลาที่มีประสิทธิภาพไม่สายเช่นเดียวกับในรุ่นต่อมา

ระยะห่างระหว่างรางด้านข้างบนจานหมุนและสูบลมห่อหุ้ม "รวบ" มักจะบังคับให้คนขับรถที่จะได้รับทรัพย์สินลดลงของผู้โดยสารรถเมล์เพิ่มปกแผ่นเสียง

ในช่วงฤดูหนาวที่หนาวเย็นในรถเมล์ผู้โดยสารร้องเรียนเกี่ยวกับการเสมอ แต่มันก็เป็นคำถามที่ไม่มากการออกแบบของระบบทำความร้อนเช่นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซ่อมเชื่อว่าในรุ่นใหม่ของ "Ikarus 280" เตาไม่ดีอบอุ่นอยู่แล้วเพราะข้อบกพร่องในการออกแบบเพราะความล่าช้ามีการรั่วซึมจากระบบระบายความร้อนให้กับเตาเทอร์โมที่สองซึ่งจะติดตั้งอยู่หลังแผงด้านหน้าป้าย

เครื่องชั่งน้ำหนักแบบของรถบัส

"รัส" - เป็นสถานที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของการขนส่งผู้โดยสารรถประจำทางซึ่งไม่สนใจมันอาจจะไม่ได้เป็นที่รู้จัก classicbus ขุดรัสเซียซึ่งผลิตโมเดลของสะสมของยานพาหนะ ในปัจจุบัน บริษัท ผลิตมากกว่าสามสิบรุ่นของรถโดยสารไม่เพียง แต่ในประเทศอุตสาหกรรมรถยนต์ แต่ยังรู้จักกันดีที่สุดผู้ผลิต. ในปี 2011 ได้รับการปล่อยตัวรุ่นสะสมของ "Ikarus 280" (01:43) ต้นแบบเป็นปัญหาที่รถบัสของ 1994-1996

รูปแบบของร่างกายที่ทำจากสีเหลืองโลหะภายใน - พลาสติก เพื่อประกอบการขนาดสินค้า 385h58h74 มิลลิเมตรและน้ำหนัก 0.9 กิโลกรัมที่ถูกต้อง 180 ชิ้นส่วน การไหลเวียนของปัญหา - รวมสามพันชิ้น.

รถเข็นเครื่องหมาย "Ikarus"

ใน 1975-1977 บนพื้นฐานของรถบัสเข้าด้วยกันโดย "รัส" และ บริษัท ขนส่งบูดาเปสต์ถูกสร้างขึ้นเจ็ดสิบเจ็ดก้องรถเมล์รถเข็นพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าประจำ trolleybuses โซเวียตพืชพวกเขา Uritsky จากนั้นหลังจากที่ 1977 รถเข็นนักบินหลายกับอุปกรณ์จากผู้ผลิตที่รู้จักกันดีแตกต่างกันได้รับการจัดตั้งขึ้น การทดลองทางทะเลของเครื่องที่เกิดขึ้นในเมืองใหญ่ ๆ ในยุโรปและอเมริกาเหนือ จาก 1985-1992 ถูกปล่อยออกมาประมาณสามร้อยเข็นรถเมล์ "Ikarus 280 T" ด้วยอุปกรณ์ Ganz อิเล็กทรอนิกส์สำหรับตลาดในประเทศสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันและบัลแกเรีย

ในสหภาพโซเวียตรถเข็น "อิคารัส" ไม่ได้เป็นอย่างเป็นทางการจัดส่ง. ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาใน Chelyabinsk ลำเลียงผู้โดยสารประมาณสองโหลของรถยนต์ที่ใช้ซื้อในเยอรมนีตะวันออก

ในมอสโกในการผลิต trolleybuses "SVARZ-Ikarus" รถเมล์ที่ใช้ร่างกายหัก อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับโรงงานผลิตของพวกเขา "ไดนาโม" นอกจากนั้นยังได้รับการปล่อยตัวหนึ่งในรถเข็นที่โรงงาน Tushino ในด้านหลัง "Ikarus 280"

ที่คล้ายกันเข็นรถเมล์แปลงมีการผลิตในประเทศโปแลนด์, บัลแกเรียและเกาหลีเหนือ

ก้องรถเมล์ "Ikarus 280" จะถือว่าเป็นอาจจะเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของการขนส่งสาธารณะในรัสเซีย พวกเขาสามสิบปีถูกจ่ายให้กับสหภาพโซเวียตและต่อมาในรัสเซียและกว่าครึ่งศตวรรษแบกผู้โดยสาร