รถจักรแรกสตีเฟนสันและเชร์ปานอฟส์

รถจักรแรกสตีเฟนสันและเชร์ปานอฟส์กลายเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านของเทคโนโลยี เหล่านี้เป็นอุปกรณ์แรกที่ถูกนำมาใช้เป็นรถไฟฉุดแรงบนรถไฟ ตามเนื้อผ้ารถจักรไอน้ำปรากฏตัวครั้งแรกขอบคุณความพยายามของวิศวกรภาษาอังกฤษจอร์จสตีเฟนสัน

เครื่องยนต์ไอน้ำหลายที่เขาออกแบบมาสำหรับ 14 ปีที่ - ในช่วง 1814-1828 พวกเขาทุกคนเริ่มวิ่งบนเส้นเล็ก ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประกอบการอุตสาหกรรม

รถจักรแรกสตีเฟนสันและเชร์ปานอฟส์มีข้อบกพร่องที่สำคัญ บนพื้นฐานนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างหัวรถจักรที่ใช้การได้ เฉพาะใน 1825, สตีเฟนสันจัดครั้งแรกที่หัวรถจักรของพืชในดาร์ลิงตันที่หัวรถจักร "Lokomoshen" ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นที่ตั้งขึ้นโดย Stoleon-ดาร์ลิงตันรถไฟ ทำงานที่ยอดเยี่ยมของทางรถไฟเป็นแรงผลักดันสำหรับการรถไฟหัวรถจักรอย่างกว้างขวางและพืช

รูปแบบสำหรับหัวรถจักรไอน้ำต่อมากลายเป็น "จรวด" - รถจักรไอน้ำที่สร้างขึ้นโดยสตีเฟนสันใน 1,829 หลังจากห้าปีในโรงงานช่างรัสเซีย Vyisky Mironom Efimovichem Cherepanovym สร้างขึ้นครั้งแรกในประเทศ "เรือที่ดิน" หรือรถไฟมีทั้งจากวัสดุภายในประเทศ รถจักรแรกสตีเฟนสันและเชร์ปานอฟส์เริ่มต้นที่จะได้รับความนิยมและความน่าเชื่อถือ

หลังจาก 6 ปีการก่อสร้างของหัวรถจักรที่สอง เขาเป็นคนที่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเนื่องจากหม้อไอน้ำที่เพิ่มขึ้นตามลำดับมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เร็ว ๆ นี้เส้นทางการทดสอบที่ทดลองกับตู้รถไฟของพวกเขา Cherepanov ถูกถอดชิ้นส่วนที่ความคิดริเริ่มของ carting ผู้รับเหมาม้าซึ่งการก่อสร้างทางรถไฟไม่ได้ผลกำไร

ไม่นานหลังจากเริ่มงานในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟระหว่าง Tsarskoye Selo และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถจักรแรกสตีเฟนสันและเชร์ปานอฟส์ทำไปได้การทำงานต่อไปเพื่อจัดให้ ดินแดนรัสเซีย รถไฟ ผลงานที่ได้รับการดูแลแฟรนตส์เจอร์สเนอร์วิศวกรออสเตรีย เขาเป็นคนที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์ของทางรถไฟในประเทศเยอรมนีและเบลเยียมและเชื่อว่าความกว้างของแทร็คในประเทศเหล่านี้ไม่อนุญาตให้มีการสร้างตู้รถไฟออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ดังนั้นเขาจึงเลือกที่แทร็คที่กว้างขึ้นและเหล็กไหลภายใต้องค์ประกอบของเธอรับหน้าที่ในอังกฤษและเบลเยียม

Gerstner อยากจะให้มั่นใจว่าตู้รถไฟก็สามารถที่จะดำเนินการรถยนต์โดยสารบางรองรับผู้โดยสาร 300 1837 โดยรถจักรไอน้ำสามารถขับรถส่วน 23 ของรถ ผู้โดยสารเอาเกวียน 12 และส่วนที่เหลือได้รับสำหรับการโหลดของปศุสัตว์

ตั้งแต่นั้นมารถไฟมอบหมายอย่างสม่ำเสมอระหว่าง Kuzmin และหมู่บ้าน Pavlovsk ในฤดูใบไม้ร่วง 1837 ที่พิธีเปิดรถไฟ Tsarskoye Selo ในงวดถัดไปรถไฟวิ่งเฉพาะในวันหยุด

เครื่องหัวรถจักรโดยนัย 2 กระบอก แต่ละแรกระเนระนาดเดินถนน Tsarskoye Selo มีชื่อ "เปรียว", "ดาว", "ช้าง", "บูม", "สิงโต", "นกอินทรี" ต่อมาชื่อก็ถูกแทนที่ด้วยชุดของหมายเลขและตัวอักษร

รถไฟสองถูกสร้างขึ้นระหว่างกรุงวอร์ซอและชายแดนออสเตรีย ความยาวของส่วนนี้คือ 308 กม. ถนนถูกสร้างขึ้นด้วยการใช้มาตรวัดสตีเฟนสัน สำหรับรถไฟนี้จนกว่า 1901 มีเพียงต่างประเทศระเนระนาด

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียคือการก่อสร้างของทางหลวงจากมอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่เป็นครั้งแรกเผยให้เห็นร่วมกันกับทุกรถไฟรัสเซียที่ถูกสร้างขึ้นในภายหลังถนนสม่ำเสมอติดตามมีความกว้าง 5 ฟุต ข้อเสนอสำหรับข้อตกลงดังกล่าวถูกทำอย่างใดอย่างหนึ่งโดยวิศวกรรัสเซียหรือที่ปรึกษาจากอเมริกา กลยุทธ์ทางเลือกนี้อาจจะอธิบายได้ด้วยการพิจารณาความปลอดภัยหรือความสะดวกสบายกว้างจำนวนรอบ

การก่อสร้างทางรถไฟคือการผลักดันที่ยิ่งใหญ่สำหรับรัสเซียเพื่อความคืบหน้าของอุตสาหกรรมต่อไป รถจักรแรกในรัสเซียเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดยุคใหม่